專利名稱：可調(diào)節(jié)高度液壓彈簧組合減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車減震器。
技術(shù)背景目前轎車的底盤與地面的距離一般設(shè)計(jì)的較低，這樣可以降 低整車的高度，以達(dá)到小巧、緊湊、平穩(wěn)的效果，但是這樣也帶 來一些麻煩，如雨天行車時(shí)，經(jīng)常碰到一些積水，或在坑洼處碰 到障礙物時(shí)都無法正常行駛，這些都是底盤較低帶來的隱患。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種可調(diào)節(jié) 高度液壓彈簧組合減震器，操作方便，可使汽車在任何路況下都 行駛自如。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是可調(diào)節(jié)高度液壓彈簧組 合減震器，下接頭與汽車車輪架連接，活塞桿上端與活塞連接， 下端與下接頭螺紋連接，減震彈簧上端固定在上接頭上，下端固 定在下接頭上，液壓油缸與上接頭固定成一體，導(dǎo)油孔與導(dǎo)油孔 通過耐壓導(dǎo)管連接，液壓油缸與彈簧滑管螺紋連接，活塞桿上端 與活塞連接，下端與活塞連接，減震彈簧上端固定在彈簧隔離筒 上，下端固定在彈簧滑管上，減震彈簧上端固定在活塞上，下端 固定在千斤頂滑柱上，活塞管與千斤頂滑柱螺紋連接，千斤頂外 壁與彈簧滑管螺紋連接，液壓油缸、彈簧滑管、千斤頂外壁全部裝在汽車底盤上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了兩個(gè)減震器，通過耐壓 導(dǎo)管連接在一起，由于采用油壓升降，車身隨時(shí)隨地的進(jìn)行升降， 不受時(shí)空限制，操作方便，性能可靠，可使汽車在任何路況下都 行駛自如，充分發(fā)揮汽車性能，也備受汽車愛好者歡迎。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，在液壓油室7的上方設(shè)有導(dǎo)油孔9，在液壓油 室11的上方設(shè)有導(dǎo)油孔10，導(dǎo)油孔9與導(dǎo)油孔10通過耐壓導(dǎo) 管連接，下接頭1與汽車車輪架連接，活塞桿4上端與活塞5 連接，下端與下接頭l螺紋連接，減震彈簧3上端固定在上接頭 8上，下端固定在下接頭l上，液壓油缸6與上接頭8固定成一 體，液壓油缸12與彈簧滑管15螺紋連接，活塞桿18上端與活 塞13連接，下端與活塞19連接，減震彈簧17上端固定在彈簧 隔離筒16上，下端固定在彈簧滑管15上，減震彈簧21上端固 定在活塞13上，下端固定在千斤頂滑柱22上，活塞管20與千 斤頂滑柱22螺紋連接，千斤頂外壁23與彈簧滑管15螺紋連接， 液壓油缸12、彈簧滑管15、千斤頂外壁23全部裝在汽車底盤上。 在下接頭1與活塞桿4的連接處設(shè)有防震墊2，在活塞13與活 塞桿18的連接處設(shè)有防震墊14?？烧{(diào)節(jié)高度液壓彈簧組合減震器的工作原理1、 調(diào)節(jié)高度時(shí)的原理當(dāng)從低向高調(diào)節(jié)時(shí)，只要讓千斤頂 滑柱22上升相應(yīng)高度，從而使活塞13上移，把液壓油室ll中 的液壓液壓油壓入液壓油室7中，同時(shí)活塞5和下接頭下移，汽 車的高度便提高了。當(dāng)從高向低調(diào)節(jié)時(shí)，反之，并且隨著汽車的 高低變化，該減震器得軟硬也隨之變化。2、 遇到?jīng)_擊時(shí)的工作原理當(dāng)車輪在行駛中受到?jīng)_擊時(shí)， 車輪上擺，減震彈簧3壓縮，吸收部分沖擊能量，同時(shí)活塞5 上移把液壓油室7中的液壓油壓入液壓油室11中，減震彈簧21、 17壓縮(處于中、高狀態(tài)時(shí)，減震彈簧17部壓縮)再度吸收沖 擊能量，活塞13、 19下移，活塞19下移時(shí)，活塞管20下方的 容積變小，空氣被壓縮，此時(shí)壓縮空氣從活塞19與活塞20之間 的間隙流入活塞管的上部，產(chǎn)生了與活塞運(yùn)動(dòng)方向相反的阻尼 力。反之，當(dāng)車輪下落時(shí)，彈簧3伸長(zhǎng)釋放能量，下接頭1下移， 活塞5也隨之下移，液壓油室7中容積減少，從而液壓室ll中 的液壓油回流到液壓油室7中，活塞13、 19上移，減震彈簧 21、 17恢復(fù)原狀，活塞19上移時(shí)，活塞上方容積減少，壓縮空 氣通過活塞19與活塞管20之間的間隙回流活塞19下部，產(chǎn)生 了與車輪架運(yùn)動(dòng)方向相反的阻尼力，從而衰減震動(dòng)。
權(quán)利要求1. 可調(diào)節(jié)高度液壓彈簧組合減震器，其特征是下接頭(1)與汽車車輪架連接，活塞桿(4)上端與活塞(5)連接，下端與下接頭(1)螺紋連接，減震彈簧(3)上端固定在上接頭(8)上，下端固定在下接頭(1)上，液壓油缸(6)與上接頭(8)固定成一體，導(dǎo)油孔(9)與導(dǎo)油孔(10)通過耐壓導(dǎo)管連接，液壓油缸(12)與彈簧滑管(15)螺紋連接，活塞桿(18)上端與活塞(13)連接，下端與活塞(19)連接，減震彈簧(17)上端固定在彈簧隔離筒(16)上，下端固定在彈簧滑管(15)上，減震彈簧(21)上端固定在活塞(13)上，下端固定在千斤頂滑柱(22)上，活塞管(20)與千斤頂滑柱(22)螺紋連接，千斤頂外壁(23)與彈簧滑管(15)螺紋連接，液壓油缸(12)、彈簧滑管(15)、千斤頂外壁(23)全部裝在汽車底盤上。
專利摘要本實(shí)用新型的目的是提供一種可調(diào)節(jié)高度液壓彈簧組合減震器，設(shè)計(jì)了兩個(gè)減振器，用耐壓導(dǎo)管分別將兩個(gè)減振器上的導(dǎo)油孔連接在一起，下接頭與汽車車輪架連接，活塞桿上端與活塞連接，下端與下接頭螺紋連接，減震彈簧上端固定在上接頭上，下端固定在下接頭上，液壓油缸與上接頭固定成一體，液壓油缸、彈簧滑管、千斤頂外壁全部裝在汽車底盤上。該減震器能使汽車的底盤根據(jù)路面的情況隨時(shí)調(diào)整汽車的高度，操作方便，安全及時(shí)，可使汽車在任何路況下都行駛自如，充分發(fā)揮汽車性能。
文檔編號(hào)B60G17/08GK201095299SQ200720032330
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月24日
發(fā)明者楊利強(qiáng) 申請(qǐng)人:楊利強(qiáng)