專利名稱：一種多軸驅(qū)動混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于混合動力裝置，具體涉及一種混合動力 驅(qū)動系統(tǒng)，即多軸驅(qū)動混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)。
技術(shù)背景現(xiàn)有的多軸驅(qū)動車輛，大多是一個動力源通過分動裝置 將動力傳遞給多個驅(qū)動軸實現(xiàn)動力分配，盡可能利用路面附 著力以提高車輛的越野性、動力性、制動性和通過性，同時 改善軸荷分配，但這種方案的能量利用效率很低，導(dǎo)致需要 大功率的動力裝置才能滿足要求，從而使得車輛結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 重量增加，能耗上升，排放惡化，并且成本居高不下。采用混合動力驅(qū)動技術(shù)可以較好地解決上述問題。混合 動力驅(qū)動系統(tǒng)可以由幾個積』才戒上相對獨立的驅(qū)動系統(tǒng)組成， 依靠整車電子控制裝置，能夠協(xié)調(diào)各系統(tǒng)之間的工作狀態(tài)和 能量分配，從而，實現(xiàn)能量利用的優(yōu)化，降低系統(tǒng)的復(fù)雜性、 降低能耗和排放，減輕重量和成本。發(fā)明專利(申請?zhí)?3128810.3 )和實用新型(專利號 03132507.4 )采用發(fā)動機與電動機串4關(guān)驅(qū)動前軸、輪穀電機 驅(qū)動后軸的方式實現(xiàn)四輪驅(qū)動，輪穀電機因空間局限，承載 能力也受到限制，且對制造工藝要求很高。發(fā)明專利(申請?zhí)?00510046014.8 )采用至少2臺發(fā)動 機進行組合驅(qū)動一個軸，電機驅(qū)動另外一個軸，是一種更復(fù) 雜的應(yīng)用，實現(xiàn)起來復(fù)雜。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種至少具有三個驅(qū)動軸的 多軸驅(qū)動混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，以解決上述問題。本實用新型的技術(shù)方案為多軸驅(qū)動混合動力汽車驅(qū)動 系統(tǒng)，它包括發(fā)動機第一動力源，發(fā)動才幾輸出連接變速機構(gòu)， 變速機構(gòu)輸出連才姿傳動機構(gòu)帶動第 一驅(qū)動軸，它還包括至少一套與發(fā)動機動力源不同動力源，該套動力源輸出連接變速 傳動機構(gòu)，變速傳動機構(gòu)輸出連接到與第 一 驅(qū)動軸不同的驅(qū) 動軸。所述與發(fā)動機動力源不同的動力源為電驅(qū)動裝置。它包括一套或一套以上的電驅(qū)動裝置，所述電驅(qū)動裝置是發(fā)電和電動 一體機，每套發(fā)電和電動 一體機的輸出分別連接到不同的驅(qū)動軸。發(fā)動才幾通過變速傳動才幾構(gòu)將動力傳遞給一個驅(qū)動軸，/人而帶動車專侖3走轉(zhuǎn)而使車輛移動。電機通過變速傳動機構(gòu)，或直接將動力傳遞給另外一個 驅(qū)動軸，,人而帶動車輪旋轉(zhuǎn)而使車輛移動。同時，電機在車 輛移動時，可以在電才幾控制器的控制下發(fā)電，從而回收制動 能量，或吸收發(fā)動機多余的能量，以保證有最高的能量效率。根據(jù)需要，可以再設(shè)一個或多個電機驅(qū)動裝置，形成多 軸驅(qū)動。各驅(qū)動軸之間沒有機械連^婁，通過地面來進行動力合成 或分流。除驅(qū)動軸外，還可增加一個或幾個隨動軸，實現(xiàn)車輛載 荷的合J里分配。發(fā)動才幾是汽油才幾、柴油才幾、天然氣發(fā)動才幾和液化石油氣 發(fā)動機中的一種。這種結(jié)構(gòu)的好處在于由于設(shè)立了多個車軸，車輛承載 能力大大提高，并且不受限制；結(jié)構(gòu)簡單，取消了復(fù)雜的分 動裝置；電機驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動組合形式多樣，控制靈活； 依靠智能控制系統(tǒng)，可以實現(xiàn)最優(yōu)驅(qū)動力分配，并能回收制 動能量。這祥在保證車輛越野性、通過性的前提下，能夠大 大提高車輛的承載能力、實現(xiàn)能量利用的優(yōu)化，降低系統(tǒng)的 復(fù)雜性，改善車輛的動力性和制動性，降低能耗和排放，并 減輕車輛重量和降低制造成本。


圖1三軸驅(qū)動混合動力驅(qū)動系統(tǒng)示意圖 圖2帶發(fā)電和電動一體機的多軸驅(qū)動混合動力汽車驅(qū) 動系統(tǒng)示意圖圖3發(fā)動機與起動和發(fā)電一體化電機的連接結(jié)構(gòu)示意圖驅(qū)動系統(tǒng)，并增加一個隨動軸示 意圖。
具體實施方式
如圖l所示，整車控制器5通過線束8控制發(fā)動機控制 器9,發(fā)動機控制器9通過線束7控制發(fā)動機14工作；發(fā)動 機14的輸出連接到變速機構(gòu)15和傳動機構(gòu)10帶動驅(qū)動軸 16,驅(qū)動軸16帶動車輪使車輛移動。整車控制器5通過線束4控制電機控制器3,電機控制 器3通過線束控制驅(qū)動電機12,通過變速傳動機構(gòu)11帶動 驅(qū)動軸1,驅(qū)動軸1連接車輪，旋轉(zhuǎn)而使車輛移動。這是第 一電驅(qū)動系統(tǒng)。電機控制器3通過線束20控制驅(qū)動電機19， 通過變速傳動才幾構(gòu)18帶動驅(qū)動軸17,驅(qū)動軸17連接車4侖； 旋轉(zhuǎn)而使車輛移動。這是第二電驅(qū)動系統(tǒng)；電池6通過線束 13向電機控制器提供電源。車輛移動時，電機12可以停止 工作，也可以處于發(fā)電狀態(tài)，通過地面吸收制動能量或發(fā)動 機多余的能量。此處的發(fā)動機為汽油機、柴油機、天然氣發(fā) 動機和液化石油氣發(fā)動機中的一種，它帶有起動機和發(fā)電機。如圖2所示，發(fā)動機32通過皮帶30與起動和發(fā)電一體 化電機31連接；后者通過線束13受電機控制器3控制，這 是發(fā)動才幾驅(qū)動系統(tǒng)。起動時，起動和發(fā)電一體化電4幾31將發(fā) 動機12在極短時間內(nèi)拉到較高速度才開始進行供油，取消了 忽速過程。發(fā)動機32正常運轉(zhuǎn)時，起動和發(fā)電一體化電機 31可以停止工作，也可以發(fā)電。在車輛制動減速或滑行過程， 發(fā)動機可以中斷供油。這樣使得發(fā)動機工作過程得到優(yōu)化， 降低了油耗和排放。起動和發(fā)電一體化電機31可以采用車載 高壓電池6的電源，也可以采用輔助電池的電源。發(fā)動機32 不帶起動機和發(fā)電機。其它結(jié)構(gòu)與圖1相同。皮帶30設(shè)張緊 裝置。如圖3所示，發(fā)動機曲軸皮帶輪29與起動和發(fā)電一體化 電機31的皮帶輪26通過皮帶30連接，皮帶30依靠張緊輪 24和張緊輪28進行雙向張緊。如圖4所示，混合動力驅(qū)動系統(tǒng)的工作情況與圖1相同， 不同的是，增加了隨動軸21，虛線22表示隨動軸21與其它 軸并沒有機械連接。增加隨動軸21的目的是為了使車輛的軸荷分配合理，這對于大型車輛應(yīng)用是非常有益的。基于以上圖4，還可以擴展到三軸以上的方案，但是發(fā) 動才幾驅(qū)動只是其中的 一套驅(qū)動系統(tǒng)，其它驅(qū)動系統(tǒng)可以是一 路、兩if各或多路電驅(qū)動系統(tǒng)，帶或不帶隨動軸。車輛的工作模式可以有多種選擇。以發(fā)動機驅(qū)動系統(tǒng)和 2個電機驅(qū)動軸系統(tǒng)的組合為例，車輛的一種工作模式組合 ^口下表戶斤示。發(fā)動機電機1電機2停車停機停機停機起步力口 速停機驅(qū)動停機停機停機驅(qū)動驅(qū)動停機停機驅(qū)動驅(qū)動停機驅(qū)動停機驅(qū)動驅(qū)動驅(qū)動驅(qū)動低速跟 車停機驅(qū)動停機停機停機驅(qū)動停機驅(qū)動驅(qū)動中高速 行駛驅(qū)動停機停機驅(qū)動驅(qū)動停機驅(qū)動停機驅(qū)動驅(qū)動驅(qū)動驅(qū)動驅(qū)動發(fā)電停機馬區(qū)動停機發(fā)電驅(qū)動發(fā)電發(fā)電制動減 速停機發(fā)電發(fā)電停機發(fā)電停機停機停機發(fā)電權(quán)利要求1、一種多軸驅(qū)動混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，它包括發(fā)動機第一動力源，發(fā)動機輸出連接變速機構(gòu)，變速機構(gòu)輸出連接傳動機構(gòu)帶動第一驅(qū)動軸，其特征在于它還包括至少一套與發(fā)動機動力源不同的動力源，該套動力源輸出連接變速傳動機構(gòu)，變速傳動機構(gòu)輸出連接到與第一驅(qū)動軸不同的驅(qū)動軸。
2、 如權(quán)利要求1所述多軸驅(qū)動混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，
3、如權(quán)利要求1所述多軸驅(qū)動混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)， 其特征在于所述發(fā)動機是汽油機、柴油機、天然氣發(fā)動機和 液化石油氣發(fā)動才幾中的一種。
4、如權(quán)利要求一i所述多軸驅(qū)動混合動力汽車驅(qū)-動系統(tǒng) 動機上連接起動和發(fā)電一體化電機。
5、 如權(quán)利要求1所述多軸驅(qū)動混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)， 其特征在于它包括一套或一套以上的電驅(qū)動裝置，所述電驅(qū) 動裝置是發(fā)電和電動一體機，每套發(fā)電和電動一體機的輸出 分別連接到不同的驅(qū)動軸。
6、 如權(quán)利要求1所述多軸驅(qū)動混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)， 其特征在于它還包括隨動軸。
7、 如權(quán)利要求4所述多軸驅(qū)動混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)， 其特征在于所述發(fā)動機與起動和發(fā)電一體化電機的連接是 發(fā)動機曲軸皮帶輪與起動和發(fā)電一體化電機的皮帶輪通過皮 帶連接，皮帶依靠張緊輪和張緊輪進行雙向張緊。
專利摘要本實用新型公開了一種多軸驅(qū)動混合動力汽車驅(qū)動系統(tǒng)，它包括發(fā)動機第一動力源，發(fā)動機輸出連接變速機構(gòu)，變速機構(gòu)輸出連接傳動機構(gòu)帶動第一驅(qū)動軸，它還包括至少一套與發(fā)動機動力源不同的動力源，該套動力源輸出連接變速傳動機構(gòu)，變速傳動機構(gòu)輸出連接到與第一驅(qū)動軸不同的驅(qū)動軸。由于設(shè)立了多個車軸，車輛承載能力大大提高，并且不受限制；結(jié)構(gòu)簡單，取消了復(fù)雜的分動裝置；電機驅(qū)動和發(fā)動機驅(qū)動組合形式多樣，控制靈活；這樣在保證車輛越野性、通過性的前提下，能夠大大提高車輛的承載能力、實現(xiàn)能量利用的優(yōu)化，降低系統(tǒng)的復(fù)雜性，改善車輛的動力性和制動性，降低能耗和排放，并減輕車輛重量和降低制造成本。
文檔編號B60K6/48GK201165194SQ20072008908
公開日2008年12月17日 申請日期2007年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月18日
發(fā)明者余向東, 吳杰余, 徐平興, 禹 朱, 崢 李, 楊孝綸, 勇 石, 鄧遠發(fā), 彬 陳, 黃佳騰, 黃春春 申請人:東風(fēng)電動車輛股份有限公司