專(zhuān)利名稱(chēng)：一種帶有負(fù)壓散熱孔的汽車(chē)輪輻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)輪輻，特別涉及一種帶有負(fù)壓散熱孔的汽車(chē) 輪輻。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)一些載重汽車(chē)，由于設(shè)計(jì)或加工制造等原因，車(chē)輪經(jīng)常出 現(xiàn)溫度過(guò)高、散熱不良的問(wèn)題，從而影響車(chē)輪、輪胎以及剎車(chē)裝置的正常 工作，直接威脅行車(chē)安全。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 通風(fēng)、散熱性能好的帶有負(fù)壓散熱孔的汽車(chē)輪輻。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種帶有負(fù)壓散熱孔的汽車(chē)輪輻，包括輪 輻主體1、設(shè)置在輪輻主體1上的螺孔2和散熱孔3，其特征在于所述 輪輻主體1上還設(shè)置有負(fù)壓散熱孔6。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，由于增加了負(fù)壓散熱孔，因此改善了車(chē)輪以及剎車(chē)裝置的散熱功 能，不僅提高了工作的可靠性，保證了行車(chē)安全，而且還延長(zhǎng)了車(chē)輪及剎 車(chē)裝置的使用壽命。

圖l為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。如圖1所示，本實(shí)用新型包括輪輻主體l、設(shè)置在輪輻主體l上的螺 孔2和散熱孔3，所述輪輻主體1上還設(shè)置有負(fù)壓散熱孔6。所述負(fù)壓散熱孔6設(shè)置在兩相鄰的散熱孔3之間并位于螺孔2的外側(cè)。在汽車(chē)行進(jìn)中，為便于外部空氣進(jìn)入輪輻的內(nèi)側(cè)和位于輪輻內(nèi)側(cè)熱空氣順暢地泄出，所述負(fù)壓散熱孔6設(shè)計(jì)并加工成斜孔，即負(fù)壓散熱孔6的 軸線不在輪輻主體l的軸向斷面內(nèi)。本實(shí)用新型工作時(shí)，由于負(fù)壓散熱孔6為斜孔，在輪輻外側(cè)負(fù)壓作用 下，輪輻內(nèi)側(cè)的高溫氣體很容易順著設(shè)置為斜孔的負(fù)壓散熱孔6泄出，從 而將熱量迅速排出；另外，設(shè)置在螺孔2外側(cè)的負(fù)壓散熱孔6，由于改變 了螺孔2的受力狀況，因此減少了螺孔2周?chē)牧鸭y發(fā)生。
權(quán)利要求1、一種帶有負(fù)壓散熱孔的汽車(chē)輪輻，包括輪輻主體(1)、設(shè)置在輪輻主體(1)上的螺孔(2)和散熱孔(3)，其特征在于所述輪輻主體(1)上還設(shè)置有負(fù)壓散熱孔(6)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶有負(fù)壓散熱孔的汽車(chē)輪輻，其特征 在于所述負(fù)壓散熱孔(6)設(shè)置在兩相鄰的散熱孔(3)之間并位于螺孔(2)的外側(cè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶有負(fù)壓散熱孔的汽車(chē)輪輻，其 特征在于所述負(fù)壓散熱孔(6)為斜孔，即負(fù)壓散熱孔(6)的軸線不在 輪輻主體(1)的軸向斷面內(nèi)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種帶有負(fù)壓散熱孔的汽車(chē)輪輻，包括輪輻主體、設(shè)置在輪輻主體上的螺孔和散熱孔。所述輪輻主體上還設(shè)置有負(fù)壓散熱孔。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由于增加了負(fù)壓散熱孔，因此在行車(chē)中改善了車(chē)輪以及剎車(chē)裝置的散熱功能，不僅提高了工作的可靠性，而且還延長(zhǎng)了車(chē)輪及剎車(chē)裝置的使用壽命。
文檔編號(hào)B60B19/10GK201120828SQ200720032589
公開(kāi)日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2007年8月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月24日
發(fā)明者李建平 申請(qǐng)人:李建平