專利名稱：客車空氣懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種大中型客車車架與車輪之間的彈性連接裝置，即懸掛系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，公知的懸掛系統(tǒng)由彈性元件、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)和橫向穩(wěn)定桿組成。彈性元件有鋼板彈簧、 螺旋彈簧、空氣彈簧、橡膠彈簧等，用來傳遞垂直載荷。減振器有筒式減振器、充氣式減振器、阻力可調(diào) 減振器等，用來袞減由于彈性系統(tǒng)引起的振動。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)有單桿式和多連桿,用來傳遞車輪與車身間的力 和力矩。橫向穩(wěn)定桿是為提高車輛橫向剛度，防止轉(zhuǎn)向傾斜而加設(shè)的不足轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。一般空氣懸掛系統(tǒng)， 存在構(gòu)件較大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 一種機(jī)構(gòu)只能適用一個尺寸的客車，互換性差，推力桿軸頭使用壽命短等問題。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有懸掛系統(tǒng)不能互換，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，減振效果差的不足，本實用新型空氣懸掛系統(tǒng)提供了 一種標(biāo)準(zhǔn)大梁式新結(jié)構(gòu)，該系統(tǒng)不僅適用性強(qiáng)，適合大多數(shù)火中型客車的要求，而且減振效果好，使用安 全舒適。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該系統(tǒng)有前懸掛和后懸掛兩部份，前、后推力桿 形成框架結(jié)構(gòu)，空氣彈簧、綜合減振器、穩(wěn)定桿形成減振系統(tǒng)，解決系統(tǒng)結(jié)構(gòu)受力均衡、減振效果問題； 前懸掛組合支座安放在前橋上，后懸掛上推力桿支座可以調(diào)換，托梁與后橋連接位置可調(diào)，解決系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 適用性問題；后懸掛托梁擠壓成形，內(nèi)襯加強(qiáng)板，推力桿軸頭采用雙層內(nèi)襯金屬罔布什結(jié)構(gòu)，解決構(gòu)件使 用壽命問題。
前懸掛中，上縱向推力桿、下縱向推力桿平行，與橫向推力桿垂直，通過支座分別與車底盤、前橋 連接，形成框架結(jié)構(gòu)前懸掛空氣彈簧、綜合減振器并列布置，垂直地面，為負(fù)載主、副支點，穩(wěn)定桿橫 向連接，形成框架布置減振系統(tǒng)；前懸掛推力桿、綜合減振器、穩(wěn)定桿直接與總支座連接，空氣彈簧支座 安裝在總支座上，形成結(jié)合支座，安裝在前橋梁上。前懸掛中，客車底盤、空氣彈簧、綜合減振器、左右 支架、前橋和車輪形成載重裝置，4根縱向推力桿傳遞車身縱向引力，系統(tǒng)受力均衡，整體結(jié)構(gòu)性強(qiáng)，能 滿足不同客車對負(fù)載的要求。推力桿支座、空氣彈簧和減振器支座安裝時可在前橋橫向移動，對前橋不需 要再另加工，就可滿足各種客車寬度尺寸的要求。
后懸掛中，上縱向推力桿、下縱向推力桿分別成"V"布置，通過支座分別與車底盤、后橋、托梁連 接，形成框架結(jié)構(gòu)；上推力桿支座基礎(chǔ)固定在后橋殼上，推力桿支座與基礎(chǔ)用蠊栓連接，調(diào)換不同厚度推 力桿支座，可以滿足不同高度車架的要求后懸掛托梁，釆用髙強(qiáng)度嫘栓通過上、下支座，使托梁與車橋 連接在一起，縱向銷軸定位，橫向可以調(diào)整上、下支座在橋殼上的位置，以滿足不同型號、不同寬度客車 對橫向(軸向)尺寸的要求。后懸掛托梁，其上、下片板為整體擠壓成形，中間接口處內(nèi)襯水平加強(qiáng)板， 間隔一定距離內(nèi)襯垂直加強(qiáng)板，連接孔處加半圓加強(qiáng)板，焊接成為整體，重量輕，負(fù)重強(qiáng)度高；后懸掛中， 客車底盤、空氣彈簧、綜合減振器、托梁、橋殼和車輪形成載重裝置，能滿足大中型客車對不同負(fù)荷的要 求。
前、后懸掛中，推力桿球柱形軸頭采用雙層內(nèi)襯金屬圏，充填硫化橡膠壓注成型，成為布什結(jié)構(gòu)； 前懸掛穩(wěn)定桿與支座連接，采用椎度為1 : 10的圓椎孔、軸裝配；后懸掛穩(wěn)定桿通過連接桿與托梁連接， 連接桿兩端軸頭采用布什結(jié)構(gòu)。
本實用新型的有益效果是適用性強(qiáng)，占用空間小,能適合不同負(fù)荷、不同尺寸大中型客車的要求 受力均衡，減振效果好；結(jié)構(gòu)緊湊，使用壽命長；能夠減少客車對路面的破壞，保持乘客及駕駛員的安全 舒適。


圖1中上縱向推力桿(1)、下縱向推力桿(2)、橫向推力桿(3)、空氣彈簧(4)、綜合減振器(5)、 穩(wěn)定桿(6)、支座(7)、總支座(8) 圖2中托梁(10)、上縱向推力桿(11)、下縱向推力桿(12)、穩(wěn)定桿(13)、空氣彈簧(14)、綜 合減振器(15)、后車橋(16)、上推力桿支座基礎(chǔ)(17)
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步說明。 圖1是前懸掛結(jié)構(gòu)。 圖2是后懸掛結(jié)構(gòu)。
具體實施方式
前懸掛是由2根上縱向推力桿(1)、 2根下縱向推力桿(2)、 1根橫向推力桿(3)、 2只空氣彈簧(4)、 2只綜合減振器(5)、 l只穩(wěn)定桿(6)等組成。4根縱向推力桿(1)、 (2)左右各兩根， 一端通過支座(7) 固定在底盤大梁上，另一端通過總支座(8)固定在客車前橋上；1根橫向推力桿(3), —端通過總支座(8) 固定在底盤大梁內(nèi)側(cè)，另一端通過支座固定在客車前橋后側(cè)；2只空氣彈簧(4)分左右，上端阇定在底盤 上，下端通過支座固定在客車前橋上2只綜合減振器(5)分左右，上端由橡膠墊、內(nèi)外鋼墊和嫘栓固定 在底盤上，下端通過總支座(8)固定在前橋上。1只前穩(wěn)定桿(6)兩端通過穩(wěn)定桿連桿、左右支座分別 尚定在大梁兩側(cè)。 后懸掛是由2根"U"型托梁(10)、 2根上縱向推力桿(11)、 2根下縱向推力桿(12)、 l只穩(wěn)定桿 (13) 4只空氣彈簧(14)、 4只綜合減振器(15)等組成。2根托梁(10)分左右，上端與空氣彈簧(14)、 綜合減振器(15)連接，下端與后車橋(16)、支座基礎(chǔ)(17)連接。4根縱向推力桿(11)、 (12)上下各 兩根， 一端通過支架固定在客豐底盤上，另一端通過支座同定在客車托梁(10)和后橋(16)上。4只空 氣彈簧(14)分左右，上端固定在底盤上，下端通過支板固定在托梁(10)上。4只綜合減振器(15)分 左右，上端由橡膠墊、內(nèi)外鋼墊和螺栓固定在底盤上，下端通過橡膠墊、內(nèi)外鋼墊固定在托梁(10)上。 l只后懸掛穩(wěn)定桿(16)，兩端通過穩(wěn)定桿連桿分別尚定在左、右托梁(10)上。
權(quán)利要求1、一種客車空氣懸掛系統(tǒng)，有前懸掛和后懸掛兩部份，分別連接車輛底盤、前后橋，其特征是前懸掛中，推力桿形成框架結(jié)構(gòu)，空氣彈簧、綜合減振器、穩(wěn)定桿形成減振系統(tǒng)，組合支座安放在前橋上；后懸掛中，推力桿形成框架結(jié)構(gòu)，上推力桿支座可以調(diào)換，空氣彈簧、綜合減振器、穩(wěn)定桿形成減振系統(tǒng)，托梁采取內(nèi)襯加強(qiáng)，托梁與后橋連接位置可調(diào)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸掛系統(tǒng)，其特征是前懸上縱向推力桿、下縱向推力桿平行，與橫 向推力桿垂直，通過支座分別與車底盤、前橋連接，形成框架結(jié)構(gòu)；
3、 根據(jù)權(quán)利耍求1所述的空氣懸掛系統(tǒng)，其特征是前懸空氣彈簧、綜合減振器并列布置，垂直地 面，為負(fù)載主、副支點，穩(wěn)定桿橫向連接，形成框架布置減振系統(tǒng)。
4、 根據(jù)權(quán)利耍求1所述的空氣懸掛系統(tǒng)，其特征是前懸推力桿、綜合減振器、穩(wěn)定桿直接與總支 座連接，空氣彈簧支座安裝在總支座上，形成結(jié)合支座，安裝在前橋梁上。
5、 根據(jù)權(quán)利耍求1所述的空氣懸掛系統(tǒng)，其特征是后懸上推力桿支座基礎(chǔ)固定在后橋殼上，推力 桿支座與基礎(chǔ)螺栓連接，調(diào)換不同厚度推力桿支座，可以滿足不同高度車架的耍求。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸掛系統(tǒng)，其特征是后懸托梁，其上、下片板為整體擠壓成形，中 間按口處內(nèi)襯水平加強(qiáng)板，間隔一定距離內(nèi)襯垂直加強(qiáng)板，連接孔處加半圓加強(qiáng)板，焊接成為整體。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣懸掛系統(tǒng)，其特征是后懸托梁，采用髙強(qiáng)度蠊栓通過上、下支座， 使托梁與橋殼軸連接在一起，縱向銷軸定位，橫向可以調(diào)整上、下支座在橋殼上的位置，以滿足不同型號、 不同寬度客車對橫向(軸向)尺寸的要求。
8、 根據(jù)權(quán)利耍求1所述的空氣懸掛系統(tǒng)，其特征是推力桿球柱形軸頭釆用雙層內(nèi)襯金屬圈，充填 硫化樣膠壓注成型，成為布什結(jié)構(gòu)。
9、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的空氣懸掛系統(tǒng)，其特征是后懸穩(wěn)定桿通過連接桿與托梁連接，連接桿兩 端軸頭采用布什結(jié)構(gòu)；前懸穩(wěn)定桿與支座連接，采用椎度為1 : 10的圓椎孔、軸裝配。
專利摘要客車空氣懸掛系統(tǒng)有前懸掛和后懸掛兩部分。前、后推力桿組成框架結(jié)構(gòu)，空氣彈簧、綜合減振器、穩(wěn)定桿組成減振穩(wěn)定系統(tǒng)，前懸掛組合總支座、后懸掛上推力桿和支座可調(diào)換，托梁安裝位置可調(diào)整，推力桿軸頭采用布什新結(jié)構(gòu)，見圖1。該系統(tǒng)受力均衡，結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，減振效果好，特別是適用性強(qiáng)，能適用于軸荷13000kg以下、標(biāo)準(zhǔn)寬度2500mm以下的大多數(shù)客車使用，且能保持乘客及駕駛員的安全舒適。
文檔編號B60G15/08GK201176114SQ20072007263
公開日2009年1月7日 申請日期2007年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月19日
發(fā)明者李五相 申請人:上海途美貿(mào)易有限公司;李五相