專利名稱：緊急放風閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于軌道車輛制動裝置，特別涉及一種緊急放風閥。 技術(shù)背景目前軌道車輛用緊急放風閥(緊急制動閥又稱車長閥)的安裝是將列車 管的支管引入車內(nèi)，并將其安裝于醒目、便于操作之處。其作用是當列車遇 緊急情況，司乘人員或乘客可迅速操縱緊急放風閥手柄，打開緊急放風閥， 使列車管的壓力空氣經(jīng)緊急放風閥快速排至大氣，列車產(chǎn)生緊急制動作用， 以保證裝備和人員的安全?，F(xiàn)用的緊急放風閥其結(jié)構(gòu)老化、笨重，安裝、操作不便利。特別是由于 舊型閥的結(jié)構(gòu)所限，只能將其安裝于車廂內(nèi)，當緊急放風閥打開后，大量600KPa的壓力空氣在幾秒內(nèi)排入車廂內(nèi)，產(chǎn)生較大的噪聲和大量的塵埃，嚴重危害乘客及司乘人員的身體健康。發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供一種緊急放風閥，為克服現(xiàn)用緊急放風閥其結(jié)構(gòu)老化、安裝、操作不便利及環(huán)境不友好的缺陷，滿足現(xiàn)代軌道車輛的使用、環(huán)保要求，確保軌道車輛裝備、乘客及司乘人員的身體健康和安全。 本實用新型內(nèi)容是一種緊急放風閥，其特征在于在閥體上部的控制腔內(nèi)有活塞，在閥體 的控制腔內(nèi)的活塞桿上設(shè)有充、排氣的阻尼K型圈，在閥體下側(cè)面設(shè)有連接 列車管的接口，在閥體下端設(shè)有排氣口，活塞桿貫穿閥體下腔(a)和中腔 (c)，活塞桿下端是止回閥，閥體中腔(c)和下腔(a)之間的隔板與止回 閥之間設(shè)有彈簧，在中腔(c)和下腔(a)之間的隔板內(nèi)與活塞桿間設(shè)有0 型圈，活塞桿中間有連通閥體上腔(b)下腔(a)的連通孔，并在活塞桿上 靠近止回閥一側(cè)設(shè)有連通孔下端的充氣小孔，閥蓋上有控制排氣口 。本實用新型產(chǎn)品特點該閥的控制方式為間接控制方式。為提高產(chǎn)品的耐腐蝕性，閥體、閥蓋 均采用精鑄不銹鋼制作，彈簧亦采用不銹鋼材料制作。為限制鞲鞴下側(cè)排氣 速度，國內(nèi)軌道車輛制動機產(chǎn)品首次采用了K型橡膠圈的阻尼結(jié)構(gòu)。與老式放風閥(車長閥)的區(qū)別優(yōu)點CJF1型緊急放風閥控制方式與舊型閥不同。傳統(tǒng)的緊急放風閥為機械、 直接控制結(jié)構(gòu)，而CJF1型緊急放風閥為氣壓、間接控制方式。CJF1型緊急放風閥的安裝方式與舊型閥不同。舊型的緊急放風閥(車長 閥)直接安裝于車廂內(nèi)，而CJF1型緊急放風閥直接安裝在車廂底部的列車管 上。CJF1型緊急放風閥為環(huán)境友好型產(chǎn)品。由于CJF1型緊急放風閥直接安裝 于車箱底部，只有Rcl/4的控制管引入車內(nèi)。當其產(chǎn)生緊急制動作用時，列車 管內(nèi)的壓力空氣直接排至車外的大氣，僅有控制管內(nèi)微量的壓力空氣排入車 內(nèi)，對車內(nèi)環(huán)境的影響極小。因而，乘客及司乘人員的健康、安全得到保障 。而舊型閥無此特性。 CJF1型緊急放風閥較舊型閥具有結(jié)構(gòu)先進、緊湊，動作靈敏，作用可靠。 CJF1型緊急放風閥的閥體、閥蓋為精鑄不銹鋼，彈簧采用不銹鋼材料制作 ，具有良好的抗腐蝕性。

圖l是本緊急放風閥的結(jié)構(gòu)示意圖 圖中1閥體、2活塞、3 K型圈、4彈簧、5止回閥、6控制排氣口 CP、 7 控制腔、8列車管接口 B、 9大氣口 EX、 IO下腔(a)、 11中腔(c)、 12 上腔(b)， 13連通孔、14充氣小孔、15活塞桿、16 0型圈、17連通小孔。
具體實施方式
本CJF1型緊急放風閥產(chǎn)品結(jié)構(gòu)CJF1型緊急放風閥由一個與列車管相連的閥體、 一個帶有控制氣口的閥蓋、 一個控制腔C，止回閥、活塞、活塞桿、K型圈、0型圈、彈簧等構(gòu)成。( 其結(jié)構(gòu)參見圖l所示)一種緊急放風閥，在閥體1部的控制腔內(nèi)有活塞2在閥體的控制腔7內(nèi) 的活塞桿15上設(shè)有充、排氣的阻尼K型圈3在閥體下側(cè)面設(shè)有連接列車管的 接口(B)8，在閥體下端設(shè)有排氣口 (EX) 9，活塞桿貫穿閥體下腔(a) 10和 中腔(c) 11，活塞桿下端是止回閥5，閥體中腔(c)和下腔(a)之間的隔 板與止回閥之間設(shè)有彈簧4，在中腔(c)和下腔(a)之間的隔板內(nèi)與活塞桿 間設(shè)有0型圈16，活塞桿中間有連通閥體上腔(b)下腔(a)的連通孔13， 并在活塞桿上靠近止回閥一側(cè)設(shè)有連通孔下端的充氣小孔14，在中腔(c)內(nèi) 的排氣的阻尼K型圈6內(nèi)靠近活塞桿壁上有與連通孔連接的連通小孔17，閥 蓋上有控制排氣口 (CP) 6。CJF1型緊急放風閥作用原理1、 充氣保壓位當列車管充氣時，壓力空氣經(jīng)孔a、 b快速充入活塞上部 ，經(jīng)孔d緩速進入活塞下部的c腔，最終a、 c、 cp腔擁有相同的空氣壓力，在 活塞上部的空氣壓力和彈簧力的作用下，止回閥5與閥座密貼，此時，緊急放 風閥處于充氣保壓位。2、 緊急排氣位當司乘人員或乘客(出現(xiàn)意外緊急情況)將緊急制動手 柄移至緊急制動位時，cp腔內(nèi)的壓力空氣經(jīng)閥蓋排氣口迅速排入大氣，而c腔 的壓力空氣則經(jīng)d孔、b孔緩慢流向大氣，故c腔和cp腔形成了壓差，活塞在c 腔的壓力空氣推動下，閥桿連同止回閥一同移動到上極端位置，排風止回閥 打開，列車管的壓力空氣經(jīng)止回闊口迅速排至大氣，使列車產(chǎn)生緊急制動作用當c腔壓力空氣降至〈40KPa時，止回閥彈簧推動止回閥移至關(guān)閉位，為 列車管的再充氣做好準備。我公司于2006年8月立項研制CJF1型緊急放風閥，于同年12月完成樣機試制及性能測試。
權(quán)利要求1、一種緊急放風閥，其特征在于在閥體上部的控制腔內(nèi)有活塞，在閥體的控制腔內(nèi)的活塞桿上設(shè)有充、排氣的阻尼K型圈，在閥體下側(cè)面設(shè)有連接列車管的接口，在閥體下端設(shè)有排氣口，活塞桿貫穿閥體下腔和中腔，活塞桿下端是止回閥，閥體中腔和下腔之間的隔板與止回閥之間設(shè)有彈簧，在中腔和下腔之間的隔板內(nèi)與活塞桿間設(shè)有O型圈，活塞桿中間有連通閥體上腔下腔的連通孔，并在活塞桿上靠近止回閥一側(cè)設(shè)有連通孔下端的充氣小孔，在中腔內(nèi)的排氣的阻尼K型圈內(nèi)靠近活塞桿壁上有與連通孔連接的連通小孔，閥蓋上有控制排氣口。
專利摘要一種緊急放風閥，在閥體上部的控制腔內(nèi)有活塞，在閥體的控制腔內(nèi)的活塞桿設(shè)有K型圈，在閥體下側(cè)面設(shè)有連接列車管的接口，在閥體下端設(shè)有排氣口，活塞桿貫穿閥體下腔a和中腔c，活塞桿下端是止回閥，閥體下腔a內(nèi)與止回閥之間設(shè)有彈簧，在下、中腔a、c的隔板內(nèi)與活塞桿間設(shè)有O型圈，在活塞桿上靠近止回閥一側(cè)設(shè)有充氣小孔，閥蓋上有控制排氣口。本閥為氣壓、間接控制方式。結(jié)構(gòu)先進、緊湊，動作靈敏，作用可靠，具有良好的抗腐蝕性。有效地保障乘客及司乘人員的健康、安全。
文檔編號B60T15/00GK201120889SQ20072009763
公開日2008年9月24日 申請日期2007年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月9日
發(fā)明者凡 劉, 張宗祥 申請人:天津機輛軌道交通裝備有限責任公司