專利名稱：電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)同步控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電力機(jī)車自動(dòng)控制裝置，具體是一種電力機(jī)車制動(dòng) 機(jī)同步控制裝置，屬于電氣自動(dòng)化控制領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為了滿足重載列車的牽引要求，需要機(jī)車的功率及起動(dòng)牽引力均能達(dá)到 設(shè)計(jì)要求，為滿足這一要求，這類電力機(jī)車都設(shè)計(jì)成由兩節(jié)完全相同的機(jī)車 組合成的雙節(jié)電力機(jī)車。這類機(jī)車由于制動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，操縱端重聯(lián)閥必 須在本機(jī)位，非操縱端重聯(lián)閥必須在補(bǔ)機(jī)位，才能保證機(jī)車制動(dòng)機(jī)制動(dòng)與緩 解一致。電力機(jī)車操縱時(shí)重聯(lián)閥位置不正確會(huì)引起機(jī)車制動(dòng)力減弱，導(dǎo)致冒 進(jìn)、脫軌等惡性事故，或發(fā)生機(jī)車動(dòng)輪遲緩事故；另外運(yùn)行途中乘務(wù)員還需 進(jìn)入高壓室處理突發(fā)機(jī)車故障斷開鑰匙后監(jiān)控器斷電問題。目前國(guó)內(nèi)雖然有 一些企業(yè)對(duì)這方面進(jìn)行過探索，但都沒有提出很理想的辦法，都沒有解決監(jiān) 控器受鑰匙控制的問題；如朔黃鐵路機(jī)輛分公司將閘缸信號(hào)直接接上報(bào)警器， 裝置過于簡(jiǎn)單，而且只要機(jī)車上閘就報(bào)警，嚴(yán)重干擾乘務(wù)員的行車及判斷； 另如朔黃線中鐵四局將控制部分接入電子柜，控制環(huán)節(jié)不但復(fù)雜，而且更容 易與機(jī)車控制電路形成干擾，所以目前還沒有成熟的產(chǎn)品或裝置解決電力機(jī)
車制動(dòng)機(jī)不能同步控制的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，在電力機(jī)車上設(shè)計(jì)一個(gè)獨(dú)立 電路，監(jiān)控重聯(lián)閥的轉(zhuǎn)換，同時(shí)解決監(jiān)控器受鑰匙控制的弊端，保證機(jī)車出 廠設(shè)計(jì)的控制電路工作正常，并方便保養(yǎng)維修。 本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案解決的
在蓄電池正端出線處加裝自動(dòng)開關(guān)，自動(dòng)開關(guān)分別與行程開關(guān)、繼電器 相連，行程開關(guān)加裝在閥桿上，閥桿加裝在重聯(lián)閥上，行程開關(guān)另一端與繼 電器相連，繼電器分別與隔離開關(guān)、航空插頭相連，繼電器另一端與監(jiān)控器 相連，隔離開關(guān)另一端依次與報(bào)警盒、蓄電池負(fù)端相連，監(jiān)控器另一端與蓄 電池負(fù)端相連，航空插頭與另一節(jié)車航空插頭連接。
本實(shí)用新型是由以下電路控制完成
蓄電池正端與自動(dòng)開關(guān)連接，自動(dòng)開關(guān)分別與行程開關(guān)、繼電器連接， 繼電器與蓄電池負(fù)端連接，繼電器另一路連接航空插頭并依次連接另一節(jié)車 的航空插頭、繼電器、隔離開關(guān)、報(bào)警盒，報(bào)警盒另一端與蓄電池負(fù)端連接。
使用本實(shí)用新型無(wú)論乘務(wù)員在那一端操縱機(jī)車，只要出現(xiàn)制動(dòng)機(jī)不同步 的危害現(xiàn)象，都會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)或與監(jiān)控器互控，及時(shí)提醒乘務(wù)員將危 害消除，同時(shí)還解決了電力機(jī)車斷開鑰匙監(jiān)控器失電的問題。


附圖一是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖二是本實(shí)用新型的控制電路工作原理圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明如下
蓄電池l、自動(dòng)開關(guān)2、重聯(lián)閥3、行程開關(guān)4、閥桿5、航空插頭6、繼
電器7、繼電器8、隔離開關(guān)9、報(bào)警盒IO、監(jiān)控器ll。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)描述-
在蓄電池1正端出線處加裝自動(dòng)開關(guān)2，自動(dòng)開關(guān)2分別與行程開關(guān)4、
繼電器7、繼電器8相連，行程開關(guān)4加裝在閥桿5上，閥桿5加裝在重聯(lián)閥 3上，行程開關(guān)4另一端依次與繼電器7、繼電器8、隔離開關(guān)9、航空插頭6 相連，繼電器8另一端與監(jiān)控器11相連，隔離開關(guān)9另一端與報(bào)警盒10相 連，報(bào)警盒10另一端與蓄電池1負(fù)端相連，監(jiān)控器11另一端與蓄電池1負(fù) 端相連，航空插頭6與另一節(jié)車航空插頭6連接。 本實(shí)用新型是由以下電路控制完成
蓄電池1正端與自動(dòng)開關(guān)2連接，自動(dòng)開關(guān)2分別與行程開關(guān)4、繼電器 7、繼電器8、蓄電池l負(fù)端連接，繼電器7另一路連接航空插頭6并依次連 接另一節(jié)車的航空插頭6、繼電器7、隔離開關(guān)9、報(bào)警盒IO,報(bào)警盒10另
一端與蓄電池1負(fù)端連接。
自動(dòng)開關(guān)2選用TH5SB DC110V 10A型，繼電器7、繼電器8選用JZ15-44A DC1IOV，航空插頭6選用4芯航空插頭，行程開關(guān)4選用LX19K-B AC380V DCl 10V 5A型，報(bào)警盒10選用DC110V，中間布線選用2.5mm2橡套線。
將繼電器8電磁線圈上的原正端拆除，繼電器8的吸合、斷開不再受鑰 匙的控制，而受重聯(lián)閥轉(zhuǎn)換本機(jī)位與補(bǔ)機(jī)位控制，重聯(lián)閥3在本機(jī)位時(shí)，重 聯(lián)柱塞因構(gòu)造原因不會(huì)上移，閥桿5就不會(huì)上移，裝在重聯(lián)閥3上用鋼板連 接在行程開關(guān)4的行程桿不會(huì)被壓縮，行程開關(guān)4的常閉聯(lián)鎖接通電路，蓄 電池1正端經(jīng)自動(dòng)開關(guān)，行程開關(guān)4常閉聯(lián)鎖，經(jīng)過繼電器7的電磁線圈到 負(fù)端形成閉合電路，繼電器7得電吸合，其電磁線圈使銜鐵下移帶動(dòng)其常開 聯(lián)鎖閉合；電路接通繼電器8的電磁線圈吸合電路，其電磁線圈吸合并帶動(dòng) 其常開聯(lián)鎖閉合，接通監(jiān)控器11的得電電路。
設(shè)定雙節(jié)電力機(jī)車為A節(jié)與B節(jié)，在正常工作狀態(tài)下，乘務(wù)員由A節(jié)機(jī) 車操縱端轉(zhuǎn)換到B節(jié)機(jī)車操縱時(shí)，B節(jié)車操縱節(jié)重聯(lián)閥3為本機(jī)位，A節(jié)車非
操縱節(jié)重聯(lián)閥3為主機(jī)位，機(jī)車運(yùn)用正常，B節(jié)車行程開關(guān)4不會(huì)被壓縮，蓄 電池1電流由正端經(jīng)過行程開關(guān)4常閉聯(lián)鎖使繼電器7電磁線圈得電吸合， 帶動(dòng)其銜鐵使其常開聯(lián)鎖閉合；電路接通繼電器8的電磁線圈吸合電路，繼 電器8得電吸合，其電磁線圈帶動(dòng)銜鐵使常開聯(lián)鎖閉合，蓄電池1電流由正 端經(jīng)過繼電器8的常開聯(lián)鎖使B節(jié)車操縱端監(jiān)控器11得電，在B節(jié)車操縱需 要斷開鑰匙時(shí)監(jiān)控器11依然得電不影響處理機(jī)車故障。A節(jié)車為補(bǔ)機(jī)位，A 節(jié)車行程開關(guān)4被壓縮，行程開關(guān)4上常閉聯(lián)鎖斷開，A節(jié)車?yán)^電器7、繼 電器8均不吸合，A節(jié)車監(jiān)控器11不得電，由于A節(jié)車?yán)^電器7不吸合，A 節(jié)車上繼電器7常開聯(lián)鎖不閉合，經(jīng)過B節(jié)車?yán)^電器7常開聯(lián)鎖，將B節(jié)車 蓄電池1正端經(jīng)航空插頭6到A節(jié)車?yán)^電器7常開聯(lián)鎖時(shí)電路不通，所以報(bào) 警盒10不會(huì)通電報(bào)警。
如B節(jié)車為操縱節(jié)，出現(xiàn)轉(zhuǎn)換失誤，乘務(wù)員由A節(jié)車換端操縱到B節(jié)車 上時(shí)將A節(jié)車重聯(lián)閥3未轉(zhuǎn)換，到B節(jié)車后將B節(jié)車重聯(lián)閥3轉(zhuǎn)換為本機(jī)位， 造成危害，B節(jié)車操縱而A、 B兩節(jié)車重聯(lián)閥3都在本機(jī)位，此時(shí)A、 B兩節(jié)車 重聯(lián)閥3的重聯(lián)柱塞均不會(huì)被壓縮，兩節(jié)車重聯(lián)閥3上的行程開關(guān)4行程桿 不會(huì)被壓縮，兩節(jié)車上行程開關(guān)4的常閉聯(lián)鎖閉合接通電路，兩節(jié)車的繼電 器7都吸合，使得其常開聯(lián)鎖也吸合，常開聯(lián)鎖都吸合使得繼電器8也吸合， 兩節(jié)車監(jiān)控器ll都得電，同時(shí)兩節(jié)車?yán)^電器7常開聯(lián)鎖都閉合，兩節(jié)車經(jīng)航 空插頭6均將蓄電池1正端送入聲光報(bào)警盒10內(nèi)，兩節(jié)車乘務(wù)室內(nèi)同時(shí)聲光 報(bào)警，提醒乘務(wù)員及時(shí)恢復(fù)處理；如出現(xiàn)轉(zhuǎn)換失誤，形成A節(jié)車重聯(lián)閥3本 機(jī)位、B節(jié)車重聯(lián)閥3補(bǔ)機(jī)位的危害。此時(shí)B節(jié)車重聯(lián)閥3的重聯(lián)柱塞被壓 縮，B節(jié)車重聯(lián)閥3上的行程開關(guān)4常開聯(lián)鎖斷開，B節(jié)車的繼電器7不吸合， 使得繼電器8不能吸合，B節(jié)車的監(jiān)控器ll不得電，無(wú)法出庫(kù)走車，提醒乘 務(wù)員正確轉(zhuǎn)換重聯(lián)閥3后，B節(jié)車監(jiān)控器ll得電才能正常走車；如出現(xiàn)轉(zhuǎn)換 失誤，造成A、 B兩節(jié)車都是補(bǔ)機(jī)位的危害，兩節(jié)車的監(jiān)控器ll都得電。因 為兩節(jié)車的重聯(lián)閥3的行程開關(guān)都不會(huì)被壓縮，兩節(jié)車的繼電器7、繼電器8 都得電吸合，經(jīng)過航空插頭6互相被對(duì)方的繼電器7的常開聯(lián)鎖斷開聲光報(bào) 警電路，兩節(jié)車不會(huì)報(bào)警，但在機(jī)車出庫(kù)前及剛出站時(shí)乘務(wù)員都能發(fā)現(xiàn)并防 止；同時(shí)走車后速度達(dá)到40km/h時(shí)，監(jiān)控器11會(huì)自動(dòng)放風(fēng)，乘務(wù)員檢査時(shí) 會(huì)發(fā)現(xiàn)，及時(shí)處理糾正人為失誤造成的誤轉(zhuǎn)換。
權(quán)利要求1.一種電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)同步控制裝置，是由重聯(lián)閥(3)所組成，其特征是在蓄電池(1)正端出線處加裝自動(dòng)開關(guān)(2)，自動(dòng)開關(guān)(2)分別與行程開關(guān)(4)、繼電器(7、8)相連，行程開關(guān)(4)加裝在閥桿(5)上，閥桿(5)加裝在重聯(lián)閥(3)上，行程開關(guān)(4)另一端與繼電器(7)相連，繼電器(7、8)分別與隔離開關(guān)(9)、航空插頭(6)相連，繼電器(8)另一端與監(jiān)控器(11)相連，隔離開關(guān)(9)另一端依次與報(bào)警盒(10)、蓄電池(1)負(fù)端相連，監(jiān)控器(11)另一端與蓄電池(1)負(fù)端相連，航空插頭(6)與另一節(jié)車航空插頭(6)連接，上述裝置是由以下電路控制完成蓄電池(1)正端與自動(dòng)開關(guān)(2)連接，自動(dòng)開關(guān)(2)分別與行程開關(guān)(4)、繼電器(7、8)連接，繼電器(7、8)與蓄電池(1)負(fù)端連接，繼電器(7)另一路連接航空插頭(6)并依次連接另一節(jié)車的航空插頭(6)、繼電器(7)、隔離開關(guān)(9)、報(bào)警盒(10)，報(bào)警盒(10)另一端與蓄電池(1)負(fù)端連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)同步控制裝置，其特 征是在蓄電池(1)正端出線處加裝自動(dòng)開關(guān)(2)，自動(dòng)開關(guān)(2)分 別與行程開關(guān)(4)、繼電器(7)、繼電器(8)相連，行程開關(guān)(4) 加裝在閥桿(5)上，閥桿(5)加裝在重聯(lián)閥(3)上，行程開關(guān)(4) 另一端依次與繼電器(7)、繼電器(8)、隔離開關(guān)(9)、航空插頭(6) 相連，繼電器(8)另一端與監(jiān)控器(11)相連，隔離開關(guān)(9)另一 端與報(bào)警盒(10)相連，報(bào)警盒(10)另一端與蓄電池(1)負(fù)端相 連，監(jiān)控器(11)另一端與蓄電池(1)負(fù)端相連，航空插頭(6)與另一節(jié)車航空插頭(6)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)同步控制裝置，其特 征是自動(dòng)開關(guān)(2)可選用TH5SB DC110V IOA型，繼電器(7、 8)可 選用JZ15-44A DC110V,航空插頭(6)可選用4芯航空插頭，行程 開關(guān)(4)可選用LX19K-B AC380V DC110V 5A型，報(bào)警盒(10)可選 用DC110V，中間布線可選用2. 5mm2橡套線。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種電力機(jī)車制動(dòng)機(jī)同步控制裝置，其技術(shù)方案是在蓄電池正端出線處加裝自動(dòng)開關(guān)，并分別與行程開關(guān)、繼電器相連，行程開關(guān)加裝在閥桿上，閥桿加裝在重聯(lián)閥上，行程開關(guān)另一端與繼電器、隔離開關(guān)、航空插頭相連，繼電器另一端與監(jiān)控器相連，隔離開關(guān)另一端與報(bào)警盒及蓄電池負(fù)端相連，監(jiān)控器另一端與蓄電池負(fù)端相連，航空插頭接通另一節(jié)車航空插頭。使用本實(shí)用新型無(wú)論乘務(wù)員在那一端操縱機(jī)車，只要出現(xiàn)制動(dòng)機(jī)不同步的危害現(xiàn)象，都會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警信號(hào)或與監(jiān)控器互控，及時(shí)提醒乘務(wù)員消除危害，同時(shí)還解決了電力機(jī)車斷開鑰匙監(jiān)控器失電的問題，是一種理想的電力機(jī)車電氣自動(dòng)化控制裝置。
文檔編號(hào)B60T13/00GK201065119SQ200720032228
公開日2008年5月28日 申請(qǐng)日期2007年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月11日
發(fā)明者妙宏剛, 寧善佑, 寧 宋, 慶 賀 申請(qǐng)人:中鐵一局集團(tuán)有限公司新運(yùn)工程公司