專利名稱：：交通運輸工具專用椅的制作方法
技術領域：
：本實用新型是一種座椅裝置，具體而言，涉及的是一種交通運輸工具專用椅。
背景技術：
：眾所周知，作為一種交通運輸工具座椅，現(xiàn)在已經(jīng)實際使用于飛機、火車、汽車、輪船上，在這種類型的座椅中，一般都是結構復雜，成本高。目前的交通運輸工具座椅，好一點的航空椅或高檔汽車座椅也只有側移，前、后移和靠背稍微后傾功能，后傾角度小，旅客乘坐時間稍長就會出現(xiàn)姨勞不適。經(jīng)檢索，可以發(fā)現(xiàn)以下最接近的現(xiàn)有技術-ZL20050049763.1介紹了一種交通運輸工具專用椅，它主要由底座、座墊、靠背、頭枕、腳托、腳踏板、傳動機構組成，底座上連座墊，座墊上連靠背，下連腿托，靠背上連頭枕；該專用椅的傳動機構位于椅子下方，前鏈輪與后鏈輪通過鏈條連接，腿托與前鏈輪固定，靠背與后鏈輪固定；座墊的一側裝有后傾及復位控制裝置，后傾及復位控制裝置連接座墊下的液壓定位裝置；底座與座墊的連接處裝有座墊調(diào)整控制裝置，靠背與頭枕的連接處裝有頭枕調(diào)整控制裝置。ZL97226989.4介紹了一種靠背分開式坐臥多用汽車專用椅，它是由靠背外支架、靠背內(nèi)支架、座位調(diào)整器、座位隨動鉸鏈、調(diào)整器上連接板、調(diào)整器下連接板、內(nèi)連接板、底座支架等組成，其中，靠背外支架包括上支架，下支架套管兩部分，上支架安裝在下支架套管內(nèi)，套管的上端設有壓緊蠊帽，左下支架套管的底端設有調(diào)整器上連接板，調(diào)整器上連接板安裝在座位調(diào)器內(nèi)壓板、外壓板的中間，座位調(diào)整器通過下連接板用螺栓固定在底座支架上，右支架套管的下端通過座位隨動鉸鏈固定在底座支架上，底座支架上焊有固定腳，固定腳用螺栓固定在車輛底板上。ZL00258406.9介紹了一種靠背座墊伸開式坐臥多用汽車專用椅，它是由靠背支架、可調(diào)式坐臥支架、座墊支架、底座支架組成，可調(diào)式坐臥支架包括座位調(diào)整器，調(diào)整器上連接板、下連接板、上撐板、下固定板、前撐桿、后撐桿、連接桿，其中，靠背支架上部設有枕頭插孔，靠背支架下部設有調(diào)整器上連接板，上連接板安裝在調(diào)整器內(nèi)壓板、外壓板的中間，調(diào)整器下連接板用軸銷安裝在上撐桿的后端，前撐桿的上端用軸銷安裝在上撐桿的外側，連接桿用軸銷安裝在前撐桿的中部，前撐桿的下端用軸銷安裝在下固定板的前端，后撐桿的中部用軸銷安裝在連接板的后端，后撐桿的下端用軸銷安裝在下固定板的后端，下固定板用螺栓固定在底座支架上，底座支架通過螺孔固定在汽車底板上?，F(xiàn)有技術中共同缺點就是結構復雜，生產(chǎn)工藝條件高，成本昂貴，空間占用大。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術存在的不足之處，提供一種既簡潔又經(jīng)濟，且美觀，更重要的一點是不占空間的交通運輸工具專用椅，其所采用的技術方案是一種交通運輸工具專用椅，它包括底座l、座墊2、靠背3，可以使靠背3后傾及復位的調(diào)整控制裝置7，通過調(diào)整控制裝置7靠背3與座墊2的夾角在90°-180°間自由調(diào)整。上述的交通運輸工具專用椅，其進一步的特征在于，所述的調(diào)整控制裝置7是鏈條式、液壓式、齒輪式、氣動式、電動式中的一種或任意形式的組合。上述的交通運輸工具專用椅，其進一步的特征在于，它還包括腿托5，當靠背3通過調(diào)整控制裝置7后傾時，帶動腿托5提起，腿托5同時可以自由調(diào)整；所述的腿托5可以是一體式，也可以折疊式。為了提升旅客的舒適度，將腿托做成折疊式，是既舒服，又便于打掃衛(wèi)生方便。上述的交通運輸工具專用椅，其更進一步的特征在于，所述的座墊2、靠背3、腿托5部分或者全部安裝有各種形式的按摩保健裝置；所述的座墊2或者靠背3—邊安裝扶手，或者兩邊安裝扶手；所述的座墊2可以轉動，即相對于基礎位置如圖l所示順時針或者逆時針轉動。按摩保健裝置的組裝，可以進一步增加乘客或者駕駛員的舒適度。通過按摩保健裝置，給予最大程度的緩解旅途疲勞，提高工作效率，達到保健養(yǎng)身作用。本實用新型與現(xiàn)有技術相比，不但具有靠背后傾的共性，同時具有將腿部托起的獨特功效，旅客在休息時舒適性極大地提高；專用椅各個部位可以安裝各種形式的按摩保健裝置，這也是交通運輸工具座椅發(fā)展的必然趨勢；專用椅的調(diào)整控制裝置既簡單又經(jīng)濟，且美觀，更重要的一點是不占空間。本實用新型根據(jù)人體的多樣性(高矮、胖瘦、性別、習慣等)，可以通過調(diào)整控制裝置調(diào)整椅子各部分的狀態(tài)，更好地適應人體的各個部位，從而使之乘坐舒適，特別對于過去的臥鋪車車內(nèi)空氣污濁有極大的改善。同時可以通過按摩保健裝置，可以最大程度地促進人體的血液循環(huán)，給乘客以最大程度的緩解旅途疲勞，提高安全系數(shù)，提高工作效率，達到保健養(yǎng)身作用。圖1是本實用新型實施例1的結構示意圖；圖2是本實用新型實施例2的結構示意圖；圖3是本實用新型實施例3的結構示意圖；圖4是本實用新型實施例4的結構示意圖；圖5是本實用新型實施例4的鏈條式調(diào)整控制裝置原理圖；圖6是本實用新型實施例5的結構示意圖。圖中，1為底座；2為座墊；3為靠背；4為頭枕；5為腿托；6為按摩保健裝置；7為調(diào)整控制裝置；8為頭枕調(diào)整機構；9為前鏈輪；10為鏈條；ll為后鏈輪。具體實施方式[占用空間問題]根據(jù)國家標準和交通部的文件精神，現(xiàn)摘錄部分內(nèi)容，JT/T325—2004文件規(guī)定，臥鋪尺寸按GB/T16887測量，并應符合表之規(guī)定<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>GB/T16887-1997文件中指出臥鋪長一一指靠背上端至調(diào)節(jié)器中心的長度與調(diào)節(jié)器中心至座墊前端的長度之和(對不可調(diào)平鋪，指鋪的前后兩端垂面間的距離)。從上述文件內(nèi)容來看，高一、高二級的臥鋪車平鋪一般在24臣卜，半躺在30臥，如果是高三級車，臥鋪只能達20鋪，這樣要收回車輛的成本需要很長的周期。如果使用本實用新型"交通運輸工具專用椅"這項產(chǎn)品，可以使10米級的車達到36鋪，11米至12米級的車達到47鋪，13米以上級的車達到53鋪。[安全問題]目前國內(nèi)的長途客運運輸工具主要形式是雙層臥鋪車，這類車型由于受到車身下部超大行李倉的影響，一般情況下，車身都比較高，給行車安全帶來較大的事故隱患，特別是山區(qū)轉彎處、高速公路超車時顯得尤為特出，和座位車相比，臥鋪車的翻車事故率要比座位車高的多。使用本實用新型的交通運輸工具專用椅，它一般安裝在運輸旅客的飛機、火車、汽車、輪船上，在公路運輸工具中，它一般安裝在座位車上，車輛的重心大幅度下降，轉彎時的離《、率同步下降，即車輛的安全穩(wěn)定性大幅度提升。另一方面，由于使用本實用新型的交通運輸工具專用椅既不要脫衣，也不霈脫鞋，絕無上鋪旅客的東西掉下來砸到下鋪旅客的可能以及上鋪乘客在睡覺和轉彎時掉下受傷的可能。這對防止意外特發(fā)事件的發(fā)生具有最大程度地防范作用。[車內(nèi)衛(wèi)生]凡是乘座臥鋪車的乘客都知道一個現(xiàn)實問題，就是車內(nèi)空氣質(zhì)量太差，特別是春運期間，大批民工回家過節(jié)或返城務工，車內(nèi)空氣更是污濁不堪，嚴重影響乘客的身心健康。使用本實用新型的交通運輸工具專用椅可以使旅客不脫衣，不脫鞋，最大程度地保持車內(nèi)空氣的清潔度。[周期及銷售]客車的臥鋪形式始于上世紀九十年代初，最盛期在九五、九六年，它的出現(xiàn)極大地方便旅客的長途旅行(五百公里以上)，到本世紀初開始下降，主要原因有三點1、高速公路不斷開通，兩地間的運行時間縮短；2、臥鋪的舒適性無法進一步提高和臥鋪鋪位數(shù)量受法規(guī)限制無法增加；3、車內(nèi)衛(wèi)生狀況無法使乘客滿意。由于高速公路不斷完善，長途(八百公里以上)以及乘車時間在八小時以上的旅行應該仍以臥鋪形式為主，舊式臥鋪經(jīng)歷了出現(xiàn)、發(fā)展、盛行到衰敗的必然發(fā)展周期，如果用本實用新型的交通運輸工具專用椅取代舊式臥鋪，一定會有較大的發(fā)展空間。本實用新型的交通運輸工具專用椅不僅適用于長途，同時也適用于中長途(三百公里至八百公里)。以滬寧高速為例從上海到南京全程高速，運行時間四小時。在幾大長假期間上客率很高，但是到了淡季上客率也不盡人意，如果改用專用椅，可以使坐位形式變成臥鋪形式或坐、臥結合的形式，這樣可以使得不少當日返回的人員極大地減少旅途疲勞，同時也能增加營運收入。以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。為了概括本實用新型的目的，在這里描述了本實用新型的某些方面、優(yōu)點和新穎特征。應了解，無需所有這些方面、優(yōu)點和特征包含在任一特殊的實施例中。實施例l:如圖1所示，本實施例的交通運輸工具專用椅，它包括底座1，座墊2,靠背3,使靠背3后傾的調(diào)整控制裝置7，調(diào)整控制裝置7是一種液壓式調(diào)整控制裝置，靠背3與座墊2的夾角在90。-180°間可以自由調(diào)整，另外靠背3上還安裝有頭枕4，頭枕4通過頭枕調(diào)整機構8與靠背連接并調(diào)整角度。實施例2:與實施例1基本相同。其中座墊2和靠背3、頭枕4上均安裝有按摩保健裝置6，如圖2所示，其與實施例1區(qū)別即在于此。實施例3:如圖3所示，本實施例交通運輸工具專用椅，它包括底座1，座墊2,靠背3，可以使靠背3后傾的調(diào)整控制裝置7，通過齒輪式調(diào)整控制裝置使得靠背3與座墊2的夾角在90°-180°間自由調(diào)整，當靠背3通過調(diào)整控制裝置后傾時，帶動腿托5提起；所述的腿托5是一體式腿托。本實施例結構極其簡潔，但又不失美觀大方。結構角度的自由調(diào)整既保證了乘客的舒適度，又極大的節(jié)省了空間。實施例4:如圖4所示，本實施例與實施例3相比靠背3上增加了頭枕4，頭枕4通過頭枕調(diào)整機構8與靠背連接并調(diào)整角度。另外，調(diào)整控制裝置7是一種鏈條式調(diào)整控制裝置，前鏈輪9和后鏈輪11通過鏈條10相連，前鏈輪9和后鏈輪11分別帶動靠背3和腿托5翻轉及復位。圖5是本實施例的鏈條式調(diào)整控制裝置原理圖。實施例5:與實施例4棊本相同。其中座墊2、靠背3、頭枕4、腿托5全部安裝有各種形式的按摩保健裝置6，如圖6所示，其與實施例4區(qū)別即在于此。雖然本發(fā)明己以較佳實施例公開如上，但它們并不是用來限定本發(fā)明，任何熟悉此技藝者，在不脫離本發(fā)明之精神和范圍內(nèi)，自當可作各種變化或潤飾，因此本發(fā)明的保護范圍應當以本申請的權利要求保護范圍所界定的為準。權利要求1、一種交通運輸工具專用椅，它包括底座(1)、座墊(2)和靠背(3)，其特征在于它還包括可以使靠背(3)后傾及復位的調(diào)整控制裝置(7)，通過調(diào)整控制裝置(7)，靠背(3)與座墊(2)的夾角在90°-180°間自由調(diào)整。2、根據(jù)權利要求1所述的交通運輸工具專用椅，其特征在于所述的調(diào)整控制裝置(7)是鏈條式、液壓式、齒輪式、氣動式、電動式中的一種或任意形式的組合。3、根據(jù)權利要求1所述的交通運輸工具專用椅，其特征在于它還包括腿托(5)，當靠背(3)通過調(diào)整控制裝置(7)后傾時，帶動腿托(5)提起，腿托(5)同時可以自由調(diào)整。4、根據(jù)權利要求3所述的交通運輸工具專用椅，其特征在于所述的腿托(5)可以是一體式，也可以折疊式。5、根據(jù)權利要求4所述的交通運輸工具專用椅，其特征在于所述的座墊(2)、靠背(3)、腿托(5)部分或者全部安裝有各種形式的按摩保健裝置。6、根據(jù)權利要求1至5之一所述的交通運輸工具專用椅，其特征在于所述的座墊(2)或者靠背(3)—邊安裝扶手，或者兩邊安裝扶手。7、根據(jù)權利栗求1至5之一所述的交通運輸工具專用椅，其特征在于所述的座墊(2)可以轉動。專利摘要本實用新型公開了一種可以使用于飛機、火車、汽車、輪船上的交通運輸工具專用椅，它包括底座1、座墊2、靠背3，可以使靠背3后傾及復位的調(diào)整控制裝置7，通過調(diào)整控制裝置7靠背3與座墊2的夾角在90°-180°間自由調(diào)整。本實用新型產(chǎn)品既簡潔又經(jīng)濟，且美觀，更重要的一點是節(jié)省空間。文檔編號B60N2/10GK201009772SQ20072003386公開日2008年1月23日申請日期2007年1月30日優(yōu)先權日2007年1月30日發(fā)明者王曉東申請人:王曉東