專利名稱：一種整體無內(nèi)胎鋼制汽車車輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車車輪設(shè)計和制造行業(yè)中， 一種整體無內(nèi)胎鋼制汽車車輪的結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景隨著高速公路交通的M,運(yùn)輸速度不斷提高，對汽車車輪提出了更高的要求。由 于無內(nèi)胎車輪重量輕、散熱性好、使用壽命長和安全性高等優(yōu)點(diǎn)，得到了普遍的應(yīng)用。 目前，無內(nèi)胎鋼制車輪和鋁合金車輪各占一半市場。普通的無內(nèi)胎鋼制汽車車輪是由輪 輞和輪輻相焊接而成的(參看圖1)，其中輪輞是用鋼帶經(jīng)巻、焊、滾形等工序制成的， 由于工藝的限制，輪輞的厚度是按最危險截面強(qiáng)度設(shè)計的，不該厚的截面也采用了相等的厚度，給輪輞增加了不必要的重量；輪輻是用鋼板經(jīng)落料、沖孔、旋壓等工序制成的， 約占鋼板22%的四個角成為廢料。由于合成、焊接工藝的需要，輪輻的直線段必須與輪 輞的直線段重合，再焊接在一起，這樣造成輪輻的軸向高度過高，增加了輪輻的重量。 用這種工藝制造的車輪不但浪費(fèi)材料，也不符合汽車輕量化和安全、節(jié)能的要求。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種整體無內(nèi)胎鋼制汽車車輪的結(jié)構(gòu)，以滿足汽車對車輪 輕量化和安全性的要求。這種整體無內(nèi)胎鋼制汽車車輪包括輪輞和輪輻兩部分。輪輞部分包括外側(cè)輪緣、外 側(cè)胎團(tuán)座、直線段、輪輞槽、內(nèi)側(cè)胎圏座和內(nèi)側(cè)輪緣。輪輻部分包括曲線段和安裝平面。 輪輻部分的曲線段的外緣與輪輞部分的外側(cè)胎圈座的內(nèi)壁相連，而且輪輞和輪輻是用一 塊坯料制造的，輪輞和輪輻是連成發(fā)沐的，其連接處完全沒有焊縫。這種車輪與普通的無內(nèi)胎鋼制汽車車輪相比，具有耗材少、重量輕、強(qiáng)度高和安全等優(yōu)點(diǎn)，是一種理想的無內(nèi)胎鋼制車輪。

圖1是一種普通的無內(nèi)胎鋼制汽車車輪的圖樣； 圖2是一種整體無內(nèi)胎鋼制汽車車輪的圖樣。
具體實施方式
普通的無內(nèi)胎鋼制汽車車輪的結(jié)構(gòu)如圖1所示，圖中1為輪輻，為等厚度結(jié)構(gòu)，2
為輪輞，3為輪輞與輪輻的焊接處。如圖2所示，本實用新型提出的整體無內(nèi)胎鋼制汽車車輪包括輪輻1和輪輞2兩部 分。！^輞部分包括外側(cè)輪緣4、外側(cè)胎圈座5、直線段6、輪輞槽7、內(nèi)側(cè)胎圏座8和內(nèi) 側(cè)輪緣9。其中外側(cè)輪緣和內(nèi)側(cè)輪緣是輪輞上給輪胎提供軸向支承的部分，外側(cè)胎圏座和 內(nèi)側(cè)胎團(tuán)座是輪輞上給輪胎提供徑向支承的部分，輪輞槽是輪輞底部具有足夠深度和寬 度的凹槽，可以使輪胎胎圈越過輪輞安裝側(cè)的輪緣和胎圏座斜面進(jìn)行安裝和拆卸，直線 段是輪輞槽與外側(cè)胎圈座的過渡部分。12為輪輞上安裝輪胎充氣用氣門嘴的孔。輪輻部 分包括曲線段IO和安裝平面11,其中曲線段是輪輻部分的安裝平面與輪輞部分結(jié)合點(diǎn)之 間的過渡部分，安裝平面為輪輻與車橋的結(jié)合平面，13為螺輕，孔，14為中心孔，15為風(fēng) 孔。輪輻部分的曲線段10的外緣與輪輞部分的外側(cè)胎圈座5的內(nèi)壁相連。輪輞和輪輻是 用一塊坯料制造的，其連接處完全沒有焊縫，圖中16即是輪輻部分與輪輞部分的結(jié)合部。這種整體無內(nèi)胎鋼制汽車車輪的輪輞與輪輻用 一塊坯料加工而成，車輪各部分的截 面厚度可根據(jù)該截面所受載荷大小而變化，載荷大的截面厚，載荷小的截面薄，截面從壁 厚處到壁薄處和從壁薄處到壁厚處皆是圓滑逐漸過渡的。從而形成截面不等厚的、等強(qiáng) 度的車輪截面，成為真正意義上的等強(qiáng)度車輪。以22.5〃 x8.25〃車輪為例，對照圖2,其各部分的截面厚度變化規(guī)律是這樣的輪 輞部分，經(jīng)計算和實驗，外側(cè)輪緣4與外側(cè)胎圈座5的結(jié)合部及內(nèi)側(cè)輪緣9與內(nèi)側(cè)胎圏 座8的結(jié)合部所受栽荷最大，因此，該兩處輪輞截面最厚，為8mm;其余部位所受栽荷 較小，將截面厚度減少為5 mm;外側(cè)胎圏座5、內(nèi)側(cè)胎圓座8由最厚處到5 mm厚截面 處是逐漸過渡的；外側(cè)輪緣4、內(nèi)側(cè)輪緣9的截面厚度皆為5.8 mm。輪輻部分安裝平 面11既要承受彎矩又要承受扭矩，栽荷大而復(fù)雜，因此，該處輪輻截面最厚,為12mm; 曲線段10隨著直徑的增加逐漸減薄為6 mm。輪輊部分與輪輞部分的結(jié)^"^ 16截面最厚 處為10mm。這種整體無內(nèi)胎鋼制汽車車輪與同等載荷的普通的22.5〃 x8.25〃無內(nèi)胎鋼 制汽車車輪相比，至少減輕重量3kg,制造車輪的材料利用率至少提高20%。采用不同材料，有不同栽荷要求的車輪，其車輪截面厚度分布的具 據(jù)雖不相同， 但其厚度分布的規(guī)律是相同的。其減輕重量的效果是明顯的。這種等強(qiáng)度車輪可以通過鍛造和強(qiáng)力旋壓技術(shù)來加工，鍛造可以改善車輪材料的內(nèi) 部組織，強(qiáng)力旋壓的冷作硬化作用可以使車輪材料的強(qiáng)度得到很大的提髙。因此，這種 車輪比強(qiáng)度最高、安全性最好。
權(quán)利要求1、一種整體無內(nèi)胎鋼制汽車車輪，包括輪輻(1)和輪輞(2)兩部分，輪輞部分包括外側(cè)輪緣(4)、外側(cè)胎圈座(5)、直線段(6)、輪輞槽(7)、內(nèi)側(cè)胎圈座(8)和內(nèi)側(cè)輪緣(9)，輪輻部分包括曲線段(10)和安裝平面(11)，輪輻部分的曲線段(10)的外緣與輪輞部分的外側(cè)胎圈座(5)的內(nèi)壁相連，其特征是輪輞和輪輻是用一塊坯料制造的，輪輞和輪輻連成整體，其連接處完全沒有焊縫。
2、 如權(quán)利要求1所述的整體無內(nèi)胎鋼制汽車車輪，其特征是其截面厚度根據(jù)該截面 所受栽荷大小而變化，載荷大的截面厚度厚，栽荷小的截面厚度薄，截面從壁厚處到壁薄 處和從壁薄處到壁厚處皆是圓滑逐漸過渡的。
專利摘要一種整體無內(nèi)胎鋼制汽車車輪，包括輪輻(1)和輪輞(2)兩部分，輪輞部分包括外側(cè)輪緣(4)、外側(cè)胎圈座(5)、直線段(6)、輪輞槽(7)、內(nèi)側(cè)胎圈座(8)和內(nèi)側(cè)輪緣(9)，輪輻部分包括曲線段(10)和安裝平面(11)，輪輻部分的曲線段(10)的外緣與輪輞部分的外側(cè)胎圈座(5)的內(nèi)壁相連，輪輞和輪輻是用一塊坯料制造的，其結(jié)合部(16)完全沒有焊縫。車輪各部分截面的厚度可根據(jù)該截面所受載荷大小而設(shè)計，載荷大的截面厚度厚，載荷小的截面厚度薄。與普通的無內(nèi)胎鋼制汽車車輪相比，具有耗材少，重量輕，強(qiáng)度高和安全、節(jié)油等優(yōu)點(diǎn)。是一種理想的無內(nèi)胎鋼制車輪結(jié)構(gòu)。
文檔編號B60B3/02GK201009660SQ200720106688
公開日2008年1月23日 申請日期2007年2月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月14日
發(fā)明者張建榮 申請人:嘉興市四通車輪制造有限公司