專利名稱：一種車頂鈑金與飾條連接的卡扣的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛附件，具體的來(lái)說(shuō)涉及一種將飾條安裝在車頂 鈑金上的卡扣。
背景技術(shù)：
為了將車頂飾條安裝在車頂鈑金上，現(xiàn)人們?cè)缫言O(shè)計(jì)出各式彈性卡扣來(lái)， 即通過(guò)該彈性卡扣將飾條定位在車頂鈑金上。通常，該彈性卡扣設(shè)計(jì)成塑料一體件，其主體大致呈u型，鄰近主體底部的兩側(cè)壁外表面上分別設(shè)置有凸塊，各凸塊與主體所形成的凸頭形狀與飾條內(nèi)表面的凹槽相配。同時(shí)在一側(cè) 壁的內(nèi)表面上設(shè)有楔塊狀的彈性卡子。為了使彈性卡扣定位于車頂飾條上， 在兩側(cè)壁的外表面上還設(shè)有從主體底部向頂部方向延伸的定位塊。裝配時(shí)， 將定位塊對(duì)準(zhǔn)車頂飾條上的定位缺口 ，并利用卡扣自身的彈性將主體插配于飾條的內(nèi)表面凹槽中，使其定位于車頂飾條中，而不會(huì)左右移動(dòng)；接著再將 車頂鈑金的邊沿插入主體內(nèi)，使邊沿與彈性卡子的端面相抵，這樣彈性卡子 變形復(fù)原后的端面抵住車頂鈑金的外表，而防止飾條從車頂鈑金處脫離。因 此該卡扣起到了較好的連接作用。但是在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，由于定位塊從主體的底部向頂部延伸，因此在 裝配時(shí)，必須在飾條的相應(yīng)位置中開(kāi)設(shè)缺口而才能將卡扣插入，但由于飾條 本身較長(zhǎng)，又具有一定的弧形，因此在工藝上，這樣的缺口只有在飾條兩端 部才能沖壓出來(lái)，而在中部則無(wú)法實(shí)現(xiàn)，也就是說(shuō)，在飾條的中部無(wú)法采用 上述卡扣，也即無(wú)法對(duì)卡扣進(jìn)行定位，因而在使用過(guò)程中，難免產(chǎn)生卡扣移 位的現(xiàn)象，以致影響連接的牢固性。同時(shí)受凸塊結(jié)構(gòu)的影響，其彈性較差， 在裝配時(shí)，較難插入飾條的凹槽中。再者，裝配后的卡扣底部外表與飾條內(nèi) 表面之間又無(wú)任何的壓緊措施，這更容易使卡扣產(chǎn)生左右移動(dòng)的趨勢(shì)。中國(guó)專利20052010722.2公布了一種將飾條與車頂板金連接的卡扣，包括
呈u型的主體和位于主體內(nèi)側(cè)壁上的楔狀彈性卡子，而在該主體的兩側(cè)壁外表面上還設(shè)有定位塊，且在鄰近主體底部的一側(cè)壁外表面上設(shè)有定位用的凸塊，其特征在于所述定位塊位于側(cè)壁的中部位置，而所述主體的另一側(cè)壁 部分向外翻轉(zhuǎn)成幾型彈性卡角。但是該技術(shù)中彈性卡角較小，使得板金裝配 時(shí)容易松掉，所述定位塊在主體兩側(cè)壁各有一個(gè)，制造工藝復(fù)雜，安裝十分 復(fù)雜。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種易于裝配、又能避免移 位的將車頂鈑金與飾條進(jìn)行連接的卡扣。為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的-一種車頂板金與飾條連接的卡扣，包括u型主體，設(shè)置在主體一側(cè)面外表面上的幾型彈性卡角，設(shè)置在主體另一側(cè)面內(nèi)表面上的彈性卡子，以及設(shè) 置在該側(cè)面外表面下部?jī)啥说膬蓚€(gè)定位凸塊，其特征在于，在幾型卡角所在 的側(cè)面外表面設(shè)置有一定位塊，所述定位塊設(shè)置在該側(cè)面中部，所述彈性卡 子為幾型。所述u型主題底部?jī)啥司哂性谑褂脿顟B(tài)下抵住飾條的兩長(zhǎng)臂，所述長(zhǎng)臂左右對(duì)稱，內(nèi)側(cè)面具有加強(qiáng)條。所述定位塊所在的側(cè)面內(nèi)表面具有兩個(gè)與定位塊相對(duì)應(yīng)的用來(lái)增加限位和摩擦力的支撐凸肋。所述幾型彈性卡角為兩個(gè)，分別位于其所在側(cè)面的兩端。 所述幾型彈性卡子端面呈鋸齒狀，幾型彈性卡子的中間具有一克服裝配誤差的開(kāi)口，幾型彈性卡子的根部?jī)啥司哂袃芍螚l。所述u型主體一側(cè)面上部?jī)啥司哂信c車頂板金限位的支腳，所述支腳與所述定位凸塊在同一側(cè)面上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，定位塊為一個(gè)設(shè)置在一側(cè)面 中部，直接卡在頂飾條的定位槽上，減少了飾條的頂截面，節(jié)省材料，方便安裝；內(nèi)部彈性卡子為幾型，可增加卡子在裝配到車頂板金的彈性空間，且 端面為鋸齒型，補(bǔ)償了板金制造的誤差，確保連接可靠；在一側(cè)面上板金限 位支腳，可以很好的固定，使卡扣牢固的連接在板金上；在兩側(cè)面內(nèi)部設(shè)置 支撐凸肋、支撐條克服裝配誤差，裝配嚴(yán)密。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方 便，定位準(zhǔn)確。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1另一方向的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型插配于頂飾條后的俯視圖；圖4為圖3中D—D截面示意圖；圖5為圖3中C一C截面示意圖；圖6為圖3中B-B截面示意圖；圖7為圖3中A—A截面示意圖；具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明 白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。參看圖1、圖2所示，本實(shí)用新型車頂板金與飾條連接的卡扣為塑料一體 件，其主體大致呈U型，該主體兩側(cè)壁的外表面中部分別設(shè)有與飾條9背面 定位槽相配的定位塊1，其中定位塊1兩旁的部分側(cè)壁兩端部向外翻轉(zhuǎn)后形成 幾型的彈性卡腳2，且與該彈性卡子5同側(cè)并鄰近主體底部的側(cè)壁外表面上還 設(shè)有定位用的凸塊4。定位塊1直接卡在頂飾條9的定位槽上，減少了飾條9 的頂截面，節(jié)省材料，方便安裝。為了裝配時(shí)能增加卡扣與車頂鈑金10 (圖4)之間的摩擦力，在主體定 位塊1所在側(cè)壁內(nèi)表面上設(shè)有與側(cè)壁相平行的支撐肋6。同時(shí)將彈性卡子5的 端面設(shè)計(jì)成鋸齒51狀，以便將卡扣牢固好地卡在車頂鈑金10 (圖4)上。幾 型彈性卡子5的根部?jī)啥司哂袃芍螚l52。所述主體底部?jī)啥嗣嫔戏謩e設(shè)有向外延伸、并向飾條9內(nèi)壁逐漸靠近的 長(zhǎng)臂3，在使用狀態(tài)下兩長(zhǎng)臂3抵住飾條9，所述長(zhǎng)臂3左右對(duì)稱，內(nèi)側(cè)面具
有加強(qiáng)條31。另外，考慮到制造和裝配的公差，在彈性卡子5的中部開(kāi)一缺 口 53以增加可變形性，同時(shí)在主體定位塊1所在側(cè)壁內(nèi)表面上設(shè)有與側(cè)壁相 平行的支撐肋6，這樣在保證裝配到位的同時(shí)，還可以防止車頂飾條9在鈑金 10 (圖4)上發(fā)生傾斜現(xiàn)象。所述U型主體一側(cè)面上部?jī)啥司哂信c車頂板金 10限位的支腳8，所述支腳8與所述定位凸塊4在同一側(cè)面上，使用狀態(tài)下， 支腳8抵住板金9，避免了卡扣主體側(cè)滑。裝配時(shí)，如圖3至圖6所示，先將彈性卡腳1插入車頂飾條9的凹槽中， 使其靠住飾條，同時(shí)將該側(cè)的定位塊定位在車頂飾條的相應(yīng)定位槽中，再按 如圖四所示的向飾條內(nèi)部方向按壓卡扣。利用卡扣自身的彈性將主體插配于 凹槽中，使其定位于飾條9中，而不會(huì)左右移動(dòng)，如圖6所示；接著再將車 頂鈑金10的邊沿插入主體內(nèi)，如圖4和圖6所示，使邊沿與彈性卡子5的鋸 齒狀端面相抵，這樣彈性卡子5變形復(fù)原后的端面抵住車頂鈑金10的內(nèi)表面， 而防止飾條9從車頂鈑金10處脫離。同時(shí)，兩長(zhǎng)臂3的端部分別抵于相應(yīng)的 飾條9上，利用其變形后產(chǎn)生的力，將車頂飾條9更好地卡在車頂上。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu) 點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述 實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型 精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都 落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利 要求書(shū)及其等同物界定。
權(quán)利要求1、一種車頂板金與飾條連接的卡扣，包括U型主體，設(shè)置在主體一側(cè)面外表面上的幾型彈性卡角，設(shè)置在主體另一側(cè)面內(nèi)表面上的彈性卡子，以及設(shè)置在該側(cè)面外表面下部?jī)啥说膬蓚€(gè)定位凸塊，其特征在于，在幾型卡角所在的側(cè)面外表面設(shè)置有一定位塊，所述定位塊設(shè)置在該側(cè)面中部，所述彈性卡子為幾型。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車頂板金與飾條連接的卡扣，其特征在于， 所述U型主題底部?jī)啥司哂性谑褂脿顟B(tài)下抵住飾條的兩長(zhǎng)臂，所述長(zhǎng)臂左右 對(duì)稱，內(nèi)側(cè)面具有加強(qiáng)條。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車頂板金與飾條連接的卡扣，其特征在于， 所述定位塊所在的側(cè)面內(nèi)表面具有兩個(gè)與定位塊相對(duì)應(yīng)的用來(lái)增加限位和摩 擦力的支撐凸肋。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車頂板金與飾條連接的卡扣，其特征在于， 所述幾型彈性卡角為兩個(gè)，分別位于其所在側(cè)面的兩端。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車頂板金與飾條連接的卡扣，其特征在于， 所述幾型彈性卡子端面呈鋸齒狀，幾型彈性卡子的中間具有一克服裝配誤差 的開(kāi)口，幾型彈性卡子的根部?jī)啥司哂袃芍螚l。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車頂板金與飾條連接的卡扣，其特征在于， 所述U型主體一側(cè)面上部?jī)啥司哂信c車頂板金限位的支腳，所述支腳與所述 定位凸塊在同一側(cè)面上。
專利摘要一種車頂板金與飾條連接的卡扣，包括U型主體，設(shè)置在主體一側(cè)面外表面上的幾型彈性卡角，設(shè)置在主體另一側(cè)面內(nèi)表面上的彈性卡子，以及設(shè)置在該側(cè)面外表面下部?jī)啥说膬蓚€(gè)定位凸塊，其特征在于，在幾型卡角所在的側(cè)面外表面設(shè)置有一定位塊，所述定位塊設(shè)置在該側(cè)面中部，所述彈性卡子為幾型。所述幾型彈性卡子端面呈鋸齒狀，幾型彈性卡子的中間具有一克服裝配誤差的開(kāi)口，幾型彈性卡子的根部?jī)啥司哂袃芍螚l。所述U型主體一側(cè)面上部?jī)啥司哂信c車頂板金限位的支腳，所述支腳與所述定位凸塊在同一側(cè)面上。
文檔編號(hào)B60R13/04GK201027730SQ200720067728
公開(kāi)日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月9日
發(fā)明者磊 張, 王燕文 申請(qǐng)人:上海世科嘉車輛技術(shù)研發(fā)有限公司