專利名稱：汽車制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車鑭動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，特別涉及一種汽車液壓制動(dòng)力調(diào)節(jié)組合閥。
技術(shù)背景目前采用液壓制動(dòng)的部分經(jīng)濟(jì)型車輛為降低生產(chǎn)成本，改善 效果，只安裝了限壓 閥，比例閥或感載比例閥，以防止制動(dòng)時(shí)因后輪制動(dòng)力過(guò)大而出am尾，發(fā)生安全事故 由于絕大部分汽車安全控制裝置都很難補(bǔ)裝，使沒(méi)有安裝任何安全控制裝置的在用經(jīng)濟(jì)型 車輛，存在很多事故隱患。雖然上述各閥成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但存在諸多不足 一是要在 出廠前根據(jù)車型進(jìn)行復(fù)雜的匹配試驗(yàn)，沒(méi)有廣泛的適應(yīng)性；二是由于限制了后軸車輪制動(dòng) 力的增加，影響了后輪制動(dòng)效果；三是由于它們只控制后軸車輪，不能實(shí)現(xiàn)前、后軸， 制動(dòng)力的合理分配，從而斷氏了整車的制動(dòng)效能。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種任意匹配，簡(jiǎn)便安裝的汽車制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置。通過(guò)該裝 置在汽車制動(dòng)時(shí),分別對(duì)前、后軸制動(dòng)壓力進(jìn)行分段調(diào)節(jié)并以不同的降壓比例逐步增加輸 出壓力，使前、后車輪的制動(dòng)力得到合理匹配最后達(dá)到平衡，以獲得理想的制動(dòng)效果。本實(shí)用新型的技術(shù)途徑是由兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同但尺寸、參數(shù)不蹄的組合閥F和R組成，串聯(lián)在汽車制動(dòng)總泵和制動(dòng)分泵管路之間。F閥聯(lián)結(jié)前軸，R閥聯(lián)結(jié)后軸，分別控制和調(diào) 節(jié)前、后軸車輪的制動(dòng)力。組合閥由降壓閥和開(kāi)關(guān)閥兩部分構(gòu)成，降壓閥一端與制動(dòng)總泵 相連，開(kāi)關(guān)閥一端接通制動(dòng)分泵。由于兩組合閥的尺寸、參數(shù)不同，使得制動(dòng)壓力開(kāi)始通 過(guò)F和R組合閥時(shí)，F(xiàn)閥的起始?jí)毫κ冀K大于R閥，降壓比例始終小于R閥，而使前、后 軸可以獲得不同的制動(dòng)壓力。當(dāng)初始制動(dòng)，特別是應(yīng)急制動(dòng)時(shí)，可以保證前軸制動(dòng)壓力始 終大于后軸，并使前、后輪在抱合滾動(dòng)狀態(tài)下逐步增加制動(dòng)力，以避免因制動(dòng)力過(guò)大，前 輪抱死過(guò)快而增加前輪的靜摩擦滑移距離，又使車輛獲得了方向操控性；也可避免因后輪 制動(dòng)力過(guò)大或先于前輪抱死而甩尾，發(fā)生安全事故。由于降壓閥的彈簧可調(diào)范圍較大，因 此可以適應(yīng)車型的變化。當(dāng)輸出壓力降壓增長(zhǎng)達(dá)到一定值，車速降低時(shí)，F(xiàn)和R組合閥先、 后分別啟動(dòng)開(kāi)關(guān)閥，制動(dòng)力得到再一次調(diào)節(jié)，輸入壓力和輸出壓力瞬間平衡，車輛迅速停 止。由于控制降販閥和開(kāi)關(guān)閥的彈簧可調(diào)，因而可以根據(jù)不同車 行調(diào)試匹配。
本實(shí)用新型的有益效果 一是對(duì)前、后軸車輪的制動(dòng)力進(jìn)行分段調(diào)節(jié)，制動(dòng)力逐步協(xié) 調(diào)增加，增加方向的操控性，制動(dòng)過(guò)程平穩(wěn)；二是減少車輪靜摩擦滑移，延長(zhǎng)輪胎壽命； 三是有效避免應(yīng)急制動(dòng)時(shí)的甩尾并縮短制動(dòng)距離；四是對(duì)不同車型和車況具有廣泛的適應(yīng) 性；五是結(jié)構(gòu)緊湊，安裝簡(jiǎn)單，制造成本低，易于維護(hù)。附圈說(shuō)明圍1 汽車制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置結(jié)構(gòu)圖圖中零部件名稱、序號(hào)1-O型密封件；2-端蓋；3-調(diào)整螺栓；4-閥鉢；5-Y型密封件；6-Y 型密封件；7-閥芯；8-Y型密封件；9-0型密封件；10-聯(lián)結(jié)套；11-閥體；12-調(diào)節(jié)塊；13-Y 型密封件；14-O型密封件；15-端蓋；16-Y型密封件；17_閥芯；18-彈簧；19-Y型密封件； 20-銅塊；21-鋼球；22-彈簧；23-彈簧；24-閥芯套本實(shí)用新麈的具體枸成調(diào)整螵栓(3)軸向蠊紋聯(lián)結(jié)閥體(4)并與閥芯套(24)相觸，旋動(dòng)調(diào)整蠊栓(3)即 可調(diào)節(jié)彈簧(22)的預(yù)應(yīng)彈力；在閥芯套(24)與閥體(4)之間有Y型密封件(5);在閥 芯套(24)內(nèi)套有閥芯(7)并有Y型密封件(6)密封；閥芯(7)可在閥芯套(24)內(nèi)軸 向運(yùn)動(dòng)；閥芯(7)內(nèi)裝有彈簧(23),彈簧(23)的一端放入閥芯(7)的一端的底部，另一端放置有鋼球(21);閥芯(7)的一端內(nèi)孔壁上開(kāi)有健槽(C)和孔(b);閥芯(7) —端底部嵌有锎塊(20)，锎塊(20)的一端開(kāi)有錐形孔用以和鋼球(21)密封；閥芯(7) 的兩端分別有Y型密封件(8)和Y型密封件(6)與閥體(4)和闊芯套(24)形成密封 閥芯(7)可在閥體(4)和閥芯套(24)內(nèi)作軸向運(yùn)動(dòng)。上述各部件分別裝入闊體(4)的 腔內(nèi)，端面用端蓋(2)螺紋聯(lián)結(jié)和用0型密封件(1)密封閥體(4)開(kāi)有進(jìn)油口 (a) 與總泵相聯(lián)；閥芯(7)與閥體(4)和閥芯套(24)之間形成腔(k);閥芯(7)與閥體(11) 形成腔(n)。閥體(11)的腔內(nèi)一端軸向裝有調(diào)節(jié)塊(12);調(diào)節(jié)塊(12)的一端有Y型密 封件(13)，并用蠊紋與閥體(11)聯(lián)結(jié);在調(diào)節(jié)塊(12)的一端與閥芯(17)的一端相接 并形成腔(g);調(diào)節(jié)塊(12)開(kāi)有T型通道(f)分別與腔(g)和出油口 (e)相通閥芯(17) 開(kāi)有通孔(h)與腔(g)相通；閥芯(17)的一端是一圓柱體；圓柱體外裝有彈簧(18) ,頂部端面開(kāi)有通油槽(d)并插入銅塊(20)的孔內(nèi)與鑭塊(20)形成通道(j): 閥芯(17)與閥體(11)之間有Y型密封件(16)和Y型密封件(19)密封；閥芯(17) 可在閥體(11)內(nèi)作軸向運(yùn)動(dòng)；閥體(11)的一端與端蓋(15)用鰾紋相聯(lián)并有O型密封
件(14)密封在閥體(11)上開(kāi)有出油口 (e)與分泵相聯(lián)；閥體(4)的一端與閥體(11) 的一端由聯(lián)結(jié)套(10)用反相蠊紋緊固，兩閥體接觸的端面有O型密封件(9)密封。本實(shí)用新癱的具體實(shí)簾方式初始狀態(tài)時(shí)，彈簧(22)作用在閥芯(7)上，閥芯(7)處于右側(cè)的極限位置，閥 芯(17)頂開(kāi)剛球(21)，制動(dòng)液可經(jīng)(a), (k), (b)， (c)， (d)， (j)， (h)， (g)， (f)，(e) 形成的通道，流入制動(dòng)分泵。由于閥芯(7)在腔(n)的受壓面積大于腔(k)端的 受壓面積，在相同壓力作用下閥芯(7)在腔(n)端所承受的作用力大于腔(k)端所承受 的作用力，閥芯(7)應(yīng)向左側(cè)移動(dòng)，但閥芯(7)的腔(n)端同時(shí)又受彈簧(22)的作用 力，當(dāng)腔(ii)面的作用力小于腔(k)面的作用力和彈簧(22)的推力之和時(shí)，閥芯(7) 處在與初始狀態(tài)相同的位置。當(dāng)壓力增加，腔(n)面的作用力等于腔(k)面的作用力與 彈簧(22)的推力之和時(shí)，閥芯(7)向左側(cè)移動(dòng)，閥芯(17)脫離與鋼球(21)的接觸， 鋼球(21)在彈簧(23)的作用下向右側(cè)移動(dòng)，使銅塊(20)的錐面與鋼球(21)形成密 封。閥芯(7)處于不穩(wěn)定平衡狀態(tài)，為降壓作用的起始點(diǎn)。當(dāng)輸入壓力繼續(xù)增加，由于銅 塊(20)與鋼球(21)形成了密封，腔(n)面的作用力保持不變，腔(k)面的作用力隨 輸入壓力的增加而增加，當(dāng)腔(k)端的作用力與彈簧(22)的推力之和大于腔(ii)端的 作用力時(shí)，閥芯(7)向右側(cè)移動(dòng)，閥芯(17)頂開(kāi)鋼球(21)，銅塊(20)與鋼球(21) 脫離密封，又形成與初始狀態(tài)相同的通道。如此反復(fù)形成閥芯(7)的往復(fù)軸向運(yùn)動(dòng)，使輸 出的壓力隨輸入壓力的增加而按比例地降低。防止初始制動(dòng)力過(guò)大，前輪抱死過(guò)快而增加 滑移距離，以及后輪抱死過(guò)快或制動(dòng)力過(guò)大而產(chǎn)生側(cè)滑，甩尾。當(dāng)壓力增加到一定的階段 即腔(g)產(chǎn)生的壓力增大并可以克服彈簧(18)的彈力時(shí)，閥芯(17)將向左運(yùn)動(dòng)，頂 開(kāi)鋼球(21)使裝置處于直通狀態(tài)，制動(dòng)液經(jīng)(a)， (k), (b)， (c)， (d), (j)， (h)， (g)，(f) ， (e)所形成的通道，直達(dá)制動(dòng)分泵，輸入壓力等于輸出壓力，使車輛迅速停止。旋 動(dòng)調(diào)整蠊栓(3)即可調(diào)整彈簧(22)的彈力，從而控制閥芯(7)往復(fù)軸向運(yùn)動(dòng)的起始點(diǎn)； 旋動(dòng)調(diào)節(jié)塊(12)可以調(diào)整彈黌(18)的彈力，從而控制閥芯(17)向左運(yùn)動(dòng)頂開(kāi)鋼球(21) 的壓力值；通過(guò)上述調(diào)整即可以適應(yīng)車型特征的變化。
權(quán)利要求1、 一種汽車制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于包括端蓋(2);調(diào)整螺輇(3);閥體(4);閥芯 (7);聯(lián)結(jié)套(10);閥體(11);調(diào)節(jié)塊(12);端蓋(15);閥芯(17);彈簧(18);銅塊 (20);鋼球(21);彈簧(22);彈簧(23);閥芯套(24)。所述,嫘栓(3)軸向旋在閥體(4)腔內(nèi)的一端并與閥芯套(24)緊接，旋動(dòng)調(diào)整嫘栓(3)即可以調(diào)整彈簧(22)的彈 力；所述閥芯套(24)與所述閥體(4)之間有Y型密封件(5)密封并與所述閥芯(7)形成 腔(k);所述閥芯(7)的腔內(nèi)裝有彈簧(23);彈簧(23) —端放入閥芯(7)的一端底部， 另一端置有鋼球(21);所述閥芯(7)的腔內(nèi)一端孔壁上開(kāi)有健槽(c)和孔(b)用以接通 輸入口 (a);所述閥芯(7)的右端底部嵌有銅塊(20);所述銅塊(20)開(kāi)有一圓柱形通孔， 通孔一端開(kāi)有圓錐面，軸向與所述鋼球(21)相對(duì)應(yīng)；所述閥芯(7) —端插入閥芯套(24) 的內(nèi)孔，并有Y型密封件(6)密封；所述彈簧(22)置于閥芯套(24)，閥芯(7)，閥體(4) 形成的腔體內(nèi)；上述部件(3， 4， 24， 7， 23， 21)分別裝入閥體(4)的內(nèi)腔；所述端蓋(2) 用嫘紋聯(lián)結(jié)所述閥體(4)并用0型密封件(1)密封；所述閥體(4)開(kāi)有進(jìn)油口 (a)與總 泵相通。.
2、 如權(quán)利要求l所述， 一種汽車制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述調(diào)節(jié)塊(12)軸向旋在 閥體(11)的內(nèi)腔， 一端與閥芯(17)緊接，旋動(dòng)調(diào)節(jié)塊(12)即可調(diào)整彈簧(18)的彈力； 所述調(diào)節(jié)塊(12)與所述閥體(11)之間用Y型密封件(13)密封；所述閥體(11)開(kāi)有輸 出口 (e)與分泵相通；所述閥芯(17)的一端開(kāi)有通油槽(d)，以便使如權(quán)利要求l所述的 鋼球(21)和所述閥芯(17)接觸時(shí)仍能獲得油路通道并與輸出口 (e)相通；所述閥芯(17) 與調(diào)節(jié)塊(12)形成腔體(g);所述閥芯(17)的一端插入如權(quán)利要求1所述的銅塊(20) 并形成通道(j);所述閥芯(17)開(kāi)有軸向通孔(h);所述通孔(h) —端與權(quán)利要求l所述 腔(k)相通，另一端與所述腔(g)相通；所述閥芯(17)與所述閥體(11)之間用Y型密 封件(16)， (19)密封；所述調(diào)節(jié)塊(12)開(kāi)有T型孔(f)分別與腔(g)和輸出口 (e)相 通；彈簧(17)置于閥體(11)與闕芯(17)形成的腔內(nèi)；上述部件(12, 17， 18)分別裝 于所述閥體(11)的內(nèi)腔；所述端蓋(15)用螵紋聯(lián)結(jié)閥體(11)并用0型密封件(14)密 封。
3、 如權(quán)利要求l， 2所述， 一種汽車制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于所述聯(lián)結(jié)套(10)用反 向蠊紋聯(lián)結(jié)所述鞸體(4)與所述閥體(11)，可以在調(diào)整好輸入口 (a)和輸出口 (e)的相 對(duì)位置后，使所逃閥體(4)與所述閾體(11)緊固聯(lián)結(jié)并有O型鐮封件(9)密封。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置，其特征在于包括端蓋、閥體、調(diào)整螺栓、閥芯套、閥芯、銅塊、鋼球、彈簧、聯(lián)結(jié)套、調(diào)節(jié)塊、密封件等組成。所述調(diào)整螺栓、閥芯套、閥芯、彈簧、鋼球、銅塊、彈簧和調(diào)節(jié)塊，分別裝配在所述兩個(gè)圓柱形閥體內(nèi)；所述的兩個(gè)閥體用所述聯(lián)結(jié)套緊固聯(lián)結(jié)。本實(shí)用新型串聯(lián)安裝在汽車制動(dòng)系統(tǒng)的前、后軸制動(dòng)管路上，可以對(duì)前、后車輪的制動(dòng)力進(jìn)行分段調(diào)節(jié)，減少車輪抱死的滑移距離，增加方向的操控性和制動(dòng)平穩(wěn)性；有效避免汽車應(yīng)急制動(dòng)時(shí)的甩尾并縮短制動(dòng)距離；安裝后，不用拆卸即可實(shí)現(xiàn)對(duì)車型、車況的調(diào)節(jié)匹配；本實(shí)用新型制造成本低、安裝簡(jiǎn)便。
文檔編號(hào)B60T15/18GK201021277SQ200720078848
公開(kāi)日2008年2月13日 申請(qǐng)日期2007年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月22日
發(fā)明者史鳳鳴 申請(qǐng)人:史鳳鳴