專利名稱：新型多溫區(qū)冷凍冷藏車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及食品運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多溫區(qū)冷凍冷藏車 車廂。背聚技術(shù)現(xiàn)有的冷藏運(yùn)輸車通常都是一個(gè)溫度區(qū)域，且溫度可調(diào)區(qū)間相當(dāng)有限。如 遇上貨物量不多，但品種較多時(shí)，就要用到多輛冷藏車，但實(shí)際上每輛車的裝 貨率又未必都能達(dá)到最大值。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，在研究了現(xiàn)有冷 藏車?yán)鋬隼洳剀囓噹Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，提供一種帶有新型多溫區(qū)冷凍冷藏車車廂 的冷藏車，使得冷凍冷藏車車廂可以滿足更多不同溫度要求的貨物，提高了每 段車廂的裝貨率，減少了冷藏運(yùn)輸車輛的數(shù)量，降低了運(yùn)送成本，節(jié)約了人力 財(cái)力，同樣也使得運(yùn)送隊(duì)伍的規(guī)模減小，便于運(yùn)輸公司管理。 本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成一種新型多溫區(qū)冷凍冷藏車車廂，該冷凍冷藏車車廂分為三段。制冷設(shè)備 為一拖二的制冷機(jī)組。第一段和第二段之間用固定式的隔板分開，第二段和第 三段之間用可門式移動(dòng)的隔板分開，第二段及第三段車廂的地板兩旁均安裝滑 道，便于隔板的移動(dòng)。第二塊隔板上開有風(fēng)道，可以把前一段車廂的冷量通過 風(fēng)道帶入后一段車廂。該車廂采用獨(dú)立式雙蒸發(fā)器制冷機(jī)組，兩個(gè)蒸發(fā)器分別 安裝在第一段和第二段車廂內(nèi)，這樣在正常情況下，即隔板不移動(dòng)且風(fēng)道都關(guān)閉的情況下，第一段車廂的溫度可調(diào)區(qū)間在-25" 25"C，第二段車廂的溫度可 調(diào)區(qū)間在-25。C 25t:，第三段車廂的溫度為常溫；當(dāng)門式可移動(dòng)隔板朝兩側(cè)完全打開時(shí)，即第二段和第三段車廂合并為一個(gè)大的車廂時(shí)，第一段車廂的溫度 可調(diào)區(qū)間在-25。C 25。C，第二段車廂的溫度可調(diào)區(qū)間在-5。C 10。C。由于采用了如上的設(shè)計(jì)方案，這種新型多溫區(qū)冷凍冷藏車車廂可以使得裝貨 的品種具有更豐富的多變性，可以根據(jù)不同的貨物，不同的溫度需要，對(duì)車廂 的溫度以及容積進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)只用一輛冷藏車就可以運(yùn)送多種具有不同 溫度要求的貨物，大大降低了運(yùn)送的成本及人力。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，成本低等優(yōu)點(diǎn)。附圉說明附圖
為本實(shí)實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中l(wèi)為第一段車廂的蒸發(fā)器，2為第二段車廂的蒸發(fā)器，3為分隔第二段與第三段車廂的隔板上的風(fēng)道，4為分隔第二段與第三段車廂的門式可移動(dòng) 隔板，5為供分隔第二段與第三段車廂隔板滑動(dòng)的滑道，6為第三段車廂，7第 二段車廂，8為分隔第一段與第二段車廂的隔板，9為第一段車廂，IO為冷藏機(jī) 組的機(jī)頭。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型特征及其他相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì) 說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解。參見附圖，本實(shí)施例的一種新型多溫區(qū)冷凍冷藏車車廂，包括第一段車廂
的蒸發(fā)器l，第二段車廂的蒸發(fā)器2，分隔第二段與第三段車廂的隔板上的風(fēng)道3，分隔第二段與第三段車廂的門式可移動(dòng)隔板4，供分隔第二段與第三段車廂 隔板滑動(dòng)的滑道5，第三段車廂6，第二段車廂7，分隔第一段與第二段車廂的 隔板8，第一段車廂9，冷藏機(jī)組的機(jī)頭IO。蒸發(fā)器l， 2分別位于各自所屬車 廂9， 7的前方頂部中間，風(fēng)道3位于第二段與第三段車廂的門式可移動(dòng)隔板4 的中間靠上部，滑道5位于第二段車廂7與第三段車廂6的兩側(cè)。把一個(gè)釆用一拖二制冷機(jī)組的冷凍冷藏車車廂等分為三段9， 7， 6，兩個(gè)蒸 發(fā)器l， 2分別置于第一段車廂9及第二段車廂7內(nèi)；第一段車廂的溫度可調(diào)區(qū) 間在-25" 25。C，第二段車廂的溫度可調(diào)區(qū)間在-25。C 25。C，第三段車廂的溫 度為常溫；三段車廂分別用兩塊隔板8， 4分隔，其中隔板8為固定隔板，而隔 板4為門式可移動(dòng)隔板，移動(dòng)范圍在第二段及第三段車廂之間，且隔板可以一 分為二，向兩側(cè)打開；隔板4的左右兩側(cè)上開有風(fēng)道，風(fēng)道的開度大小可調(diào)， 可以根據(jù)需要把第二段車廂的冷量引入到第三段車廂；第二段及第三段車廂地 板上裝有滑道5，可以使得最后兩段車廂的大小及裝貨量根據(jù)用戶自身不同的需 求來進(jìn)行調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1、一種新型多溫區(qū)冷凍冷藏車車廂，通過制冷系統(tǒng)降低車廂內(nèi)部溫度，其特征在于車廂分成三段，采用雙蒸發(fā)器制冷機(jī)組，每段的溫度可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)。
2、如權(quán)利要求l所述的冷凍冷藏車車廂，其特征在于可調(diào)節(jié)的溫度區(qū)間為-25。C 25。C。
3、 如權(quán)利要求l所述的冷凍冷藏車車廂，其特征在于第一段車廂(9) 容積固定不變，第二段車廂(7)和第三段車廂(6)的容積可變。
4、 如權(quán)利要求3所述的冷凍冷藏車車廂，其特征在于第二段車廂(7) 和第三段車廂(6)的地板兩側(cè)裝有滑道，通過隔板的移動(dòng)來調(diào)節(jié)第二段車廂(7)和第三段車廂(6)的容積大小。
5、 如權(quán)利要求4所述的冷凍冷藏車車廂，其特征在于隔板上開有風(fēng)道， 可以通過調(diào)節(jié)風(fēng)道的開度來調(diào)節(jié)風(fēng)量。
6、 如權(quán)利要求5所述的冷凍冷藏車車廂，其特征在于兩個(gè)蒸發(fā)器分別 安裝在第一段車廂(9)及第二段車廂(7)內(nèi)。
7、 如權(quán)利要求5所述的冷凍冷藏車車廂，其特征在于隔板不移動(dòng)且風(fēng) 道都關(guān)閉的情況下，第一段車廂(9)的溫度可調(diào)區(qū)間在-25°C 25°C，第二 段車廂(7)的溫度可調(diào)區(qū)間在-25°C 25°C，第三段車廂(6)的溫度為常 溫；當(dāng)可移動(dòng)隔板移至極端位置，即第二段車廂(7)和第三段車廂(6 )合 并為一個(gè)大的車廂時(shí)，第一段車廂(9 )的溫度可調(diào)區(qū)間在-25°C 25°C，第 二段車廂(7)和第三段車廂(6)的溫度可調(diào)區(qū)間在-5。C 1(TC。
專利摘要本實(shí)用新型涉及食品運(yùn)輸設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多溫區(qū)冷凍冷藏車車廂，其特點(diǎn)是該冷凍冷藏車車廂分為三段，第一段(9)和第二段(7)之間用固定式的隔板分開，第二段(7)和第三段(6)之間用可移動(dòng)的隔板分開。該車廂采用獨(dú)立式雙蒸發(fā)器制冷機(jī)組，兩個(gè)蒸發(fā)器分別安裝在第一段(9)和第二段(7)車廂內(nèi)，可移動(dòng)隔板上開有風(fēng)道，可以把前一段車廂的冷量通過風(fēng)道帶入后一段車廂?？梢愿鶕?jù)不同的貨物，不同的溫度需要，對(duì)車廂的溫度以及容積進(jìn)行調(diào)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)只用一輛冷藏車就可以運(yùn)送多種具有不同溫度要求的貨物。
文檔編號(hào)B60P3/20GK201042935SQ200720069380
公開日2008年4月2日 申請(qǐng)日期2007年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月27日
發(fā)明者倩 徐, 晶 謝, 志 韓 申請(qǐng)人:上海水產(chǎn)大學(xué)