專利名稱：設(shè)置在轎車a柱下部的車身空腔隔振墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其涉及一種設(shè)置在轎車A柱下部的車 身空腔隔振墊。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對轎車的"安全性、舒適性、環(huán)保性"的要求 越來越高，在轎車座艙內(nèi)對"隔音、隔振、防腐、防噪"的標(biāo)準(zhǔn)要求也不斷提 升。目前汽車工程技術(shù)人員在轎車內(nèi)已對車輛減振器、隔音隔熱墊、車內(nèi)隔音、 隔振地毯、車身粘貼玻璃、車頂棚等處都做了隔音隔振的技術(shù)升級，使轎車座 艙內(nèi)的振動和噪音得到了有效的改善。但是，車身結(jié)構(gòu)中的空腔通道也會產(chǎn)生 和傳遞振動的噪聲，這個技術(shù)問題始終沒有得到很好的解決。車身的制作過程是，先將金屬板材由模具沖壓成型后，由內(nèi)板、加強(qiáng)板和 外板等汽車板金屬焊合而成。因此一般在內(nèi)板與加強(qiáng)板及外板中間一定會形成 必要的間隙和空間，包括在車身地板梁、A、 B、 C、 D立柱、后輪罩、頂棚、 上、下兩端前圍板、頂棚、后檔泥板上端及四門板等區(qū)域都會形成空腔。特別 是車身加強(qiáng)件A、 B、 C、 D立柱及底部兩側(cè)縱梁都形成了中空的柱狀結(jié)構(gòu)件。 這些柱件及縱梁的中空結(jié)構(gòu)有效地保證了車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性，因此車身結(jié) 構(gòu)中的空腔狀態(tài)是必須要有的。但是這種車身結(jié)構(gòu)的空腔也形成了傳遞外界噪 音和振動的特殊通道。車身的頂棚、縱梁等長形態(tài)的金屬板件在過道路溝坎時 會因結(jié)構(gòu)的扭曲、振動形成響聲；在車輛高速行駛運動中又會因外界風(fēng)壓、風(fēng) 阻對車身形成共鳴響聲；道路路面沙石也會在運動中對車身造成沖擊響聲；運 動中產(chǎn)生的共振頻率會對車身外板形成振動與聲響。這些噪音和振動都會在車 身內(nèi)、外板之間的空腔內(nèi)快速傳遞，從而將噪音和振動傳遞到轎車的座艙內(nèi)， 影響司乘人員的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種能封閉車身空腔從而能有效地改善轎車座艙內(nèi)的振動和噪音的設(shè)置在轎車A柱下部 的車身空腔隔振墊。為了達(dá)到上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案 一種設(shè)置在轎車A 柱下部的車身空腔隔振墊，包括耐熱的硬質(zhì)骨架和加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡 體，所述的骨架整體上呈條形，包括一個L形的長條和連接在該L形長條一端 的U形條；所述的發(fā)泡體連接在該條形骨架的一側(cè)并在U形條與L形長條的 連接處連接成環(huán)；在骨架的L形長條一邊的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件 連接固定的固定件。所述的固定件為兩個卡扣式固定件，兩個卡扣式固定件間隔設(shè)置。 所述的條形骨架的U形條的一邊向一側(cè)突出為橋狀結(jié)構(gòu)，該處的發(fā)泡體連 接在橋狀結(jié)構(gòu)的外側(cè)面。所述的發(fā)泡體還向外延伸有至少一個可與車身接觸相連的突出結(jié)構(gòu)。 所述的條形骨架的一側(cè)設(shè)有多個用于固定發(fā)泡體的小立柱。 經(jīng)結(jié)合汽車制造工藝流程中合理及理想的作業(yè)程序，將本實用新型的車身 空腔隔振墊設(shè)置在轎車A柱下部的車身空腔內(nèi)，待到白車身經(jīng)酸洗、中和、純 化、磷化，經(jīng)首道油漆后再進(jìn)入油漆烘烤爐內(nèi)烘烤。在爐內(nèi)經(jīng)160 190'C高溫 和一定時間后，發(fā)泡體完成發(fā)泡粘結(jié)，隔振墊與A柱下部的車身板緊密地粘結(jié) 成一體，可有效地把該處的空腔通道阻隔，達(dá)到全封閉，從而使原來A柱下部 經(jīng)車身空腔而傳入的振源和噪音阻隔，達(dá)到進(jìn)一步改善和提高轎車座艙內(nèi)的隔 振、隔音、減振、降噪的目的。同時，車身空腔隔振墊在車身空腔內(nèi)發(fā)泡粘結(jié) 后，還進(jìn)一步加固了車身的強(qiáng)度，對車身結(jié)構(gòu)和車身抗沖撞能力都起到了優(yōu)化 作用，使轎車的舒適性和安全性得到了重要的提升。


圖1是本實用新型設(shè)置在轎車A柱下部的車身空腔隔振墊的立體結(jié)構(gòu)示意圖3是圖1所示隔振墊的端視圖。
具體實施方式
參見圖l，配合參見圖2、圖3，本實用新型設(shè)置在轎車A柱下部的車身空 腔隔振墊，用于在車身的制造過程中預(yù)置在轎車后輪罩的車身空腔內(nèi)。該隔振 墊包括耐熱的硬質(zhì)骨架1和加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體2，骨架1由耐熱的 高強(qiáng)度的尼龍6 — 6制作，骨架整體上呈條形，包括一個L形長條ll和連接在 該L形長條一端的U形條12， U形條的一邊向一側(cè)突出為橋狀結(jié)構(gòu)121，該處 的發(fā)泡體連接在橋狀結(jié)構(gòu)的外側(cè)面。在骨架的L形長條11 一邊的內(nèi)側(cè)設(shè)有用 于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件連接固定的兩個卡扣式固定件3、 4，兩個卡扣式固定件 間隔設(shè)置。條形骨架的一側(cè)設(shè)有多個用于固定發(fā)泡體的小立柱13。發(fā)泡體2連 接在該條形骨架的一側(cè)并與多個小立柱13相連，發(fā)泡體2在U形條12與L形 長條11的連接處連接成環(huán)狀結(jié)構(gòu)21;發(fā)泡體2還向外延伸有至少一個可與車 身接觸相連的突出結(jié)構(gòu)22。本實用新型設(shè)置在轎車A柱下部的車身空腔隔振墊，根據(jù)其是設(shè)置在左邊 A柱下部還是設(shè)置在右邊A柱下部，在結(jié)構(gòu)上略有不同，二者呈對稱結(jié)構(gòu)。主 要區(qū)別在于發(fā)泡體2設(shè)置在骨架1的不同側(cè)面。
權(quán)利要求1、一種設(shè)置在轎車A柱下部的車身空腔隔振墊，其特征在于包括耐熱的硬質(zhì)骨架和加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體，所述的骨架整體上呈條形，包括一個L形的長條和連接在該L形長條一端的U形條；所述的發(fā)泡體連接在該條形骨架的一側(cè)并在U形條與L形長條的連接處連接成環(huán)；在骨架的L形長條一邊的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件連接固定的固定件。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置在轎車A柱下部的車身空腔隔振墊，其特 征在于所述的固定件為兩個卡扣式固定件，兩個卡扣式固定件間隔設(shè)置。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置在轎車A柱下部的車身空腔隔振墊，其特 征在于所述的條形骨架的U形條的一邊向一側(cè)突出為橋狀結(jié)構(gòu)，該處的發(fā)泡體連接在橋狀結(jié)構(gòu)的外側(cè)面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置在轎車A柱下部的車身空腔隔振墊，其特 征在于所述的發(fā)泡體還向外延伸有至少一個可與車身接觸相連的突出結(jié)構(gòu)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)置在轎車A柱下部的車身空腔隔振墊，其特征在于所述的條形骨架的一側(cè)設(shè)有多個用于固定發(fā)泡體的小立柱。
專利摘要一種設(shè)置在轎車A柱下部的車身空腔隔振墊，包括耐熱的硬質(zhì)骨架和加熱后可以發(fā)泡膨脹的發(fā)泡體。其中的骨架整體上呈條形，包括一個L形的長條和連接在該L形長條一端的U形條。發(fā)泡體連接在該條形骨架的一側(cè)并在U形條與L形長條的連接處連接成環(huán)。在骨架的L形長條一邊的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于與車身內(nèi)的相應(yīng)部件連接固定的固定件。將本實用新型預(yù)置在A柱下部的車身空腔內(nèi)經(jīng)發(fā)泡膨脹后，可與該處的車身板緊密地粘結(jié)成一體，有效地把該處的空腔通道阻隔，達(dá)到進(jìn)一步改善和提高轎車座艙內(nèi)的隔振、隔音、減振、降噪的目的。
文檔編號B60R13/08GK201042949SQ20072006819
公開日2008年4月2日 申請日期2007年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月26日
發(fā)明者姚文華, 俊 徐, 林偉清, 林鍵銘, 陳文輝 申請人:上海子元汽車零部件有限公司