專利名稱：汽車滑槽鎖扣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鎖扣裝置，具體是一種安裝在可滑動汽車座椅滑槽 中的汽車滑槽鎖扣裝置。
技術背景目前汽車上的可滑動座椅主要是將座椅支撐架通過一定的方式固定在 滑芯上，而滑芯滑配結(jié)合在車廂底面上的滑槽內(nèi)，滑芯在滑槽內(nèi)滑動從而帶動座椅一起移動；滑槽內(nèi)一般都具有汽車滑槽鎖扣裝置，其作用是限制滑芯在滑槽內(nèi)的滑動，從而止動座椅；而其自身則藉由一定的結(jié)構(gòu)配置連接在人 所能及的操縱柄(如座椅手把)上，并由其制動。然而現(xiàn)有的汽車滑槽鎖扣 裝置存在下述缺陷1、汽車滑槽鎖扣裝置往往同滑芯分開設置，在工作時， 其直接作為阻擋件作用在滑芯上來限制其滑動，由于滑芯與汽車滑槽鎖扣裝 置存在相對運動常常會導致兩者的匹配誤差，給止動帶來麻煩；2、汽車滑 槽鎖扣裝置上往往只有一個制動結(jié)構(gòu)，通常連接在座椅的人工把手上，如果 要通過其他機構(gòu)，例如電拉伸機構(gòu)對汽車滑槽鎖扣裝置從另一角度進行制 動，顯然要對現(xiàn)有的汽車滑槽鎖扣裝置進行改裝，這是極為繁瑣的；而且一 旦該制動結(jié)構(gòu)失靈，汽車滑槽鎖扣裝置也就失效了。 發(fā)明內(nèi)容本實用新型目的是針對背景技術中提到的缺陷，提供一種能直接固接 在滑芯上隨滑芯同步移動并對其止動的汽車滑槽鎖扣裝置，并且該汽車滑槽 鎖扣裝置具有兩個制動結(jié)構(gòu)，能夠?qū)ζ溥M行多角度的制動，以提高實用性。 本實用新型的技術方案是 一種汽車滑槽鎖扣裝置，包括基架、轉(zhuǎn)動片 和觸發(fā)架；其特征在于基架的本體上開有若干固定孔，并成型有一同本體 相連折部，轉(zhuǎn)動片藉由一開口鉚釘活動鉚接在折部下方，開口鉚釘上套有 扭簧；所述轉(zhuǎn)動片上固定鉚接有長軸和拉鎖鉚釘，長軸的鉚接部凸出轉(zhuǎn)動 片；觸發(fā)架也活動鉚接在前述折部上，觸發(fā)架上具有一扣槽，前述長軸的 鉚接部抵入該扣槽內(nèi)。本實用新型中轉(zhuǎn)動片上的開口鉚釘、長軸和拉鎖鉚釘呈三角分布，目的 是形成以開口鉚釘為支點的杠桿體系，通過撥動拉鎖鉚釘可以使得長軸繞 開口鉚釘轉(zhuǎn)動。本實用新型中開口鉚釘穿過轉(zhuǎn)動.片上的非圓形孔而與折部活動鉚接，即 轉(zhuǎn)動片與開口鉚釘間無法轉(zhuǎn)動。而所述套在開口鉚釘上的扭簧一端固定在 基架上，另一端卡入開口鉚釘?shù)目谥小＾D(zhuǎn)動片帶動開口鉚釘相對折部轉(zhuǎn) 動時，扭簧將產(chǎn)生一個復位力阻止其轉(zhuǎn)動，并始終將長軸的鉚接部保持在 觸發(fā)架的扣槽端部。本實用新型在具體應用時，基架藉由本體上的固定孔固接在汽車座椅底 部支撐架的滑芯上，而觸發(fā)架上固接一制動柄，該制動柄一般通過一定的 機構(gòu)連接在座椅的人工手把上，可被人手工提升；同時，轉(zhuǎn)動片上的拉鎖 鉚釘則通過鋼索連接在電拉伸機構(gòu)上，由電拉伸機構(gòu)控制動作?；舅?的滑槽上則設置若干阻擋長軸運動的阻擋件，而這些阻擋件下方必須依舊 留出能讓長軸通過的間隙。由于長軸被阻擋件阻擋，從而使得滑芯被止動； 當要將滑芯從止動態(tài)變?yōu)檫\動態(tài)時，可以通過提升制動柄迫使觸發(fā)架上的 扣槽下壓長軸的鉚接部使得轉(zhuǎn)動片轉(zhuǎn)動，從而使長軸向下運動避開滑槽上 的阻擋件并讓滑芯通過；或者可以通過按動電拉伸機構(gòu)的開關，提升拉鎖 鉚釘，直接作用于轉(zhuǎn)動片，使長軸向下運動避開滑槽上的阻擋件并讓滑芯 通過。本實用新型優(yōu)點是1. 本實用新型汽車滑槽鎖扣裝置直接固接在滑芯上隨滑芯同步移動， 并且是通過與滑槽內(nèi)的阻擋件配合來對滑芯進行制動的，因此它不存在同 滑芯間的配合誤差，可以隨時方便快捷的止動滑芯。2. 本實用新型汽車滑槽鎖扣裝置上具有兩個制動機構(gòu)，可以分別對其 進行手工制動或連接在電拉伸機構(gòu)上進行自動化制動。多角度的制動方式 提高了這類汽車滑槽鎖扣裝置的實用性，同時也能克服了一個制動結(jié)構(gòu)失 靈而導致整個汽車滑槽鎖扣裝置失效的缺點，提高了安全性。


以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述圖1為本實用新型的主視圖；圖2為本實用新型的后視圖；圖3為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型在具體應用時的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、基架；la、固定孔；lb、折部；2、轉(zhuǎn)動片；3、觸發(fā)架；3a、 扣槽；3b、卡口； 3c、舌片；4、開口鉚釘；5、扭簧；6、長軸；6a、鉚接 部；7、拉鎖鉚釘；8、制動柄；9、彈性卡套；10、滑芯；11、滑槽；12、阻擋件。
具體實施方式
實施例如圖l、圖2、圖3所示為本實用新型汽車滑槽鎖扣裝置的具 體實施方式，它包括基架l、轉(zhuǎn)動片2和觸發(fā)架3;基架l的本體上開有若干固定孔la，并成型有一同本體相連的折部lb，轉(zhuǎn)動片2藉由一開口鉚釘 4活動鉚接在折部lb下方，開口鉚釘4上套有扭簧5;開口鉚釘4是穿過 轉(zhuǎn)動片2上的非圓形孔而與折部lb活動鉚接的，即其與轉(zhuǎn)動片2之間是無 法轉(zhuǎn)動的；而所述扭簧5 —端固定在基架1上，另一端卡入開口鉚釘4的 卡口中。所述轉(zhuǎn)動片2上還固定鉚接有長軸6和拉鎖鉚釘7，長軸6的鉚接部6a 凸出轉(zhuǎn)動片2;觸發(fā)架3也活動鉚接在前述折部lb上，觸發(fā)架3上具有一 扣槽3a,前述長軸6的鉚接部6a抵入該扣槽3a內(nèi)。轉(zhuǎn)動片2上的開口鉚釘4、長軸6和拉鎖鉚釘7呈三角分布，這樣就形 成以開口鉚釘4為支點的杠桿體系，通過撥動拉鎖鉚釘7可以使得長軸6 繞開口鉚釘4轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)動片2帶動開口鉚釘4相對折部lb轉(zhuǎn)動時，扭簧5 將產(chǎn)生一個復位力阻止其轉(zhuǎn)動，并始終將長軸6的鉚接部6a保持在觸發(fā)架 3的扣槽3a端部。所述觸發(fā)架3的一端為彎曲部，彎曲部上開有卡口3b;觸發(fā)架3上還 凸出一同卡口 3b相對的舌片3c，而在所述卡口 3b上裝有阻尼材料制成的 彈性卡套9。如圖4所示為本實施例具體應用時的結(jié)構(gòu)示意圖，基架1藉由本體上的 固定孔la固接在汽車座椅底部支撐架的滑芯IO上，而觸發(fā)架3上固接一制 動柄8，該制動柄8穿過前述卡口 3b并藉由前端的非圓形孔套接在舌片3c 上固定，卡口 3b上裝有的阻尼材料制成的彈性卡套9卡住制動柄8，即保 證了連接的穩(wěn)固性，也起到減小制動柄8與卡口 3b之間摩擦噪音的作用。該制動柄8通過一定的機構(gòu)連接在座椅的人工手把上(圖4中未示出)， 可被人手工提升；同時，轉(zhuǎn)動片2上的拉鎖鉚釘7則通過鋼索連接在電拉伸機構(gòu)(圖4中未示出)上，由電拉伸機構(gòu)控制動作?；綢O所在的滑槽 11上則設置若干阻擋長軸6運動的阻擋件12,而這些阻擋件12下方則留 出能讓長軸6通過的間隙。由于長軸6被阻擋件12阻擋，從而使得滑芯10 被止動；當要將滑芯10從止動態(tài)變?yōu)檫\動態(tài)時，可以通過提升制動柄8迫 使觸發(fā)架3上的扣槽3a下壓長軸6的鉚接部6a使得轉(zhuǎn)動片2轉(zhuǎn)動，從而 使長軸6向下運動避開滑槽11上的阻擋件12并讓滑芯10通過；或者可以 通過按動電拉伸機構(gòu)的開關，提升拉鎖鉚釘7，直接作用于轉(zhuǎn)動片2，使長 軸6向下運動避開滑槽11上的阻擋件12并讓滑芯IO通過。當然圖4中所示的滑芯10、滑槽11和阻擋件12只起到示意作用，其 具體的結(jié)構(gòu)形狀和配置形式根據(jù)實際情況而定，但要滿足同本實用新型汽 車滑槽鎖扣裝置的作用機理相配合。且上述只是本實用新型汽車滑槽鎖扣裝置的一種具體實施方式
，其不限 制本實用新型要求保護的技術特征范圍。任何在不違背本實用新型的原始 構(gòu)思和工作機理所作出的等同替換形式均落在本實用新型的保護范圍之 內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車滑槽鎖扣裝置，包括基架(1)、轉(zhuǎn)動片(2)和觸發(fā)架(3)；其特征在于基架(1)的本體上開有若干固定孔(1a)，并成型有一同本體相連的折部(1b)，轉(zhuǎn)動片(2)藉由一開口鉚釘(4)活動鉚接在折部(1b)下方，開口鉚釘(4)上套有扭簧(5)；所述轉(zhuǎn)動片(2)上固定鉚接有長軸(6)和拉鎖鉚釘(7)，長軸(6)的鉚接部(6a)凸出轉(zhuǎn)動片(2)；觸發(fā)架(3)也活動鉚接在前述折部(1b)上，觸發(fā)架(3)上具有一扣槽(3a)，前述長軸(6)的鉚接部(6a)抵入該扣槽(3a)內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于轉(zhuǎn)動片(2)上 的開口鉚釘(4)、長軸(6)和拉鎖鉚釘(7)呈三角分布。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于所述開口鉚釘 (4)穿過轉(zhuǎn)動片(2)上的非圓形孔而與折部(lb)活動鉚接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于所述扭簧(5) 一端固定在基架(1)上，另一端卡入開口鉚釘(4)的卡口中。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于所述觸發(fā)架(3) 上具有固接制動柄(8)的結(jié)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于所述觸發(fā)架(3) 的一端為彎曲部，彎曲部上開有卡口 (3b);觸發(fā)架(3)上還凸出一同卡口(3b)相對的舌片(3c)，所述制動柄(8)穿過卡口 (3b)并藉由前端的非 圓形孔套接在舌片(3c)上固定。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車滑槽鎖扣裝置，其特征在于所述卡口 (3b) 上裝有阻尼材料制成的彈性卡套(9)卡住制動柄(8)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車滑槽鎖扣裝置，包括基架、轉(zhuǎn)動片和觸發(fā)架；其特征在于基架的本體上開有若干固定孔，并成型有一同本體相連折部，轉(zhuǎn)動片藉由一開口鉚釘活動鉚接在折部下方，開口鉚釘上套有扭簧；所述轉(zhuǎn)動片上固定鉚接有長軸和拉鎖鉚釘，長軸的鉚接部凸出轉(zhuǎn)動片；觸發(fā)架也活動鉚接在前述折部上，觸發(fā)架上具有一扣槽，前述長軸的鉚接部抵入該扣槽內(nèi)。它直接固接在滑芯上隨滑芯同步移動，并同滑槽內(nèi)的阻擋件配合對滑芯止動，因此不存在同滑芯間的配合誤差，可以隨時方便快捷的止動滑芯。且它具有兩個制動機構(gòu)，提高了這類汽車滑槽鎖扣裝置的實用性，也克服了一個制動結(jié)構(gòu)失靈而導致整個汽車滑槽鎖扣裝置失效的缺點。
文檔編號B60N2/08GK201095322SQ200720044229
公開日2008年8月6日 申請日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者胡文泰 申請人:蘇州紅荔汽車零部件有限公司