專利名稱：一種用于電瓶車的后驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種用于電瓶車的后驅(qū)動(dòng)橋。
背景技術(shù)：
目前市場上生產(chǎn)、銷售的電瓶車所采用的后橋有兩種形式 一種為輕微型汽 車后橋，其存在電機(jī)必須與汽車變速箱連接，運(yùn)動(dòng)傳遞連接過多，功率損失過大， 且噪音大、傳動(dòng)壽命短，電動(dòng)車本身重量過大，直接影響電動(dòng)車的運(yùn)行時(shí)間。另 一種為進(jìn)口鋁箱體高爾夫后橋，其連接方式為分段式連接，此類后橋在使用過程 中箱體容易產(chǎn)生變形，影響使用壽命。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服了現(xiàn)有鋁箱體電瓶車后驅(qū)動(dòng)橋使用壽命短的缺陷， 其采用了鑄鐵減速器箱體與半軸套管用螺栓連接，此驅(qū)動(dòng)橋相對自重小、承載力 大，增大安全系數(shù)，合理布置了傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，改善潤滑性能，延長了產(chǎn)品的使用壽 命，且此驅(qū)動(dòng)后橋連接簡單、維修方便、耗能更低。
本實(shí)用新型通過如下方式完成的即電瓶車的驅(qū)動(dòng)后橋它由主減速器、半軸 套管及半軸組成，主減速器的聯(lián)接法蘭直接與電機(jī)的連接止扣相連接并用螺栓緊 固，利用電機(jī)輸出軸帶動(dòng)主減速器輸入軸傳動(dòng)力，主減速器與半軸套管采用螺栓 緊固聯(lián)接，兩者之間用密封膠密封以防漏油，半軸軸承壓蓋、制動(dòng)器底盤與半軸 套管兩端用螺栓緊固聯(lián)接，半軸一端與半軸齒輪相連，半軸軸承壓蓋同時(shí)將制動(dòng) 器底盤固定在半軸套管外端，限制半軸另一端(含半軸上裝的軸承，壓裝上的外 擋圈)從半軸套管內(nèi)外竄，半軸套管兩端內(nèi)裝油封及油封保護(hù)套，主減速器包括輸入軸(i軸)、n輪、n軸、大輪、主減速器殼和差速器，輸入軸通過主減速
器殼內(nèi)腔體內(nèi)的軸承座內(nèi)鑲裝的軸承支承，主減速器腔體內(nèi)的齒輪軸、齒輪釆用
橫向排列，結(jié)構(gòu)緊湊，輸入軸所用的軸承為深溝球軸承，其裝配時(shí)的齒輪間隙是
不可調(diào)整的，大輪與差速器是通過螺栓涂抹厭氧膠緊固連接，形成一個(gè)組合體，
組合體內(nèi)行星齒輪、行星齒輪軸和半軸齒輪采用普通差速結(jié)構(gòu)，差速器的兩端用
兩個(gè)深溝球軸承支承在主減速器腔體內(nèi)的兩個(gè)軸承座上，在主減速器腔體內(nèi)的軸
承座上放有調(diào)整墊圈，通過加裝調(diào)整墊圈來限制差速器橫向竄動(dòng)及保證合理間
隙，電機(jī)與后橋連接時(shí)電機(jī)在半軸套管的上方。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、外型體積小、美觀、效率高、壽命長、噪音小、 整車裝配空間要求低、維修方便、承載力好等優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)轉(zhuǎn)部件潤滑性能好，整體 后橋連接面少，減少產(chǎn)品裝配使用時(shí)易出現(xiàn)的錯(cuò)、漏、臟現(xiàn)象。以下結(jié)合附圖
進(jìn)一步說明。
附圖i為一種用于電瓶車的后驅(qū)動(dòng)橋總成圖
附圖2為一種用于電瓶車的后驅(qū)動(dòng)橋主減速器剖面結(jié)構(gòu)示意圖 l是制動(dòng)鼓，2是制動(dòng)盤，3是半軸軸承壓蓋，4是半軸內(nèi)擋圈，5是半軸軸 承，6是半軸油封，7是半軸外擋圈，8是半軸油封保護(hù)套，9是左半軸套管，10 是左半軸，ll是主減速器，12是加油口墊片、螺塞，13是排汽塞總成，14是右 半軸，15是右半軸套管，16是底蓋，17是放油口墊片、螺塞，18是減速器殼體， 19是輸入軸(I軸)，20是軸承，21是擋圈，22是油封，23是襯套，24是隔套， 25是軸承，26是II輪，27是鍵，28是II軸，29是堵蓋，30是調(diào)整墊圈，31是 軸承，32是軸承壓蓋，33是差速器殼，34是大輪，35是行星齒輪軸，36是行星 齒輪，37是半軸齒輪，38是雙頭螺栓、彈墊、螺母。
具體實(shí)施方式
使用時(shí)，先從主減速器(11)的加油口向后橋殼內(nèi)加注適量的齒輪油，然后
安上后加油口墊片、螺塞(12)及排汽塞總成(13)。
電瓶車的驅(qū)動(dòng)后橋的主減速器的聯(lián)接法蘭直接與電機(jī)的連接止扣相連接并 用螺栓緊固，利用電機(jī)輸出軸帶動(dòng)主減速器(11)輸入軸傳動(dòng)力，主減速器(11) 與半軸套管(9、 10)采用螺栓緊固聯(lián)接，兩者之間用密封膠密封以防漏油，半 軸軸承壓蓋(3)、制動(dòng)器底盤與半軸套管(9、 10)兩端用螺栓緊固聯(lián)接，半軸 軸承(5)壓蓋(3)同時(shí)將制動(dòng)器底盤固定在半軸套管(9、 10)外端，限制半 軸另一端含半軸上裝的軸承(5)、壓裝上的外擋圈(7)從半軸套管內(nèi)外竄，半 軸套管(9、 10)兩端內(nèi)裝油封(6)及油封保護(hù)套(8)，主減速器(11)包括輸 入軸(I軸)(19)、 II輪、II軸(28)、大輪、輸入軸通過主減速器殼(18)體 內(nèi)的軸承座內(nèi)鑲裝的軸承支承，主減速器(11)腔體內(nèi)的齒輪軸、齒輪采用橫向 排列，電機(jī)與主減速器(11)連接，電機(jī)輸出軸與輸入軸(I軸)(19)連接， 帶動(dòng)輸入軸I軸(19)旋轉(zhuǎn)，輸入軸I軸(19)帶動(dòng)II輪(26)旋轉(zhuǎn)，再由II輪 (26)帶動(dòng)II軸(28)旋轉(zhuǎn)，II軸(28)與大輪(34)嚙合轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)大輪 (34)與差速器(33)整體旋轉(zhuǎn)，通過行星齒輪(36)、半軸齒輪(37)嚙合將 動(dòng)力分別傳與左半軸(10)、右半軸(14)轉(zhuǎn)動(dòng)。在后驅(qū)動(dòng)橋須停止時(shí)，是由制 動(dòng)盤(2)與制動(dòng)鼓(1)產(chǎn)生摩檫來實(shí)現(xiàn)的。倒退時(shí)，由電機(jī)反轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1、一種用于電瓶車的后驅(qū)動(dòng)橋，它由鑄鐵主減速器(11)、半軸套管(9、15)及半軸(10、14)組成，主減速器(11)的連接法蘭直接與電機(jī)的連接止扣相連接并用螺栓緊固，利用電機(jī)輸出軸帶動(dòng)主減速器(11)輸入軸(19)傳動(dòng)力，半軸(10、14)軸承壓蓋(3)、制動(dòng)器底盤(2)與半軸套管(9、15)兩端用螺栓緊固聯(lián)接，半軸(10、14)一端與半軸齒輪(37)相連，半軸(10、14)軸承壓蓋(3)同時(shí)將制動(dòng)盤(2)固定在半軸套管(9、15)外端，主減速器(11)包括輸入軸(19)、II輪(26)、II軸(28)、大輪(34)、主減速器殼(18)和差速器(33)，輸入軸(19)即為I軸，輸入軸(19)通過主減速器(11)殼(18)內(nèi)腔體內(nèi)凸出的軸承座內(nèi)鑲裝的軸承(20)支承，輸入軸(19)所用的軸承(20)為深溝球軸承，大輪(34)與差速器(33)是通過螺栓涂抹厭氧膠緊固連接，形成一個(gè)組合體，組合體內(nèi)行星齒輪(36)、行星齒輪軸(35)和半軸齒輪(37)差速器(33)的兩端用兩個(gè)深溝球軸承(31)支承在主減速器(11)腔體內(nèi)的兩個(gè)軸承座上，在主減速器(11)腔體內(nèi)的軸承座上放有調(diào)整墊圈，通過加裝調(diào)整墊圈(30)來限制差速器(33)橫向竄動(dòng)及保證合理間隙，在主減速器(11)體上設(shè)有加油口(12)、排汽閥(13)，在底蓋設(shè)有放油(17)，電機(jī)與主減速器(11)連接，電機(jī)輸出軸與輸入軸(19)連接，主減速器(11)腔體內(nèi)的齒輪軸(19、28)、齒輪(26、34)采用橫向排列，主減速器(11)與后橋采用垂直放置，齒輪潤滑由齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)來潤滑，其特征在于半軸套管(9、15)與主減速器(11)采用法蘭定位螺栓連接形式的后橋殼。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種用于電瓶車的后驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于主減速器殼 體(18)采用鑄鐵三角形體。
專利摘要一種用于電瓶車的后驅(qū)動(dòng)橋，它主要由鑄鐵主減速器、半軸套管及半軸三大部分組成。主減速器直接與電機(jī)相連接斜齒輪橫向排列，兩級(jí)減速，與軸管焊接法蘭整體的半軸套管對接。該產(chǎn)品結(jié)構(gòu)緊湊、外型體積小、美觀、效率高、壽命長、噪音小、整車裝配空間要求低、維修方便、承載力好，運(yùn)轉(zhuǎn)部件潤滑性能好，整體后橋連接面少，減少產(chǎn)品裝配使用時(shí)易出現(xiàn)的錯(cuò)、漏、臟現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B60K17/06GK201161547SQ20072003281
公開日2008年12月10日 申請日期2007年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月27日
發(fā)明者龐永康 申請人:陜西東風(fēng)昌河車橋股份有限公司