專利名稱：用于工程車輛的取力發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種取力發(fā)電裝置，特別是一種用于瀝青道路微波加 熱養(yǎng)護(hù)車等工程車輛的取力發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
目前，工程車輛上尤其是在瀝青道路微波加熱養(yǎng)護(hù)車上，主要功能都通 過(guò)電能來(lái)實(shí)現(xiàn)，工程車輛一般采用柴油發(fā)電機(jī)組為供電系統(tǒng)，但由于柴油發(fā) 電機(jī)組包括電動(dòng)機(jī)及發(fā)電機(jī)，其本身體積大重量大，占用相當(dāng)大的空間及車 載，導(dǎo)致在車輛設(shè)計(jì)時(shí)必須增大車輛外形尺寸和減少部分功能來(lái)滿足需要， 另外柴油發(fā)電機(jī)組噪聲大，散熱性能差，故障時(shí)維修困難，而且專用發(fā)電機(jī) 組配置成本高。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種占用空間少，重量輕，噪聲低，散熱性 能好，故障時(shí)維修方便，成本低的能廣泛的應(yīng)用到瀝青道路微波養(yǎng)護(hù)車等工 程車輛上的取力發(fā)電裝置，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。按此目的設(shè)計(jì)的一種用于工程車輛的取力發(fā)電裝置，包括安裝在汽車底 盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)及控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)電連接，其結(jié)構(gòu)特征 在于還包括取力器、傳動(dòng)軸、中間軸承、軸承座、柔性連接緩沖系統(tǒng)，其中 軸承座安裝在汽車底盤上，中間軸承安裝在軸承座上，取力器與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸 連接，傳動(dòng)軸的一端與取力器輸出軸法蘭連接，另一端與中間軸承上的法蘭 連接，柔性連接緩沖系統(tǒng)的一端與中間軸承上的法蘭連接，另一端與發(fā)電機(jī) 輸入軸連接。本實(shí)用新型由于取力器將發(fā)動(dòng)機(jī)的部分或全部力取出并通過(guò)傳動(dòng)軸及 中間軸承傳到柔性連接緩沖系統(tǒng)上，經(jīng)過(guò)柔性連接緩沖系統(tǒng)緩沖處理后將動(dòng) 力輸出到發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)軸上帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，通過(guò)控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)電輸入與輸 出，為安全通電提供保障。本實(shí)用新型由于釆用發(fā)電機(jī)通過(guò)取力器及力傳動(dòng)裝置取力發(fā)電的結(jié)構(gòu)， 取代了現(xiàn)有技術(shù)發(fā)電機(jī)組中的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，其不僅大大降低了成本，降低 了車載總量，方便維修，而且占用空間少，方便車上其他裝置的布置。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。參見圖1，本取力發(fā)電裝置，包括安裝在汽車底盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)8、發(fā)電機(jī)5及控制系統(tǒng)6、還包括取力器l、傳動(dòng)軸2、中間軸承3、軸承座7及柔 性連接緩沖系統(tǒng)4，控制系統(tǒng)6與發(fā)電機(jī)5電連接，軸承座7安裝在汽車底 盤上，中間軸承3安裝在軸承座7上，取力器l與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸連接，傳動(dòng)軸 2的一端與取力器l輸出軸法蘭連接，另一端與中間軸承3上的法蘭連接， 柔性連接緩沖系統(tǒng)4的一端與中間軸承3上的法蘭連接，另 一端與發(fā)電機(jī)5 輸入軸連接。
權(quán)利要求1、一種用于工程車輛的取力發(fā)電裝置，其特征在于包括安裝在汽車底盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)(8)、發(fā)電機(jī)(5)及控制系統(tǒng)(6)，控制系統(tǒng)(6)與發(fā)電機(jī)(5)電連接，其特征在于還包括取力器(1)、傳動(dòng)軸(2)、中間軸承(3)、軸承座(7)、柔性連接緩沖系統(tǒng)(4)，其中軸承座(7)安裝在汽車底盤上，中間軸承(3)安裝在軸承座(7)上，取力器(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸連接，傳動(dòng)軸(2)的一端與取力器(1)輸出軸法蘭連接，另一端與中間軸承(3)上的法蘭連接，柔性連接緩沖系統(tǒng)(4)的一端與中間軸承(3)上的法蘭連接，另一端與發(fā)電機(jī)(5)輸入軸連接。
專利摘要一種用于工程車輛的取力發(fā)電裝置，其特征在于包括安裝在汽車底盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)(8)、發(fā)電機(jī)(5)及控制系統(tǒng)(6)，控制系統(tǒng)(6)與發(fā)電機(jī)(5)電連接，其特征在于還包括取力器(1)、傳動(dòng)軸(2)、中間軸承(3)、軸承座(7)、柔性連接緩沖系統(tǒng)(4)，其中軸承座(7)安裝在汽車底盤上，中間軸承(3)安裝在軸承座(7)上，取力器(1)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸連接，傳動(dòng)軸(2)的一端與取力器(1)輸出軸法蘭連接，另一端與中間軸承(3)上的法蘭連接，柔性連接緩沖系統(tǒng)(4)的一端與中間軸承(3)上的法蘭連接，另一端與發(fā)電機(jī)(5)輸入軸連接。本實(shí)用新型由于采用發(fā)電機(jī)通過(guò)取力器及力傳動(dòng)裝置取力發(fā)電的結(jié)構(gòu)，取代了現(xiàn)有技術(shù)發(fā)電機(jī)組中的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此，其不僅大大降低了成本，降低了車載總量，方便維修，而且占用空間少，方便車上其他裝置的布置。
文檔編號(hào)B60K25/06GK201120850SQ20072006115
公開日2008年9月24日 申請(qǐng)日期2007年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月3日
發(fā)明者張?zhí)扃? 沈華林, 黃玉松 申請(qǐng)人:美的集團(tuán)有限公司