專利名稱：一種機(jī)動(dòng)車用新型電動(dòng)天窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車用新型電動(dòng)天窗。
技術(shù)背景現(xiàn)有技術(shù)中，電動(dòng)內(nèi)藏天窗基本上由天窗玻璃總成上翹，下沉，內(nèi)滑運(yùn)動(dòng) 組成，最終實(shí)現(xiàn)功能。常用車用電動(dòng)天窗的結(jié)構(gòu)，至少包括一根固定在車頂?shù)?滑軌， 一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂， 一個(gè)前滑塊總成， 一個(gè)后滑 塊， 一個(gè)拉桿和導(dǎo)水槽以及擋風(fēng)板等。采用現(xiàn)有技術(shù)的車用電動(dòng)天窗，在其工作時(shí)，由于舉升臂在上翹、下沉?xí)r 的位移不易控制，使玻璃總成上的密封條產(chǎn)生較大的擠壓力，使整個(gè)機(jī)構(gòu)在此 情況下的反作用力增大，從而導(dǎo)致馬達(dá)的負(fù)荷增大，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致馬達(dá)不能正常工作；另外由于現(xiàn)有技術(shù)中的零部件精度低，多個(gè)零件裝配積累誤差難以控制，降低了整個(gè)機(jī)構(gòu)裝配的精度、使成本和裝配工時(shí)大大增加。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中的機(jī)動(dòng)車用電動(dòng)車窗，由 于舉升臂在上翹、下沉?xí)r的位移不易控制，使玻璃總成上的密封條產(chǎn)生較大的 擠壓力，從而導(dǎo)致馬達(dá)的負(fù)荷增大，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致馬達(dá)不能正常工作，以及零部 件精度低等技術(shù)問題，而提供了一種機(jī)動(dòng)車用新型電動(dòng)天窗。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是， 一種機(jī)動(dòng)車用新型電動(dòng)天窗，至少包括 一根固定在車頂?shù)幕墸?一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂總成， 一個(gè) 前滑塊總成， 一個(gè)后滑塊， 一個(gè)拉桿和導(dǎo)水槽以及擋風(fēng)板等，所述前滑塊總成 設(shè)有一直線滑槽，所述前滑塊總成通過所述直線滑槽與所述舉升臂相連。所述前滑塊總成包括所述直線滑槽、前滑塊本體和限位裝置，所述限位裝置由限位塊和彈簧構(gòu)成，所述前滑塊采用金屬壓鑄成形。所述舉升臂總成包括舉升臂，所述舉升臂前部設(shè)有孔，所述孔通過滑動(dòng)銷 安裝在所述前滑動(dòng)總成上。所述后滑塊設(shè)有雙槽結(jié)構(gòu)和軟軸，并采用金屬壓鑄一次成型，所述軟軸通 過兩個(gè)安裝點(diǎn)與所述后滑塊連接。所述軟軸整體成形；所述雙槽結(jié)構(gòu)通過自身的位移產(chǎn)生一個(gè)高度差，首先 帶動(dòng)與其配合的轉(zhuǎn)動(dòng)臂總成轉(zhuǎn)動(dòng)，然后再帶動(dòng)舉升臂總成運(yùn)動(dòng)。所述滑軌與舉升臂總成之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)臂總成，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂總成由第一固定 銷軸、第二固定銷軸、后固定銷軸和擋塊等組成，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂與所述后滑塊通 過滑動(dòng)連接。所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂的一端通過第一固定銷軸在所述后滑塊的一個(gè)槽內(nèi)滑動(dòng)，所述 轉(zhuǎn)動(dòng)臂的另外一端通過第二固定銷軸在所述后滑塊的另一個(gè)槽內(nèi)滑動(dòng)。所述擋風(fēng)板包括擋風(fēng)板邊角總成，所述擋風(fēng)板邊角總成由工程塑料和注塑 成形，通過擋風(fēng)板固定塊固定在所述滑軌上。所述拉桿一端與所述舉升臂聯(lián)接，可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端與導(dǎo)水槽托架聯(lián) 接，也可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述導(dǎo)水槽在所述滑軌內(nèi)直線滑動(dòng)。采用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效克服現(xiàn)有技術(shù)中的車用電動(dòng) 車窗，由于舉升臂在上翹、下沉?xí)r的位移不易控制，使玻璃總成上的密封條產(chǎn) 生較大的擠壓力，從而導(dǎo)致馬達(dá)的負(fù)荷增大，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致馬達(dá)不能正常工作， 以及零部件精度低等技術(shù)問題，同時(shí)具有運(yùn)行平穩(wěn)，機(jī)構(gòu)受力情況適當(dāng)，能適 用于大開口玻璃總成天窗，由于整體注塑精度高，所以重要零部件大都采用工 程塑料與金屬整體成形避免了由于多個(gè)零件裝配積累誤差難以控制，提高了整個(gè)機(jī)構(gòu)裝配的精度、降低了成本和裝配工時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明； 圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型舉升臂運(yùn)動(dòng)狀態(tài)示意圖； 圖3為本實(shí)用新型前滑塊總成結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為圖3的部分剖視圖；圖5為擋風(fēng)板固定塊固定在滑軌上的彈簧壓縮狀態(tài)示意圖；圖6為轉(zhuǎn)動(dòng)臂總成結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為后滑塊結(jié)構(gòu)示意圖； 其中，l為滑軌；2為舉升臂；3為前滑塊；5為后滑塊；6為轉(zhuǎn)動(dòng)臂；7為拉桿; 8導(dǎo)水槽托架；9為導(dǎo)水槽；IO為擋風(fēng)板；11為擋塊；12為后固定銷軸；13為 限位塊；14為彈簧；15為前滑塊3本體；17為第一固定銷軸；18為第二固定銷軸。
具體實(shí)施方式
如圖1-7所示，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是， 一種機(jī)動(dòng)車用新型電動(dòng)天窗，至少包括一根固定在車頂?shù)幕?， 一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂2總成， 一個(gè)前滑塊3總成， 一個(gè)后滑塊5， 一個(gè)拉桿7和導(dǎo)水槽9以及擋 風(fēng)板10等，所述前滑塊3總成設(shè)有一直線滑槽，所述前滑塊3總成通過所述直 線滑槽與所述舉升臂2相連。所述前滑塊3總成包括所述直線滑槽、前滑塊本 體15和限位裝置，所述限位裝置由限位塊13和彈簧14構(gòu)成，所述前滑塊3采 用金屬壓鑄成形。所述舉升臂2總成包括舉升臂2，所述舉升臂2前部設(shè)有孔， 所述孔通過滑動(dòng)銷安裝在所述前滑動(dòng)總成上。所述后滑塊5設(shè)有雙槽結(jié)構(gòu)和軟 軸，并采用金屬壓鑄一次成型，所述軟軸通過兩個(gè)安裝點(diǎn)與所述后滑塊5連接。所述軟軸整體成形；所述雙槽結(jié)構(gòu)通過自身的位移產(chǎn)生一個(gè)高度差，首先帶動(dòng) 與其配合的轉(zhuǎn)動(dòng)臂6總成轉(zhuǎn)動(dòng)，然后再帶動(dòng)舉升臂2總成運(yùn)動(dòng)。所述滑軌1與 舉升臂2總成之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)臂6總成，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂6總成由第一固定銷軸17、 第二固定銷軸18、后固定銷軸12和擋塊11等組成，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂6與所述后滑 塊5通過滑動(dòng)連接。所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂6的一端通過第一固定銷軸17在所述后滑塊5 的一個(gè)槽內(nèi)滑動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂6的另外一端通過第二固定銷軸18在所述后滑塊 5的另一個(gè)槽內(nèi)滑動(dòng)。所述擋風(fēng)板10包括擋風(fēng)板10邊角總成，所述擋風(fēng)板10 邊角總成由工程塑料和注塑成形，通過擋風(fēng)板10固定塊固定在所述滑軌1上。 所述拉桿7 —端與所述舉升臂2聯(lián)接，可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端與導(dǎo)水槽托架8 聯(lián)接，也可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述導(dǎo)水槽9在所述滑軌1內(nèi)直線滑動(dòng)。本實(shí)用新型在機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)時(shí)，因?yàn)楸緳C(jī)構(gòu)特將前滑塊3總成(圖3)設(shè)計(jì)成一 直線滑槽與舉升臂2連接、目的在于當(dāng)舉升臂22上翹、下沉?xí)r舉升臂22也能 前后產(chǎn)生一個(gè)差動(dòng)，從而避免了玻璃總成的密封條在上翹、下沉?xí)r產(chǎn)生大的擠 壓，降低了機(jī)構(gòu)在此情況下的反作用力，從而降低馬達(dá)的負(fù)荷。所述前滑塊3總成(如圖3)，在雙槽后滑塊5由原點(diǎn)運(yùn)動(dòng)Sl后前滑塊3總 成可以在滑軌l中滑動(dòng)，這就要求前滑塊3總成能有個(gè)限位裝置(圖3)中限 位塊13和彈簧14;當(dāng)舉升臂2總成運(yùn)動(dòng)一個(gè)P角壓下限位塊13和彈簧14，限 位塊13就從滑軌1限位孔里抬起，而整個(gè)前滑塊3總成就可以向后滑動(dòng)了，當(dāng) 舉升臂2總成運(yùn)動(dòng)一個(gè)a角時(shí)，限位塊13就通過彈簧14的力復(fù)位。所述前滑塊3總成通過限位塊13和彈簧14組成以及本體前滑塊3組成， 限位塊13采用工程塑料件，前滑塊3采用金屬壓鑄成形，容易控制精度；驅(qū)動(dòng) 力由彈簧14和舉升臂2施加，限位塊13的作用是在上下滑動(dòng)時(shí)控制前滑塊3 總成滑動(dòng)或靜止；采用此結(jié)構(gòu)的好處在于能使前滑塊3總成作用可靠，不至于由于多零件組成而使積累誤差變大。所述舉升臂2總成，前部?jī)煽淄ㄟ^滑動(dòng)銷安裝在前滑塊3總成上，當(dāng)舉升 臂2總成由轉(zhuǎn)動(dòng)臂6推動(dòng)時(shí)，舉升臂2總成可以產(chǎn)生一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)和一個(gè)前后微量 位移，最終如(圖2)所示位置上翹a，下沉e。所述設(shè)計(jì)中舉升臂2上翹、下 沉?xí)r的支點(diǎn)軸孔是一定的，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)臂6總成推動(dòng)時(shí)舉升臂2后部受力點(diǎn)位置不 變，容易保證舉升臂2的強(qiáng)度，不須因舉升臂2受力點(diǎn)變化而局部加強(qiáng)，最終 可減化零件的結(jié)構(gòu)。所述雙槽后滑塊55 (圖7)，采用金屬壓鑄一次成形、軟軸整體成形，雙槽 結(jié)構(gòu)，通過自身的位移產(chǎn)生一個(gè)高度差，從而帶動(dòng)與其配合的轉(zhuǎn)動(dòng)臂6總成轉(zhuǎn) 動(dòng)，再帶動(dòng)舉升臂2總成運(yùn)動(dòng)。雙槽后滑塊5結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用金屬壓鑄工藝一 次成形，保證了產(chǎn)品的精度，軟軸采用工和塑料注塑成形，與后滑塊5通過兩 個(gè)安裝點(diǎn)連接，安裝簡(jiǎn)單方便。所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂6總成由第一固定銷軸17、第二固定銷軸18、后固定銷軸12、 擋塊11組成；第一固定銷軸17、第二固定銷軸18在雙槽后滑塊5的槽內(nèi)滑動(dòng)； 雙槽后滑塊5滑動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)臂6總成就轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，從而實(shí)現(xiàn)舉升臂2上翹、 下沉。所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂6總成由第一固定銷軸17、第二固定銷軸18傳遞力，第一固 定銷軸17 —端在雙槽后滑塊5的一邊槽內(nèi)滑動(dòng)另一端通第二固定銷軸18在后 滑塊5的另一槽內(nèi)滑動(dòng)，由于結(jié)構(gòu)的特性可限制轉(zhuǎn)動(dòng)臂6總成運(yùn)動(dòng)時(shí)的自由度； 由于雙槽后滑塊5兩槽不平行，運(yùn)動(dòng)時(shí)有距離差，所以使轉(zhuǎn)動(dòng)臂6總成能有個(gè) 轉(zhuǎn)動(dòng)位移，實(shí)現(xiàn)功能。所述擋風(fēng)板10邊角總成，由工程塑料和注塑成形，由擋風(fēng)板10固定塊固 定在滑軌1上，(圖2)和(圖4)為彈簧14壓縮狀態(tài)，下沉?xí)r通過前滑塊3總 成從后向前運(yùn)動(dòng)時(shí)壓下彈性金屬，前滑塊3總成向后運(yùn)動(dòng)時(shí)靠自身的彈性開啟實(shí)現(xiàn)功能。所述拉桿7和導(dǎo)水槽9，拉桿7—端與舉升臂2聯(lián)接，可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一 端與導(dǎo)水槽托架8聯(lián)接，也可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，導(dǎo)水槽9在滑軌1內(nèi)直線滑動(dòng)，通過 拉桿7推動(dòng)實(shí)現(xiàn)前向滑動(dòng)。拉桿7和導(dǎo)水槽9在本發(fā)明新機(jī)構(gòu)中可實(shí)現(xiàn)功能。所述滑軌l，起支撐所有機(jī)構(gòu)零件和運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向作用，采用新本發(fā)明機(jī)構(gòu)后， 滑軌1的加工難度減小，成品率增加。本實(shí)用新型的目的是為電動(dòng)內(nèi)藏天窗提供一種機(jī)構(gòu)，其機(jī)構(gòu)特點(diǎn)是能運(yùn)行 平穩(wěn)，機(jī)構(gòu)受力情況適當(dāng)，能適用于大開口玻璃總成天窗，由于整體注塑精度 高，所以重要零部件大都采用工程塑料與金屬整體成形避免了由于多個(gè)零件裝 配積累誤差難以控制，提高了整個(gè)機(jī)構(gòu)裝配的精度、降低了成本和裝配工時(shí)等 優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1、一種機(jī)動(dòng)車用新型電動(dòng)天窗，至少包括一根固定在車頂?shù)幕?，一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂總成，一個(gè)前滑塊總成，一個(gè)后滑塊，一個(gè)拉桿和導(dǎo)水槽以及擋風(fēng)板等，其特征在于，所述前滑塊總成設(shè)有一直線滑槽，所述前滑塊總成通過所述直線滑槽與所述舉升臂相連。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種機(jī)動(dòng)車用新型電動(dòng)天窗，其特征在于，所述前 滑塊總成包括所述直線滑槽、前滑塊本體和限位裝置，所述限位裝置由限位塊 和彈簧構(gòu)成，所述前滑塊采用金屬壓鑄成形。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種機(jī)動(dòng)車用新型電動(dòng)天窗，其特征在于，所述舉升臂總成包括舉升臂，所述舉升臂前部設(shè)有孔，所述孔通過滑動(dòng)銷安裝在所述 前滑動(dòng)總成上。
4、 如權(quán)利要求1或2或3所述的一種機(jī)動(dòng)車用新型電動(dòng)天窗，其特征在于， 所述后滑塊設(shè)有雙槽結(jié)構(gòu)和軟軸，并采用金屬壓鑄一次成型，所述軟軸通過兩 個(gè)安裝點(diǎn)與所述后滑塊連接。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種機(jī)動(dòng)車用新型電動(dòng)天窗，其特征在于，所述滑 軌與舉升臂總成之間設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)臂總成，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂總成由第一固定銷軸、第二固定銷軸、后固定銷軸和擋塊等組成，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂與所述后滑塊通過滑動(dòng)連接。
6、 如權(quán)利要求5所述的一種機(jī)動(dòng)車用新型電動(dòng)天窗，其特征在于，所述轉(zhuǎn) 動(dòng)臂的一端通過第一固定銷軸在所述后滑塊的一個(gè)槽內(nèi)滑動(dòng)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)臂的另 外一端通過第二固定銷軸在所述后滑塊的另一個(gè)槽內(nèi)滑動(dòng)。
7、 如權(quán)利要求6所述的一種機(jī)動(dòng)車用新型電動(dòng)天窗，其特征在于，所述擋 風(fēng)板包括擋風(fēng)板邊角總成，所述擋風(fēng)板邊角總成由工程塑料和注塑成形，通過 擋風(fēng)板固定塊固定在所述滑軌上。
8、 如權(quán)利要求7所述的一種機(jī)動(dòng)車用新型電動(dòng)天窗，其特征在于，所述拉桿一端與所述舉升臂聯(lián)接，可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，另一端與導(dǎo)水槽托架聯(lián)接，也可相 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
9、如權(quán)利要求8所述的一種機(jī)動(dòng)車用新型電動(dòng)天窗，其特征在于，所述導(dǎo) 水槽在所述滑軌內(nèi)直線滑動(dòng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)動(dòng)車用新型電動(dòng)天窗，至少包括一根固定在車頂?shù)幕?，一個(gè)與車頂玻璃總成固定在一起的舉升臂總成，一個(gè)前滑塊總成，一個(gè)后滑塊，一個(gè)拉桿和導(dǎo)水槽以及擋風(fēng)板等，所述前滑塊總成設(shè)有一直線滑槽，所述前滑塊總成通過所述直線滑槽與所述舉升臂相連。同時(shí)具有運(yùn)行平穩(wěn)，機(jī)構(gòu)受力情況適當(dāng)，能適用于大開口玻璃總成天窗，由于整體注塑精度高，所以重要零部件大都采用工程塑料與金屬整體成形避免了由于多個(gè)零件裝配積累誤差難以控制，提高了整個(gè)機(jī)構(gòu)裝配的精度、降低了成本和裝配工時(shí)等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60J7/057GK201169202SQ20072004242
公開日2008年12月24日 申請(qǐng)日期2007年10月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月29日
發(fā)明者張?zhí)戾? 康 邵, 郭秋林 申請(qǐng)人:蕪湖莫森泰克汽車科技有限公司