專利名稱：模塊輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎，尤其是一種模塊輪胎。
技術(shù)背景通常受車體空間的影響， 一車只會(huì)搭載一個(gè)備用胎。即一車在路程上只可 更換一次輪胎。如果要多帶備用胎的，就要犧牲車體重量和空間。輪胎磨損到 一定厚度，即使沒(méi)有破損，也意味著報(bào)廢。在使用過(guò)程中，路面異物對(duì)輪胎側(cè) 腹的劃傷，這也意味這整個(gè)輪胎的報(bào)廢。同樣的， 一個(gè)小小的穿孔則會(huì)使輪胎 直接無(wú)法使用。在以上三種情況發(fā)生后，只有第三種情況還有可能修復(fù)。前兩 種情況則會(huì)直接導(dǎo)致丟棄破胎一一技術(shù)允許的話，可以回收。但回收再利用將 要花費(fèi)極大的費(fèi)用，中國(guó)尚無(wú)完善的回收體系。這種丟棄行為則視為無(wú)可避免 的硬性浪費(fèi)。丟棄后，輪胎分解緩慢，并產(chǎn)生有毒物質(zhì)，對(duì)環(huán)境污染極大。而 被丟棄的其實(shí)都是相當(dāng)好的橡膠物質(zhì)，而生產(chǎn)這樣的物質(zhì)則需要大量的石油分 解物，優(yōu)質(zhì)天然橡膠，金屬礦物等經(jīng)濟(jì)資源。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供樁一種模塊輪胎，該輪胎為可分拆組合式，攜 帶方便，》務(wù)理和裝卸方<更。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為 一種模塊輪胎，該模塊輪胎由二個(gè)以上的模塊 胎體組合而成，模塊胎體為密封空間，模塊胎體上連接有分輸氣閥門(mén)，分輸氣 閥門(mén)與總輸氣閥門(mén)連接，模塊胎體相互連接通過(guò)凹凸結(jié)構(gòu)的咬合式鍵槽來(lái)實(shí) 現(xiàn)。在才莫塊胎體的內(nèi)側(cè)腹可設(shè)有縱向受力荊條。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于多個(gè)模塊組成的輪圏具有極強(qiáng)的抗破損能力；多 模塊胎體將輪胎分割成的多個(gè)獨(dú)立充氣承壓空間。當(dāng)其中一個(gè)模塊破裂后，其 他的多塊則保存完好不受影響，假設(shè)此時(shí)車體無(wú)法停止換胎，那么只是一個(gè)模 塊破損的輪胎依然可以較好的保證車體的運(yùn)行。理論上而言在設(shè)計(jì)中以八模 塊為組成整胎的基礎(chǔ)保障數(shù)， 一個(gè)模塊占用跨度為45度的充氣空間。那么單 一模塊破損后，這個(gè)模塊在輪胎的空間位置會(huì)出現(xiàn)一個(gè)跨度為45度的"無(wú)法 承重區(qū)"。當(dāng)這個(gè)區(qū)接觸地面時(shí)，是無(wú)法承受車體壓力的。在此時(shí)，壓力則被 此模塊兩旁的完好模塊所承受。車體的路感表現(xiàn)為輕微的顛簸感。模塊基數(shù)越 高；即八模塊以上的塊數(shù)組成的胎體，顛簸感越小。這樣就避免了突然爆胎后 會(huì)出現(xiàn)駕駛事故的可能性。更換新胎迅速；因?yàn)槭怯赡K組成，更換時(shí)只需按 更換方法，將要更換的模塊從模塊組中取下，然后鑲?cè)胄履K，這個(gè)更新過(guò)程 無(wú)需使用千斤頂，也無(wú)需將整個(gè)輪子(包括中間的剛性結(jié)構(gòu))換下，時(shí)間短， 費(fèi)力小。模塊輪胎在等同與一個(gè)輪胎的備用胎空間下可搭載最少數(shù)量為八個(gè)的
備用模塊，相當(dāng)一車與路程上，在沒(méi)有減少空間、承重的情況下，可更換八次輪胎。對(duì)越野車而言，這種特性是非常實(shí)用的。節(jié)約資源、對(duì)環(huán)境污染較小 輪胎是消耗品，保養(yǎng)過(guò)程中硬性的浪費(fèi)是不可避免的。模塊輪胎也會(huì)面臨以上 問(wèn)題。雖然無(wú)法避免，但模塊結(jié)構(gòu)可以將以上的硬性浪費(fèi)，由一整塊減少一小 模塊比如胎側(cè)劃傷，這時(shí)報(bào)廢的只是一個(gè)模塊。浪費(fèi)的也只是一個(gè)模塊。相 比整塊報(bào)廢而言，量的消耗被縮小，整體上就達(dá)到了減少浪費(fèi)的效果。浪費(fèi)的 少了自然對(duì)環(huán)境污染會(huì)有所降低。模塊技術(shù)的通用性模塊改變了輪胎的結(jié)構(gòu)， 但通用與現(xiàn)有的制造技術(shù)，斜交胎技術(shù)、子午線技術(shù)、無(wú)內(nèi)胎技術(shù)等，都可以 用于制造模塊輪胎。安全輪胎普通化嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，模塊輪胎屬于安全輪胎范疇。 但目前安全輪胎都有著復(fù)雜的工藝要求，或者就需要特殊的材料。這樣的屬性 使安全輪胎都有著復(fù)雜的制造流程和極高的價(jià)格。不便與普遍使用。模塊輪胎 以結(jié)構(gòu)創(chuàng)意突破工藝和材料的局限，從而使其無(wú)需特殊材料和技術(shù)依然可以擁 有幾乎接近與特殊安全輪胎的功效，并適合與普遍使用。

圖1為本實(shí)用新型模塊輪胎結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型模塊輪胎A-A剖視圖； 圖3為本實(shí)用新型模塊輪胎結(jié)合在一起構(gòu)成輪胎示意圖。
具體實(shí)施方式
一種模塊輪胎，產(chǎn)品的主要技術(shù)特點(diǎn)是沿用了船體的水密艙的概念，即在 整體功效統(tǒng)一的情況下保證個(gè)體的破損不會(huì)對(duì)整體造成影響。關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容 為，多模塊胎體l充氣胎壓平衡保障系統(tǒng)。多模塊要取得統(tǒng)一的功效，各胎的 胎壓就必須保證一致，否則多模塊胎體就很難以使用，可以說(shuō)該輪胎能否實(shí)際 用于生活，胎壓的解決方案是最關(guān)鍵的地方。該輪胎的制造工藝與普通輪胎相同，無(wú)需特殊材料。惟一的區(qū)別在于，胎 體的成型模具需要根據(jù)模塊化結(jié)構(gòu)做出更改。模塊胎體i的拼接通過(guò)凹凸結(jié)構(gòu)3的咬合式鍵槽來(lái)實(shí)現(xiàn)。多模塊拼接的牢 固程度直接關(guān)系到模塊輪胎是否具有實(shí)際使用價(jià)值。單一模塊的側(cè)面為有幅度 的梯形面，這種梯形體塊可以循環(huán)分擔(dān)單一受力模塊所收到的力，只要拼接面 可以咬合，那么多模塊就可結(jié)合為整體。相鄰的兩模塊，凸的健咬合在凹入的槽內(nèi)，鍵與槽之間依靠橡膠的高粗糙 面之間的摩擦力與粘合力咬合，胎壓保證了塊體在受力時(shí)的硬度，并具有一定 的形變程度，當(dāng)這種塊體組成一個(gè)圓環(huán)時(shí)，力的傳遞是循環(huán)性的，鍵槽之間的 高摩擦系數(shù)，可保證^f莫塊胎體在相當(dāng)強(qiáng)度的車體制動(dòng)狀態(tài)下，胎圈不會(huì)出現(xiàn)解 體的現(xiàn)象。鍵槽的角度為側(cè)斜向的角度，這樣方便模塊從側(cè)面順鍵槽取出或插 入。模塊胎體1的胎側(cè)腹縱向受力結(jié)構(gòu)構(gòu)造是為了保證，胎體組中的單一胎體 在破損后，胎塊依然可已承受縱向的受力，以此保證整體不受個(gè)體破損的影響。 在胎體破損失去氣壓后，胎體散失應(yīng)有的硬度，為保證相鄰胎塊依然可以具有
使鍵槽咬合的縱向韌性，在胎體的內(nèi)側(cè)腹，由胎側(cè)腹縱向受力荊條4來(lái)實(shí)現(xiàn)其 縱向韌性，保證胎體的鍵槽咬合。多模塊胎體1充氣胎壓平衡保障系統(tǒng)是模塊輪胎最核心的部分，模塊輪胎 的輸氣采用串聯(lián)的輸氣結(jié)構(gòu)，由總輸氣閥門(mén)輸氣再由串聯(lián)的管道分輸?shù)椒州敋?閥門(mén)2,分輸氣閥門(mén)2接入胎塊體，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)胎塊的輸氣。為保證各胎塊在 輸氣時(shí)胎壓的平衡性，分輸氣閥門(mén)1不同與普通輸氣閥門(mén)，該閥門(mén)在感知到一 定氣壓時(shí)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉進(jìn)氣口 ，只要保證各分輸氣閥門(mén)的氣壓感知度相同的話就 可以實(shí)現(xiàn)各胎塊氣壓等值或幾乎等值。通過(guò)將輪胎模塊化處理的設(shè)計(jì)，使輪胎由整體分化成多個(gè)獨(dú)立的、但又可 有序組合的個(gè)體。每個(gè)模塊體都可以獨(dú)立的發(fā)揮其功效。當(dāng)許多個(gè)這樣的模塊 有序的組合后，則可以組成一個(gè)完整的輪胎。這樣的模塊結(jié)構(gòu)所具備的技術(shù)特 色為。模塊化設(shè)計(jì)的輪胎在功能上而言，將其運(yùn)用到國(guó)防后勤運(yùn)輸系統(tǒng)中是非常 適合的。它所具備的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，可極大的提高后勤運(yùn)輸車輛在高危環(huán)境下和可 持續(xù)運(yùn)作時(shí)間。在民用方面，該輪胎結(jié)構(gòu)適合與在高強(qiáng)度環(huán)境下對(duì)輪胎耗損極大的車輛群 體。具體為，山地自行車、越野車、SUV、農(nóng)用作業(yè)車輛、建筑工程用車輛等。
權(quán)利要求1、 一種模塊輪胎，其特征在于該模塊輪胎由二個(gè)以上的模塊胎體(1)組合 而成，模塊胎體(1)為密封空間，模塊胎體(1)上連接有分輸氣閥門(mén)(2)， 分輸氣閥門(mén)(2)與總輸氣閥門(mén)連接，模塊胎體相互連接通過(guò)凹凸結(jié)構(gòu)(3)的 咬合式鍵槽來(lái)實(shí)現(xiàn)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述模塊輪胎，其特征在于在模塊胎體(1 )的內(nèi)側(cè)腹可 設(shè)有縱向受力荊條(4)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種模塊輪胎，該模塊輪胎就是對(duì)輪胎進(jìn)行模塊化處理將輪胎分成諾干個(gè)獨(dú)立的模塊體，生產(chǎn)過(guò)程中，規(guī)模化量產(chǎn)同一型號(hào)的模塊。用戶購(gòu)買一定數(shù)量模塊后，使用八個(gè)模塊體就可以有組織的拼接成一個(gè)完整的胎圈結(jié)構(gòu)，當(dāng)單一模塊體破損時(shí)其他七塊模塊體則依然完好，輪胎整體依然具有較完好承重功能。破損模塊可以快速更換，并在保修過(guò)程中，只需購(gòu)買和更換破損的某個(gè)或幾個(gè)模塊。
文檔編號(hào)B60C5/24GK201036964SQ20072008513
公開(kāi)日2008年3月19日 申請(qǐng)日期2007年6月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月1日
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