專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)暖風(fēng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種暖風(fēng)裝置，尤其是一種用于汽車(chē)的暖風(fēng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，常見(jiàn)的汽車(chē)暖風(fēng)總成主要由風(fēng)門(mén)，殼體，連接管，水閥， 單軸軸流蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，吹腳風(fēng)門(mén)等組成。其中單軸蒸發(fā)風(fēng)機(jī)安裝在風(fēng)門(mén) 組件的后面，采用壓風(fēng)形式?，F(xiàn)有的汽車(chē)暖風(fēng)裝置采用上述結(jié)構(gòu)和壓風(fēng)形式存在的主要問(wèn)題和 缺陷是體積大，噪音大，風(fēng)量小，換熱效果差等。因此，現(xiàn)有汽車(chē) 暖風(fēng)裝置已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足小型汽車(chē)對(duì)汽車(chē)暖風(fēng)總成的要求。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是要解決現(xiàn)有汽車(chē)暖風(fēng)總成存在的體積大，噪音大， 風(fēng)量小，換熱效果差等技術(shù)問(wèn)題，而提供一種改進(jìn)的汽車(chē)暖風(fēng)裝置。 為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下 一種汽車(chē)暖風(fēng)裝置，包括風(fēng)門(mén)組件，左殼體，右殼體，連接管，暖氣水閥，雙軸蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，調(diào)速電阻，暖風(fēng)芯體，其特點(diǎn)是風(fēng)門(mén)組件 后面設(shè)置左殼體和右殼體，左殼體和右殼體內(nèi)置有暖風(fēng)芯體和蒸發(fā)風(fēng) 機(jī)，且蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的位于風(fēng)門(mén)組件的右側(cè)，左殼體和右殼體后面設(shè)有調(diào) 速電阻。上述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)為雙軸離心蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，在結(jié)構(gòu)上，相對(duì)于暖風(fēng)芯體為
壓風(fēng)形式；蒸發(fā)風(fēng)機(jī)通過(guò)風(fēng)機(jī)左殼體和右殼體與風(fēng)門(mén)組件固定連接； 該裝置的總成制熱量為4500W,風(fēng)量為350m/h;風(fēng)門(mén)狀態(tài)為外循環(huán)。 本實(shí)用新型與現(xiàn)有汽車(chē)暖風(fēng)總成相比，由于在風(fēng)門(mén)組件中設(shè)置雙 軸離心蒸發(fā)風(fēng)機(jī)和全鋁合金暖風(fēng)芯體，而且風(fēng)門(mén)為外循環(huán)形式，因此 具有風(fēng)量大，噪音低，換熱效果好，體積小等特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的立體示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的主視圖； 圖3是圖2的左視圖； 圖4是圖2的右視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一歩描述。 如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的汽車(chē)暖風(fēng)裝置，包括風(fēng)門(mén)組件 1，左殼體4，右殼體16，連接管5，暖氣水閥7，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)21，調(diào) 速電阻12，暖風(fēng)芯體2，安裝板26，風(fēng)門(mén)接絲支架18，吹腳風(fēng)門(mén)14風(fēng)門(mén)組件1后面安裝左殼體4和右殼體i6，左殼體4和右殼體 16內(nèi)放置暖風(fēng)芯體2，風(fēng)門(mén)組件1的風(fēng)門(mén)內(nèi)通過(guò)安裝板26安裝蒸發(fā) 風(fēng)機(jī)21，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)21的風(fēng)葉位于風(fēng)門(mén)組件1的右側(cè)，左殼體4和右 殼體16后面設(shè)有吹腳風(fēng)門(mén)14和安裝有調(diào)速電阻12。風(fēng)門(mén)組件1右側(cè)安裝經(jīng)連接管5與暖風(fēng)芯體2相連接的曖氣水閥7。 風(fēng)門(mén)組件1左側(cè)安裝有風(fēng)門(mén)接裝支架18。風(fēng)門(mén)前端下面設(shè)有密封
海棉28。蒸發(fā)風(fēng)機(jī)21為抽風(fēng)風(fēng)機(jī)；蒸發(fā)風(fēng)機(jī)21通過(guò)風(fēng)機(jī)固定板23與風(fēng) 門(mén)組件1固定連接；該裝置的總成制熱量為4500W，風(fēng)量為350m/h; 風(fēng)門(mén)狀態(tài)為外循環(huán)。本實(shí)用新型是對(duì)汽車(chē)乘員區(qū)進(jìn)行加熱的一種汽車(chē)暖風(fēng)裝置，其工作原理如下一是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱水從暖風(fēng)芯體2的一端接口進(jìn)入暖風(fēng)芯體 2，將暖風(fēng)芯體2加熱后，從暖風(fēng)芯體2的另一端接口 (即暖氣水閥 7出口)流出；二是雙軸離心蒸發(fā)風(fēng)機(jī)21將從打開(kāi)的風(fēng)門(mén)口進(jìn)入的 溫度較低的空氣，吹向加熱后的暖風(fēng)芯體2，經(jīng)過(guò)暖風(fēng)芯體2加熱升 溫后，從暖風(fēng)芯體2的右側(cè)出風(fēng)口吹出，對(duì)汽車(chē)乘員區(qū)進(jìn)行加熱升溫。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)暖風(fēng)裝置，包括風(fēng)門(mén)組件(1)，左殼體(4)，右殼體(16)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(21)，調(diào)速電阻(12)，暖風(fēng)芯體(2)；其特征在于，所述風(fēng)門(mén)組件(1)后面設(shè)置左殼體(4)和右殼體(16)，所述左殼體(4)和右殼體(16)內(nèi)置有暖風(fēng)芯體(2)和蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(21)；蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(21)的位于風(fēng)門(mén)組件(1)的右側(cè)，左殼體(4)和右殼體(16)后面設(shè)有調(diào)速電阻(12)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)暖風(fēng)裝置，其特征在于，所述蒸發(fā)風(fēng) 機(jī)(21)為雙抽離心蒸發(fā)風(fēng)機(jī)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)暖風(fēng)裝置，其特征在于，所述蒸發(fā)風(fēng) 機(jī)(21)通過(guò)左殼體(4)和右殼體(16)與風(fēng)門(mén)組件(1)固定連接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)暖風(fēng)裝置，其特征在T，該裝置的總 成制熱量為4500W，風(fēng)量為350m/h;風(fēng)門(mén)狀態(tài)為外循環(huán)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)暖風(fēng)裝置，包括風(fēng)門(mén)組件，左殼體，右殼體，連接管，暖氣水閥，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，調(diào)速電阻，暖風(fēng)芯體，其特點(diǎn)是風(fēng)門(mén)組件后面設(shè)置左殼體和右殼體，左殼體和右殼體內(nèi)置有暖風(fēng)芯體，風(fēng)門(mén)組件的風(fēng)門(mén)內(nèi)安裝有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，且蒸發(fā)風(fēng)機(jī)位于風(fēng)門(mén)組件的右側(cè)，左殼體和右殼體后面設(shè)有調(diào)速電阻。本實(shí)用新型與現(xiàn)有汽車(chē)暖風(fēng)總成相比，由于在暖風(fēng)總成中設(shè)置抽風(fēng)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，而且除有外循環(huán)風(fēng)門(mén)外，還有常開(kāi)的內(nèi)循環(huán)風(fēng)口，同時(shí)采用先進(jìn)的全鋁合金暖風(fēng)芯體，因此具有風(fēng)量大，噪音低，換熱效果好，體積小等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60H1/24GK201033526SQ200720069470
公開(kāi)日2008年3月12日 申請(qǐng)日期2007年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月28日
發(fā)明者劉志坤, 李宴輝 申請(qǐng)人:上海加冷松芝汽車(chē)空調(diào)有限公司