專利名稱：車輛傷殘人踏步的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種方便殘疾人輪椅上下車輛的電驅(qū)動(dòng)裝置，更具體地說是 一種可伸縮移動(dòng)的車輛傷殘人踏步。
背景技術(shù)：
目前，安裝在車門下面的移動(dòng)踏步一種采用電機(jī)通過皮帶輪或齒輪，帶動(dòng)置 于可移動(dòng)踏步板下的左、右絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)可移動(dòng)踏步板伸縮，另一種電驅(qū) 動(dòng)裝置采用軟軸式或繩輪式結(jié)構(gòu)驅(qū)動(dòng)可移動(dòng)踏步。
采用雙絲桿機(jī)構(gòu)，使得整個(gè)裝置的總厚度加大，踏步深度加深，另外為了使 其伸展后消除踏步和車輛門檻的高度差，驅(qū)動(dòng)框架和可移動(dòng)踏板之間必須采用鉸 接連接和提升軌道，從而必須有鎖緊裝置，使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜，可靠性下降，成本上 升。
而另一種普遍使用的軟軸驅(qū)動(dòng)，盡管踏步總厚度下降，但移動(dòng)速度太慢，嚴(yán) 重耽誤了上下車輛的時(shí)間。
發(fā)明內(nèi)容
1. 發(fā)明目的-
針對現(xiàn)有車輛踏步結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性差、移動(dòng)速度慢的問題。本實(shí)用新型提 供了一種結(jié)構(gòu)簡單、能幫助傷殘人高效上下的傷殘人車輛踏步。
2. 技術(shù)方案
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下
車輛傷殘人踏步，包括電機(jī)、絲杠、移動(dòng)框架、可移動(dòng)踏板，電機(jī)與絲杠連 接，踏板設(shè)置在門欖下方，絲杠與移動(dòng)框架連接，移動(dòng)框架通過鉸接機(jī)構(gòu)與踏板 連接。
電機(jī)與單絲杠相連接。電機(jī)可以安裝在踏步后方管內(nèi)，電機(jī)與絲杠的連接為
垂直連接，通過一對45'扇形齒輪或90'輸出的齒輪箱來完成。絲杠上安裝有螺
母，螺母與移動(dòng)框架連接，移動(dòng)框架兩側(cè)設(shè)有軌道。
本實(shí)用新型采用鉸鏈自動(dòng)扭轉(zhuǎn)過中心裝置以確保踏歩板的提升，鉸接機(jī)構(gòu) (板)上安裝有扭簧，通過移動(dòng)框架和鉸接機(jī)構(gòu)，使可移動(dòng)踏板在伸出終點(diǎn)位置 時(shí)使其后端提起，從而消除車輛門檻高度差，方便輪椅上下臺階。
電機(jī)自身或附帶電機(jī)剎車構(gòu)成。電機(jī)一端安裝驅(qū)動(dòng)螺栓，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)螺栓，電 機(jī)左右平移從而離合錐齒輪，如采用不帶自鎖的電機(jī)則不需要離合裝置，其自鎖 由電機(jī)剎車來完成，電機(jī)剎車只在斷電狀態(tài)下起剎車作用。
可以在門欖邊緣下端設(shè)置可移動(dòng)蓋板，用于保護(hù)在非工作狀態(tài)下的踏板，蓋 板上設(shè)置有滾輪，可移動(dòng)踏板在移動(dòng)時(shí)通過滾輪避免與蓋板的直接摩擦。
3.有益效果
本實(shí)用新型公開了一種車輛傷殘人踏步，其結(jié)構(gòu)簡單、易于操作，有效的解 決了傷殘輪椅高效安全上、下車輛，使得傷殘人踏步大批量在中國車輛中安裝提 供了可行性和實(shí)用性。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)示意圖3是本實(shí)用新型工作狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型。
圖中，l電機(jī)、2單絲杠、3螺母、4移動(dòng)框架、5鉸接機(jī)構(gòu)(板)、6可移動(dòng) 踏板、7扭簧、8電機(jī)剎車、9離合錐齒輪、ll驅(qū)動(dòng)螺栓、12軌道、13門欖、14 滾輪、15蓋板。
本實(shí)用新型包括驅(qū)動(dòng)裝置，控制裝置，提升裝置和鎖緊裝置。驅(qū)動(dòng)裝置包括 電機(jī)l、絲杠2、螺母3和移動(dòng)框架4?？刂蒲b置則由帶緩沖電路的控制板構(gòu)成。 提升裝置由鉸接板5、扭簧7和可移動(dòng)踏板6構(gòu)成。鎖緊裝置則是由電機(jī)l自身 或附帶電機(jī)剎車8構(gòu)成
參見圖2，電機(jī)1可通過90'的齒輪箱直接與絲杠2連接或通過一對錐齒輪 9與絲杠2連接，電機(jī)l安裝在踏步后方管內(nèi)，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)螺栓ll，電機(jī)l左右平 移從而離合錐齒輪9，如采用不帶自鎖的電機(jī)則不需要離合裝置，其自鎖由電機(jī) 剎車8來完成，電機(jī)剎車8只在斷電狀態(tài)下起剎車作用。
參見圖1、 3，提升裝置的工作原理如下當(dāng)可移動(dòng)踏板6和鉸接板5伸展 超過裝置前沿時(shí)，由于裝在移動(dòng)框架4和鉸接板5之間的扭簧7起作用而又沒有 軌道12約束，從而鉸接板5上翻到所需的位置，使可移動(dòng)踏板6后端提起，從 而消除門檻13與可移動(dòng)踏板6之間的高度差。
實(shí)施例1:
帶有緩沖電路控制電路板驅(qū)動(dòng)無自鎖的帶有901俞出軸齒輪箱的電機(jī)1，驅(qū) 動(dòng)單絲杠2、螺母3，從而帶動(dòng)移動(dòng)框架4，移動(dòng)框架4通過鉸接板5驅(qū)動(dòng)可移 動(dòng)踏板6，可移動(dòng)踏板6在移動(dòng)時(shí)通過滾輪14避免與蓋板15的直接摩擦。電機(jī) 帶自鎖功能，在緊急狀態(tài)下通電使馬達(dá)剎車8去除剎車功能，從而實(shí)現(xiàn)人工操作。
實(shí)施例2:
控制電路板驅(qū)動(dòng)電機(jī)l，電機(jī)1通過錐齒輪9與單絲杠2連接，電機(jī)與單絲 杠呈90° ，蓋板15上裝有滾輪14，電機(jī)有自鎖功能，在緊急狀態(tài)下通過離合錐 齒輪9再用手推拉可移動(dòng)踏板來實(shí)現(xiàn)手動(dòng)伸縮。
權(quán)利要求1.一種車輛傷殘人踏步，包括電機(jī)(1)、絲杠(2)、移動(dòng)框架(4)、可移動(dòng)踏板(6)，電機(jī)(1)與絲杠(2)連接，踏板(6)設(shè)置在門欖(13)下方，其特征在于絲杠(2)與移動(dòng)框架(4)連接，移動(dòng)框架(4)通過鉸接機(jī)構(gòu)(5)與踏板(6)連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛傷殘人踏步，其特征在與電機(jī)(1)相連接的絲杠(2) 是一根。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛傷殘人踏步，其特征在于于電機(jī)(l)可以安裝在 踏步(6)后方管內(nèi)，絲杠(2)上安裝有螺母(3)，螺母(3)與移動(dòng)框架(4) 連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車輛傷殘人踏步，其特征在于電機(jī)(l) 與絲杠(2)的連接為垂直連接，通過一對45扇形齒輪(9)或90輸出的齒 輪箱來完成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的車輛傷殘人踏步，其特征在于門欖(13) 邊緣下端設(shè)置可移動(dòng)蓋板(15),蓋板(15)上設(shè)置有滾輪(14)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1 ~ 3中任一項(xiàng)所述的車輛傷殘人踏步，其特征在于移動(dòng)框架(4)和鉸接機(jī)構(gòu)(5)之間裝有扭簧(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛傷殘人踏步，包括電機(jī)(1)、絲杠(2)、移動(dòng)框架(4)、可移動(dòng)踏板(6)，電機(jī)(1)與絲杠(2)連接，踏板(6)設(shè)置在門欖(13)下方，其特征在于絲杠(2)與移動(dòng)框架(4)連接，移動(dòng)框架(4)通過鉸接機(jī)構(gòu)(5)與踏板(6)連接。其結(jié)構(gòu)簡單、易于操作，有效的解決了傷殘輪椅高效安全上、下車輛，使得傷殘人踏步大批量在中國車輛中安裝提供了可行性和實(shí)用性。
文檔編號B60R3/00GK201071016SQ20072004302
公開日2008年6月11日 申請日期2007年8月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月7日
發(fā)明者楊國光, 童海波 申請人:愛威機(jī)電(南京)有限公司