專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車用的電動(dòng)外滑天窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車用的電動(dòng)外滑天窗。
技術(shù)背景目前，現(xiàn)有技術(shù)中的電動(dòng)外滑天窗基本上由天窗玻璃總成上翹，外滑運(yùn)動(dòng) 組成，最終實(shí)現(xiàn)功能車頂天窗開啟和關(guān)閉的功能。電動(dòng)外滑天窗的結(jié)構(gòu)，主要 包括電動(dòng)外滑天窗玻璃總成的滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。具體構(gòu)成為，至少包括一根固定在車 頂?shù)幕墸?一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂， 一個(gè)前滑塊， 一個(gè)后滑 塊，和擋風(fēng)板等。采用現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)外滑天窗，在其工作時(shí)，由于舉升臂在上翹、下沉?xí)r 的位移不易控制，使天窗不能平穩(wěn)運(yùn)行，各機(jī)構(gòu)受力不均勻，并且不能適用于大開口玻璃總成天窗；另外由于現(xiàn)有技術(shù)中的零部件精度低，多個(gè)零件裝配積 累誤差難以控制，降低了整個(gè)機(jī)構(gòu)裝配的精度、使成本和裝配工時(shí)大大增加。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中的車用電動(dòng)車窗，由于舉 升臂在上翹、下沉?xí)r的位移不易控制，使天窗不能平穩(wěn)運(yùn)行，各機(jī)構(gòu)受力不均 勻，不能適用于大開口玻璃總成天窗，以及零部件精度低等技術(shù)問題，而提供 了一種機(jī)動(dòng)車用的電動(dòng)外滑天窗。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是， 一種機(jī)動(dòng)車用的電動(dòng)外滑天窗，至少包 括一根固定在車頂?shù)幕墶?一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂、 一個(gè)前 滑塊、 一個(gè)后滑塊總成、和擋風(fēng)板等，所述滑軌和舉升臂之間設(shè)有差動(dòng)裝置。所述差動(dòng)裝置由設(shè)置在所述舉升臂上的導(dǎo)向塊和固定在滑軌上的導(dǎo)向槽相 互配合構(gòu)成。所述舉升臂包括導(dǎo)向塊、導(dǎo)向軸、滑槽、擋塊、固定軸和導(dǎo)柱等，所述導(dǎo) 向塊布置在所述舉升臂的前端，所述導(dǎo)柱布置在所述舉升臂的前端。所述前滑塊包括起旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)作用的轉(zhuǎn)軸，所述前滑塊通過所述轉(zhuǎn)軸與所述 舉升臂連接。所述后滑塊采用金屬壓鑄成型，所述后滑塊由減磨塊、軟軸、阻動(dòng)軸一起 構(gòu)成，所述后滑塊通過所述阻動(dòng)軸與所述舉升臂連接。所述滑軌上設(shè)有限位塊和掛鉤擋塊，所述限位塊設(shè)有卡槽。所述擋風(fēng)板由工程塑料一次成形，通過擋風(fēng)板上的固定塊固定在所述滑軌上。釆用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中的車用電 動(dòng)車窗，由于舉升臂在上翹、下沉?xí)r的位移不易控制，使天窗不能平穩(wěn)運(yùn)行， 各機(jī)構(gòu)受力不均勻，不能適用于大開口玻璃總成天窗，以及零部件精度低等技 術(shù)問題，同時(shí)具有運(yùn)行平穩(wěn)，機(jī)構(gòu)受力情況適當(dāng)，能適用于大開口玻璃總成天 窗，由于整體注塑精度高，所以重要零部件大都采用工程塑料與金屬整體成形 避免了由于多個(gè)零件裝配積累誤差難以控制，提高了整個(gè)機(jī)構(gòu)裝配的精度、降 低了成本和裝配工時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。

圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型舉升臂運(yùn)動(dòng)狀態(tài)圖；圖3為本實(shí)用新型一圖？請(qǐng)補(bǔ)充該圖的名稱，已經(jīng)用標(biāo)號(hào)標(biāo)出各部分的名稱。 圖4為本實(shí)用新型后滑塊結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實(shí)用新型限位塊結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為本實(shí)用新型掛鉤擋塊結(jié)構(gòu)示意圖；其中，l為滑軌；2為舉升臂；3為后滑塊；4為前滑塊；5為導(dǎo)向塊；6為限 位塊；7為掛鉤擋塊；8為擋風(fēng)板；9為減磨塊；IO為軟軸。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的目的是為電動(dòng)外滑天窗提供一種機(jī)構(gòu)，即一種機(jī)動(dòng)車用的電 動(dòng)外滑天窗，其機(jī)構(gòu)特點(diǎn)是能運(yùn)行平穩(wěn)，機(jī)構(gòu)受力情況適當(dāng)，能適用于大開口 玻璃總成天窗，由于整體注塑精度高，所以重要零部件大都采用工程塑料與金 屬整體成形避免了由于多個(gè)零件裝配積累誤差難以控制，提高了整個(gè)機(jī)構(gòu)裝配 的精度、降低了成本和裝配工時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型提供了的技術(shù)方案，概括的描述，其至少包括一根固定在車頂?shù)幕塴， 一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂2， 一個(gè)前滑塊4， 一個(gè)后 滑塊3，限位塊6，導(dǎo)向塊5和以及擋風(fēng)板8邊角。如圖1-6所示的具體的方案為， 一種機(jī)動(dòng)車用的電動(dòng)外滑天窗，至少包括 一根固定在車頂?shù)幕塴、 一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂2、 一個(gè)前 滑塊4、 一個(gè)后滑塊3總成、和擋風(fēng)板8等，所述滑軌1和舉升臂2之間設(shè)有差 動(dòng)裝置；所述差動(dòng)裝置由設(shè)置在所述舉升臂2上的導(dǎo)向塊5和固定在滑軌1上 的導(dǎo)向槽相互配合構(gòu)成；所述舉升臂2包括導(dǎo)向塊5、導(dǎo)向軸、滑槽、擋塊、固 定軸和導(dǎo)柱等，所述導(dǎo)向塊5布置在所述舉升臂2的前端，所述導(dǎo)柱布置在所 述舉升臂2的前端；所述前滑塊4包括起旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)作用的轉(zhuǎn)軸，所述前滑塊4 通過所述轉(zhuǎn)軸與所述舉升臂2連接；所述后滑塊3采用金屬壓鑄成型，所述后 滑塊3由減磨塊9、軟軸10、阻動(dòng)軸一起構(gòu)成，所述后滑塊3通過所述阻動(dòng)軸 與所述舉升臂2連接；所述滑軌1上設(shè)有限位塊6和掛鉤擋塊7，所述限位塊6 設(shè)有卡槽；所述擋風(fēng)板8由工程塑料一次成形，通過擋風(fēng)板8上的固定塊固定 在所述滑軌1上。一種機(jī)動(dòng)車用的電動(dòng)外滑天窗，在機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)，舉升臂2上的導(dǎo)向塊5和固定在滑軌1上的導(dǎo)向槽同時(shí)作用，可以使舉升臂2在上 翹過程中有個(gè)與滑軌1方向平行的位移，從而使玻璃總成上的密封條與車頂鈑 金的磨擦減小，使電機(jī)負(fù)載平穩(wěn)，機(jī)構(gòu)運(yùn)行穩(wěn)定。所述前滑塊4，當(dāng)后滑塊3向Sl方向移動(dòng)時(shí)，前滑塊4和滑塊轉(zhuǎn)軸起旋轉(zhuǎn) 支點(diǎn)作用。所述舉升臂2，前部通過轉(zhuǎn)軸與前滑塊4連接，當(dāng)舉升臂2由后滑塊3推動(dòng) 時(shí)，舉升臂2上的導(dǎo)向軸和滑槽共同作用，使舉升臂2上翹并向S1方向移動(dòng)實(shí) 現(xiàn)功能。所述舉升臂2與后滑塊3總成用滑槽與阻動(dòng)軸直接連接，與前滑塊4 也是直接用一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，這樣大大簡(jiǎn)化了機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，加工工藝 也大大簡(jiǎn)化。如圖3所示，所述后滑塊3采用金屬壓鑄，然后與減磨塊9和軟軸10—起 構(gòu)成后滑塊3總成，后滑塊3與減磨塊9，軟軸10連接簡(jiǎn)單，安裝方便；后滑 塊3與軟軸10采用插入方式連接，連接簡(jiǎn)單，安裝容易。如圖5、 6所示，所述限位塊6與掛鉤擋塊7，當(dāng)后滑塊3由原點(diǎn)向S1方運(yùn) 動(dòng)時(shí)，舉升臂2上的擋塊松開，在彈簧力的作用下，掛鉤帶動(dòng)限位塊6也向S1 方向移動(dòng)，松開限位塊6固定的舉升臂2上固定軸，這樣舉升臂2才可以翹起 并向S2方向移動(dòng)；當(dāng)舉升臂2下沉?xí)r，舉升臂2上擋塊推動(dòng)掛鉤擋塊7并壓縮 彈簧，同時(shí)掛鉤擋塊7帶動(dòng)限限位塊6將舉升臂2的后端鎖住，并提供一支點(diǎn)， 保證整體強(qiáng)度。所述限位塊6，在舉升臂2復(fù)位時(shí)，后滑塊3繼續(xù)往前移動(dòng)，推動(dòng)掛鉤壓縮 彈簧，同時(shí)帶動(dòng)限位塊6往前移動(dòng)，最終限位塊6上卡槽卡住舉升臂2后部導(dǎo) 住，同時(shí)為導(dǎo)柱提供一個(gè)支撐，使機(jī)構(gòu)穩(wěn)定。所述擋風(fēng)板8，由工程塑料一次成形，通過擋風(fēng)板8固定塊固定在滑軌1上， 下沉?xí)r通過玻璃總成上的壓塊從后向前運(yùn)動(dòng)時(shí)壓下彈性金屬，前滑塊4總成向 后運(yùn)動(dòng)時(shí)靠自身的彈性開啟實(shí)現(xiàn)功能。所述擋風(fēng)板8通過玻璃上滑塊壓縮，結(jié) 構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行更穩(wěn)定。所述滑軌l，起支撐所有機(jī)構(gòu)零件和運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向作用，采用新本實(shí)用新型機(jī)構(gòu) 后，滑軌l的加工難度減小，成品率增加。
權(quán)利要求1、一種機(jī)動(dòng)車用的電動(dòng)外滑天窗，至少包括一根固定在車頂?shù)幕?1)、一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂(2)、一個(gè)前滑塊(4)、一個(gè)后滑塊(3)總成、和擋風(fēng)板(8)等，其特征在于，所述滑軌(1)和舉升臂(2)之間設(shè)有差動(dòng)裝置。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種機(jī)動(dòng)車用的電動(dòng)外滑天窗，其特征在于，所述 差動(dòng)裝置由設(shè)置在所述舉升臂(2)上的導(dǎo)向塊(5)和固定在滑軌(1)上的導(dǎo) 向槽相互配合構(gòu)成。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種機(jī)動(dòng)車用的電動(dòng)外滑天窗，其特征在于，所述 舉升臂(2)包括導(dǎo)向塊(5)、導(dǎo)向軸、滑槽、擋塊、固定軸和導(dǎo)柱等，所述導(dǎo) 向塊(5)布置在所述舉升臂(2)的前端，所述導(dǎo)柱布置在所述舉升臂(2)的 刖頓。
4、 如權(quán)利要求1或2或3所述的一種機(jī)動(dòng)車用的電動(dòng)外滑天窗，其特征在 于，所述前滑塊(4)包括起旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)作用的轉(zhuǎn)軸，所述前滑塊(4)通過所述 轉(zhuǎn)軸與所述舉升臂(2)連接。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種機(jī)動(dòng)車用的電動(dòng)外滑天窗，其特征在于，所述 后滑塊(3)采用金屬壓鑄成型，所述后滑塊(3)由減磨塊(9)、軟軸(10)、 阻動(dòng)軸一起構(gòu)成，所述后滑塊(3)通過所述阻動(dòng)軸與所述舉升臂(2)連接。
6、 如權(quán)利要求5所述的一種機(jī)動(dòng)車用的電動(dòng)外滑天窗，其特征在于，所述 滑軌(1)上設(shè)有限位塊(6)和掛鉤擋塊(7)，所述限位塊(6)設(shè)有卡槽。
7、 如權(quán)利要求6所述的一種機(jī)動(dòng)車用的電動(dòng)外滑天窗，其特征在于，所述 擋風(fēng)板(8)由工程塑料一次成形，通過擋風(fēng)板(8)上的固定塊固定在所述滑 軌(1)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車用的電動(dòng)外滑天窗，至少包括一根固定在車頂?shù)幕?、一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂、一個(gè)前滑塊、一個(gè)后滑塊總成、和擋風(fēng)板等，所述滑軌和舉升臂之間設(shè)有差動(dòng)裝置；所述差動(dòng)裝置由設(shè)置在所述舉升臂上的導(dǎo)向塊和固定在滑軌上的導(dǎo)向槽相互配合構(gòu)成；本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，具有運(yùn)行平穩(wěn)，機(jī)構(gòu)受力情況適當(dāng)，能適用于大開口玻璃總成天窗，由于整體注塑精度高，所以重要零部件大都采用工程塑料與金屬整體成形避免了由于多個(gè)零件裝配積累誤差難以控制，提高了整個(gè)機(jī)構(gòu)裝配的精度、降低了成本和裝配工時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60J7/05GK201109363SQ20072004242
公開日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月29日
發(fā)明者張?zhí)戾? 李良波, 郭秋林 申請(qǐng)人:蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司