專利名稱：汽車后輪制動(dòng)閥總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車部件，具體是一種汽車后輪制動(dòng)閥總成。
技術(shù)背景汽車制動(dòng)閥是通過(guò)制動(dòng)閥總成的工作氣壓推動(dòng)制動(dòng)閥活塞，再由該活塞推 動(dòng)閥門來(lái)接通存氣筒內(nèi)的高壓氣到制動(dòng)缸，從而達(dá)到制動(dòng)目的。中國(guó)專利號(hào)02205214. 3，名稱為"改進(jìn)的汽車后輪制動(dòng)閥"，它包括有閥體， 活塞、螺旋彈簧、閥座、閥門組件，活塞位于閥體內(nèi)，閥座上端與閥體下端氣 密連接，彈簧位于活塞與閥座之間，在所述閥體的上端有進(jìn)氣孔A，閥門組件位 于閥座的中心，在所述的活塞與閥座間有一氣密性隔離板，在其中心有孔；在 所述的活塞的中心有一軸向調(diào)節(jié)板，在該調(diào)節(jié)桿穿過(guò)所述的隔離板的中心孔， 兩者之間滑動(dòng)密封，在活塞的外緣有兩根平行的密封圈；所述的閥體進(jìn)氣孔A 位于該閥體外端的中心。該發(fā)明通過(guò)設(shè)置隔離板從而減小制動(dòng)氣壓對(duì)活塞的反 壓力，而且在活塞設(shè)置密封圈增加了活塞的平衡性，使其更加可靠地工作。但 此發(fā)明也存在不足之處，當(dāng)制動(dòng)閥的氣壓推動(dòng)活塞，活塞直接推開閥芯，致使 制動(dòng)粗暴不柔和，不適應(yīng)車輛在雨天或冰雪路面行駛，很可能造成交通事故。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決了現(xiàn)有技術(shù)中制動(dòng)閥制動(dòng)粗暴不柔和，使活塞容易出 現(xiàn)卡死不回位等不足，為此提供一種能減小反壓力，并且生產(chǎn)出來(lái)的制動(dòng)閥制 動(dòng)柔和不粗暴，安全性能高，平衡性能好的汽車后輪制動(dòng)閥總成。本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的 一種汽 車后輪制動(dòng)閥總成，包括有上閥體、下閥座、活塞及其閥門組件，上閥體和下 閥座兩者密封連接，上閥體的上端有進(jìn)氣孔A，閾門組件位于下閥座的中心，活
塞置入上閥體內(nèi)，該活塞一端有細(xì)頸，細(xì)頸中有一軸心通孔，細(xì)頸外還套有回位彈簧，所述的活塞內(nèi)腔上端有一平衡槽，平衡槽內(nèi)置有T型平衡座，該T型 平衡座外套有平衡彈性體，所述平衡槽的上端設(shè)有限位凸件；所述的活塞下端 設(shè)有環(huán)形臺(tái)階，該環(huán)形臺(tái)階與下閥座密封滑動(dòng)配合。所述平衡槽上有一環(huán)形凹 槽，該凹槽內(nèi)裝嵌有限位凸件，該限位凸件為卡簧，通過(guò)卡簧將T型平衡座擋 在平衡槽內(nèi)；活塞下端面的環(huán)形臺(tái)階將活塞端面面積縮小，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣壓 向上的反壓力也隨之而減小，活塞上端面平衡槽中的平衡座和平衡彈性體，使 制動(dòng)氣壓能自動(dòng)調(diào)節(jié)平衡度，使制動(dòng)柔和不粗暴；所述的平衡彈性體為平衡彈 簧。所述的活塞環(huán)形臺(tái)階內(nèi)設(shè)有彈簧凹槽?；匚粡椈沙势藻F狀，其直徑較小的 環(huán)口卡接在該凹槽中，從而防止彈簧的側(cè)向力，確定彈簧的壓縮方向，并避免 因壓縮方向不確定相互憋勁造成干涉而引起的早期磨損。所述的閥門組件包括有閥口，閥塞，回位彈簧、導(dǎo)向套及通氣口B和C，閥 塞位于閥口內(nèi)，其下端插入導(dǎo)向套，回位彈簧分別頂在閥塞下端臺(tái)階與導(dǎo)向套 的上端；所述的導(dǎo)向套通過(guò)凸限位件固定在下閥座內(nèi)。所述的下閥座內(nèi)裝置有 閥門組件，下閥座的底端設(shè)有一環(huán)形凹槽，凹槽內(nèi)裝嵌有凸限位件，該凸限位 件為卡簧，通過(guò)該卡簧將閥門組件擋在下閥座內(nèi)。所述的導(dǎo)向套外側(cè)有一條密封凹槽，凹槽內(nèi)裝嵌有密封圈。采用這樣的結(jié) 構(gòu)，能消除導(dǎo)向套與下閥座的裝配間隙，減少側(cè)向力，同時(shí)也防止相同材料的 部件間分子相對(duì)滑動(dòng)而相互融合、粘連。所述的平衡槽底端與T型平衡座底端之間有活動(dòng)間隙。該間隙為1. 5mm至 2.0mm，從而保證制動(dòng)柔和、不粗暴。所述的活塞外側(cè)有兩條密封凹槽，凹槽內(nèi)裝嵌有密封圈。采用這樣的結(jié)構(gòu), 增加了活塞制動(dòng)時(shí)的平衡性，防止了活塞偏轉(zhuǎn)和卡死而發(fā)生事故。所述的下閥座內(nèi)與上閥座環(huán)形臺(tái)階外側(cè)相配合處設(shè)有一條密封凹槽，凹槽 內(nèi)裝嵌有密封圈。采用這樣的結(jié)構(gòu)，能消除活塞和下閥座的裝配間隙，從而達(dá) 到兩者之間密封滑動(dòng)配合。本實(shí)用新型的有益效果在于通過(guò)活塞端面的環(huán)形臺(tái)階將活塞端面面積縮 小，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣壓向上的反壓力也隨之而減小，因此活塞就可以很順暢的 向下移動(dòng)推開閥塞來(lái)接通通氣口 B和C的制動(dòng)氣壓，使制動(dòng)效果更好。在活塞 的上端面平衡槽內(nèi)有平衡座，平衡座外套有平衡彈簧，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣壓能自 動(dòng)調(diào)節(jié)平衡度，使制動(dòng)柔和不粗暴，適應(yīng)車輛在雨天和冰雪路面行駛。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的 說(shuō)明。實(shí)施例l:參見(jiàn)圖l，本實(shí)用新型所述汽車后輪制動(dòng)閥包括上閥體1、下閥 座2、活塞3及其閥門組件等。在所述上閥體1的上端有進(jìn)氣孔A，上閥體1的 下端與下閥座3的上端密封連接，外端有緊固螺栓將其固定。所述的活塞3位 于上閥體1內(nèi)，其外側(cè)有兩根沿圓周的環(huán)形密封凹槽3-7和3-8，凹槽3-7和 3-8內(nèi)裝嵌有0型密封圈，活塞3上端面有一平衡槽3-2，該平衡槽3-2內(nèi)裝嵌 有T型平衡座3-3，平衡座3-3外套有平衡彈簧3-3-1， T型平衡座3-3的底端 與平衡槽3-2底面有1. 5ram至2. 0mm的間隙；所述的平衡槽3-2內(nèi)位于T型平 衡座3-3上開有一環(huán)行凹槽，該凹槽內(nèi)裝嵌有卡簧3-4，環(huán)行凹槽上還設(shè)有一環(huán) 行臺(tái)階3-6;活塞3的下端有一細(xì)頸3-1，活塞細(xì)頸3-1外套有回位彈簧3-1-2, 其中活塞細(xì)頸3-1底面至平衡座3-2底面開有一軸心通孔3-1-1?；钊?的下端 面設(shè)有擋氣環(huán)形臺(tái)階3-5，該環(huán)形臺(tái)階3-5外側(cè)與下閥座2接觸處設(shè)有一環(huán)形凹 槽2-1，凹槽2-1內(nèi)裝嵌有0型密封圈。所述的活塞下端面環(huán)形臺(tái)階3-5之間設(shè) 有一環(huán)形凹槽3-5-1，呈圓錐狀的回位彈簧3-1-2其直徑較小的環(huán)口卡接在凹槽 3-5-l中，另一端的環(huán)口套置在下閥座2上。閥門組件位于下閥座2的中心，閥塞5底接在閥口 4內(nèi)，其下端插入導(dǎo)向 套7，回位彈簧6分別頂在閥塞5下端臺(tái)階與導(dǎo)向套7的上端之間，下閥座2底 端設(shè)有一環(huán)形密封凹槽7-1，凹槽內(nèi)裝嵌有0型密封圈，導(dǎo)向套7通過(guò)卡簧固定 在下閥座2內(nèi)；通氣口 B和C分別連接在閥口兩側(cè)。所述的導(dǎo)向套7外側(cè)靠近 下閥座2底端處有一沿圓周的環(huán)形凹槽，凹槽內(nèi)裝嵌卡簧2-1。在制動(dòng)時(shí)，在進(jìn)氣孔A加制動(dòng)氣壓，該壓力推動(dòng)T型平衡座3-3，繼而活塞 端面的細(xì)頸3-l推動(dòng)閥塞5，開啟閥口4使制動(dòng)氣在通氣口B和C之間導(dǎo)通。本 實(shí)用新型能廣泛應(yīng)用于各種系列車型上，使汽車在各種路面及減速下制動(dòng)穩(wěn)定, 提高行車安全。
權(quán)利要求1.一種汽車后輪制動(dòng)閥總成，包括有上閥體(1)、下閥座(2)、活塞(3)及其閥門組件，上閥體(1)和下閥座(2)兩者密封連接，上閥體(1)的上端有進(jìn)氣孔A，閥門組件位于下閥座(2)的中心，活塞(3)置入上閥體(1)內(nèi)，該活塞(3)一端有細(xì)頸(3-1)，細(xì)頸(3-1)中有一軸心通孔(3-1-1)，細(xì)頸(3-1)還外套有回位彈簧(3-1-2)，其特征在于所述的活塞(3)上端有一平衡槽(3-2)，平衡槽(3-2)內(nèi)置有T型平衡座(3-3)，該T型平衡座(3-3)外套有平衡彈性體(3-3-1)，所述平衡槽(3-2)的上端設(shè)有限位凸件(3-4)將T型平衡座(3-3)限定在平衡槽(3-2)內(nèi)；所述的活塞(3)下端設(shè)有環(huán)形臺(tái)階(3-5)，該環(huán)形臺(tái)階(3-5)與下閥座(2)密封滑動(dòng)配合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后輪制動(dòng)閥總成，其特征在于所述的活塞 環(huán)形臺(tái)階(3-5)內(nèi)設(shè)有彈簧凹槽(3-5-1)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后輪制動(dòng)閥總成，其特征在于所述的閥門 組件包括有閥口 (4)，閥塞(5)，回位彈簧(6)、導(dǎo)向套(7)和通氣口B和C， 閥塞(5)位于閥口 (4)內(nèi)，其下端插入導(dǎo)向套(7)，回位彈簧(6)分別頂在 閥塞(5)下端臺(tái)階與導(dǎo)向套(7)的上端；所述的導(dǎo)向套(7)通過(guò)限位凸件(2-1) 固定在下閥座(2)內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車后輪制動(dòng)閥總成，其特征在于所述的導(dǎo)向 套(7)外側(cè)有一條密封凹槽(7-1)，凹槽(7-1)內(nèi)裝嵌有密封圈。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車后輪制動(dòng)閥總成，其特征在于 所述的平衡槽(3-2)底端與T型平衡座(3-3)底端之間有活動(dòng)間隙。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車后輪制動(dòng)閥總成，其特征在于: 所述的活塞(3)外側(cè)有兩條密封凹槽(3-7)和(3-8),凹槽(3-7)和(3-8) 內(nèi)裝嵌有密封圈。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后輪制動(dòng)閥總成，其特征在于所述的活塞 (3)外側(cè)有兩條密封凹槽(3-7)和(3-8)，凹槽(3-7)和(3-8)內(nèi)裝嵌有密封圈。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車后輪制動(dòng)閥總成，其特征在于: 所述的下閥座(2)內(nèi)與上閥座環(huán)形臺(tái)階(3-5)外側(cè)相配合處設(shè)有一條密封凹 槽(2-2)，凹槽(2-2)內(nèi)裝嵌有密封圈。
9. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后輪制動(dòng)閥總成，其特征在于所述的下閥 座(2)內(nèi)與上閥座環(huán)形臺(tái)階(3-5)外側(cè)相配合處設(shè)有一條密封凹槽(2-2)， 凹槽(2-2)內(nèi)裝嵌有密封圈。
10. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車后輪制動(dòng)閥總成，其特征在于所述的下閥 座(2)內(nèi)與上閥座環(huán)形臺(tái)階(3-5)外側(cè)相配合處設(shè)有一條密封凹槽(2-2)， 凹槽(2-2)內(nèi)裝嵌有密封圈。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車后輪制動(dòng)閥總成，它包括有上閥體、下閥座、活塞及其閥門組件，活塞置入上閥體內(nèi)，下閥體與下閥座兩者密封連接。通過(guò)活塞端面的環(huán)形臺(tái)階將活塞端面面積縮小，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣壓向上的反壓力也隨之而減小，因此活塞就可以很順暢的向下移動(dòng)推開閥塞來(lái)接通通氣口B和C的制動(dòng)氣壓，使制動(dòng)效果更好。在活塞的上端面平衡槽內(nèi)有平衡座，平衡座外套有平衡彈簧，制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣壓能自動(dòng)調(diào)節(jié)平衡度，使制動(dòng)柔和不粗暴，適應(yīng)車輛在雨天和冰雪路面行駛。
文檔編號(hào)B60T15/00GK201026871SQ20072010674
公開日2008年2月27日 申請(qǐng)日期2007年2月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月15日
發(fā)明者許如剛 申請(qǐng)人:許如剛