專利名稱：汽車油門(mén)過(guò)力轉(zhuǎn)換剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車部件，特別是涉及一種汽車油門(mén)過(guò)力轉(zhuǎn)換剎車裝置背景技術(shù)眾所周知，目前，汽車的油門(mén)和剎車均由司機(jī)的右腳操縱，油門(mén)和剎車的 踏板緊挨著，而且，油門(mén)踏板比剎車踏板低，當(dāng)遇有緊急情況時(shí)，司機(jī)很容 易誤將油門(mén)踏板當(dāng)剎車踏板，使勁一踏加油后，致使汽車向前沖而造成事故， 有時(shí)，司機(jī)不拾腳只平移一個(gè)距離就當(dāng)是剎車踏板，實(shí)際上腳在剎車踏板下 面，腳的里側(cè)仍與油門(mén)踏板接觸，使勁往下一踩還是踩到油門(mén)踏板上，汽車 向前沖而造成事故，尤其對(duì)于剛學(xué)開(kāi)車的學(xué)員，以上情況經(jīng)常出現(xiàn)， 一旦上 路相當(dāng)危險(xiǎn)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種用力誤踩油 門(mén)踏板時(shí)，加油立即轉(zhuǎn)換成剎車的汽車油門(mén)過(guò)力轉(zhuǎn)換剎車裝置。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是 它包括油門(mén)踏板和助力泵，其特征在于在油門(mén)踏板和助力泵的中間固定 有轉(zhuǎn)換裝置，轉(zhuǎn)換裝置由鋼絲拉繩、滑塊、彈子、小彈簧、動(dòng)程盒、壓簧、 頂桿、助力泵、出軸、外殼、油門(mén)踏板和活套盒組成，鋼絲拉繩的一端與 油門(mén)踏板固定連接，另一端穿過(guò)外殼、動(dòng)程盒和滑塊焊接固定在滑塊的兩 端，滑塊的出端固定有繞三圈鋼絲拉繩的活套盒，兩個(gè)兩端呈喇叭狀半圓 的活瓣固定在活套盒的端部，從活套盒中穿出的鋼絲拉繩焊接固定在活套 盒上，鋼絲拉繩的另一端從動(dòng)程盒的側(cè)面穿出，與原有的油門(mén)控制器連接， 滑塊上開(kāi)有四個(gè)槽，槽內(nèi)可垂直插入彈子，在外殼和動(dòng)程盒上與滑塊上槽 的相對(duì)應(yīng)位置處開(kāi)有可鑲?cè)霃椬拥膱A槽孔，外殼的圓槽孔底部與彈子的端 部接觸處帶有小彈簧，彈子相互頂住，動(dòng)程盒與外殼的中間沿軸線方向放 置有壓簧，動(dòng)程盒的另一端帶有框架和頂桿，頂桿的端部帶有插頭，它頂 在出軸上，在動(dòng)程盒上固定有互成180°的兩個(gè)警示限位針。
本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施所述的滑塊上的槽是在滑塊同一圓周斷面處沿軸線方向且相互垂直的四 個(gè)帶坡度的槽；所述的外殼上的同一圓周斷面處沿徑向且相互垂直的四個(gè)圓槽孔，其直徑與彈子的直徑相同；所述的插頭的中間帶有圓孔，其內(nèi)徑與助力泵的出軸外徑相同，圓孔 深度小于出軸的長(zhǎng)度。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)作靈敏準(zhǔn)確，即便 誤將油門(mén)當(dāng)成剎車也不會(huì)出現(xiàn)事故，安全可靠，操作簡(jiǎn)單，在不改變汽車原 設(shè)計(jì)的前提下安裝即可，拆裝方便。

圖l是轉(zhuǎn)換裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是滑塊結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是活套盒結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是瞀示限位針安裝位置示意圖。圖1一圖4中 l.鋼絲拉繩，2.滑塊，3.彈子， 4.彈子，5.小彈簧，6.動(dòng)程盒， 7.壓簧， 8.頂桿，9.助力泵，10.出軸，ll.外殼， 12.油門(mén)踏板，13.活套盒， 14.活瓣， 15.插頭，16.警示限位針，17.油管，18.油管分支，19.油分配器，20.剎車油管。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲舉例以下實(shí)施 例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下，請(qǐng)參閱圖1一圖4。如圖l、圖2所示在油門(mén)踏板和助力泵中間固定有轉(zhuǎn)換裝置，轉(zhuǎn)換裝置由鋼絲拉繩l、滑塊2、彈子3、彈子4、小彈簧5、動(dòng)程盒6、壓簧7、 頂桿8、助力泵9、出軸IO、外殼ll、油門(mén)踏板12和活套盒13組成，鋼 絲拉繩1的一端與油門(mén)踏板12固定連接，另一端穿過(guò)外殼ll、動(dòng)程盒6和 滑塊2，焊接固定在滑塊2的兩端，滑塊2的出端固定有繞三圈鋼絲拉繩1 的活套盒13，兩個(gè)兩端呈喇叭狀半圓的活瓣14固定在活套盒13的端部， 從活套盒13中穿出的鋼絲拉繩1焊接固定在活套盒13上，鋼絲拉繩1的 另一端從動(dòng)程盒6的側(cè)面穿出，與原有的油門(mén)控制器連接，正常用力踩油 門(mén)踏板12時(shí)，通過(guò)支點(diǎn)使油門(mén)踏板12的另一端拉動(dòng)鋼絲拉繩1而帶動(dòng)滑 塊2，此時(shí)，如圖3所示被拉緊的鋼絲拉繩1將活套盒13上的活瓣14拉 緊使其一端的,叭口卡在活套盒13上，且?jiàn)A緊鋼絲拉繩l，則活套盒13隨 著鋼絲拉繩1運(yùn)動(dòng)，正常控制油門(mén)控制器加油?；瑝K2上同一圓周斷面處 沿軸線方向且互成90°處開(kāi)有四個(gè)帶坡度的槽，槽內(nèi)可垂直插入彈子3， 在外殼11和動(dòng)程盒6上與滑塊2上槽的相對(duì)位置處開(kāi)有可鑲?cè)霃椬?的圓 槽孔，外殼11的圓槽孔底部與彈子4的端部接觸處帶有小彈簧5，彈子3、 4相互頂住，正常行駛狀態(tài)踩油門(mén)踏板12加油時(shí)，彈子3、彈子4卡住動(dòng) 程盒6，故它不動(dòng)，動(dòng)程盒6與外殼11的中間沿軸線方向放置有壓簧7, 動(dòng)程盒6的另一端帶有框架和頂桿8，頂桿8的端部帶有插頭15，插頭15 的中間帶有圓孔，其內(nèi)徑與助力泵9的出軸10外徑相同，圓孔深度小于出 軸10的長(zhǎng)度，平時(shí)插頭15—直頂著出軸10。如圖4所示在動(dòng)程盒6上 固定有互成180°兩個(gè)警示限位針16，它位于滑塊2與壓簧7之間，在外 殼11上沿徑向鉆孔擰入動(dòng)程盒6內(nèi)， 一旦踩油門(mén)踏板12加油稍稍過(guò)力時(shí)， 此時(shí)，彈子3、 4仍處頂死狀態(tài)，鋼絲拉繩1拉動(dòng)滑塊2首先碰到警示限位 針15而出現(xiàn)阻力，警示司機(jī)注意。當(dāng)出現(xiàn)意外誤將油門(mén)踏板12當(dāng)剎車踏 板時(shí)，使勁一踩而拉動(dòng)鋼絲拉繩1和滑塊2，并帶動(dòng)動(dòng)程盒6壓緊壓簧7， 與此同時(shí)，滑塊2上的四個(gè)帶坡度的槽分別壓迫彈子3和彈子4，當(dāng)彈子3 和彈子4被壓迫時(shí)，在壓簧7的作用下將動(dòng)程盒6彈出一定行程，插頭14 向前推動(dòng)出軸10，同時(shí)，將活套盒13上活瓣14的另一側(cè)喇叭口壓入活套 盒13內(nèi)，活瓣14松開(kāi)鋼絲拉繩1，則繞的三圈被展開(kāi)，故不會(huì)影響油門(mén)控 制器的正常工作，因此時(shí)插頭15向前推動(dòng)出軸10，助力泵9上的油管17， 接有油管分支18,油管17直通現(xiàn)有技術(shù)油分配器19，油再經(jīng)過(guò)剎車油管 20分到四個(gè)車輪處而實(shí)現(xiàn)剎車效果。最后，重新調(diào)整轉(zhuǎn)換裝置，又可恢復(fù) 到原來(lái)狀態(tài)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)作靈敏準(zhǔn)確，安全可靠，操作簡(jiǎn)單，在不改變 汽車原設(shè)計(jì)的前提下安裝即可，拆裝方便。
權(quán)利要求1、一種汽車油門(mén)過(guò)力轉(zhuǎn)換剎車裝置，它包括油門(mén)踏板和助力泵，其特征在于在油門(mén)踏板(12)和助力泵(9)的中間固定有轉(zhuǎn)換裝置，轉(zhuǎn)換裝置由鋼絲拉繩(1)、滑塊(2)、彈子(3)、彈子(4)、小彈簧(5)、動(dòng)程盒(6)、壓簧(7)、頂桿(8)、助力泵(9)、出軸(10)、外殼(11)、油門(mén)踏板(12)和活套盒(13)組成，鋼絲拉繩(1)的一端與油門(mén)踏板(12)固定連接，另一端穿過(guò)外殼(11)、動(dòng)程盒(6)和滑塊(2)，固定在滑塊(2)的兩端，滑塊(2)的出端固定有繞三圈鋼絲拉繩(1)的活套盒(13)，兩個(gè)兩端呈喇叭狀半圓的活瓣(14)固定在活套盒(13)的端部，從活套盒(13)中穿出的鋼絲拉繩(1)焊接固定在活套盒(13)上，鋼絲拉繩(1)的另一端從動(dòng)程盒(6)的側(cè)面穿出，與原有的油門(mén)控制器連接，滑塊(2)上開(kāi)有四個(gè)槽，槽內(nèi)可垂直插入彈子(3)，在外殼(11)和動(dòng)程盒(6)上與滑塊(2)上槽的相對(duì)應(yīng)位置處開(kāi)有可鑲?cè)霃椬?4)的圓槽孔，外殼(11)的圓槽孔底部與彈子(4)的端部接觸處帶有小彈簧(5)，彈子(3)、(4)相互頂住，動(dòng)程盒(6)與外殼(11)的中間沿軸線方向放置有壓簧(7)，動(dòng)程盒(6)的另一端帶有框架和頂桿(8)，頂桿(8)的端部帶有插頭(14)，它頂在出軸(10)上，在動(dòng)程盒(6)上固定有互成180°的兩個(gè)警示限位針(15)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車油門(mén)過(guò)力轉(zhuǎn)換剎車裝置，其特征在于所 述的滑塊(2)上的槽是在滑塊(2)同一圓周斷面處沿軸線方向且相互垂直的四個(gè)帶坡度的槽。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車油門(mén)過(guò)力轉(zhuǎn)換剎車裝置，其特征在于所 述的外殼(ll)上的同一圓周斷面處沿徑向且互成90°處四個(gè)圓槽孔，其直徑 與彈子(4)的直徑相同。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車油門(mén)過(guò)力轉(zhuǎn)換剎車裝置，其特征在于 所述的插頭(13)的中間帶有圓孔，其內(nèi)徑與助力泵(9)的出軸(10)外徑相 同，圓孔深度小于出軸(10)的長(zhǎng)度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車油門(mén)過(guò)力轉(zhuǎn)換剎車裝置，轉(zhuǎn)換裝置上的鋼絲拉繩分別與油門(mén)踏板和滑塊固定連接，滑塊的另一端固定的鋼絲拉繩與原有的油門(mén)控制器連接，滑塊上開(kāi)有四個(gè)帶坡度的槽，且內(nèi)插彈子，在外殼和動(dòng)程盒上與之相對(duì)應(yīng)處開(kāi)有鑲彈子的圓槽孔，其底部帶有小彈簧，兩個(gè)彈子頂牢并卡住動(dòng)程盒，動(dòng)程盒與外殼的中間放置有壓簧，動(dòng)程盒端部帶有框架和頂桿，它頂在出軸上。當(dāng)出現(xiàn)意外使勁踩油門(mén)踏板而拉動(dòng)鋼絲拉繩和滑塊，并帶動(dòng)動(dòng)程盒壓緊壓簧，在壓簧和小彈簧的作用下將動(dòng)程盒彈出一定距離，插頭向前推動(dòng)出軸，助力泵上的油管，經(jīng)油分配器，將油分到四個(gè)車輪處而實(shí)現(xiàn)剎車。優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，動(dòng)作靈敏準(zhǔn)確，安全可靠，操作簡(jiǎn)單，拆裝方便。
文檔編號(hào)B60W10/06GK201026863SQ20072009614
公開(kāi)日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年5月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月29日
發(fā)明者鄧瑞祥 申請(qǐng)人:鄧瑞祥