專利名稱：汽車后視鏡鏡面轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車后視鏡鏡面轉(zhuǎn)向器技術(shù)領(lǐng)域-本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向裝置，具體講是一種能夠自動(dòng)調(diào)整后視鏡鏡面角度的汽車后視 鏡鏡面轉(zhuǎn)向器。
技術(shù)背景-現(xiàn)有技術(shù)汽車后視鏡鏡面轉(zhuǎn)向器(行業(yè)上也稱為鏡面驅(qū)動(dòng)器或鏡面換向器) 一般采用齒 條傳動(dòng)方式來(lái)帶動(dòng)鏡面轉(zhuǎn)向器上的浮動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的齒條傳動(dòng)方式指，鏡面轉(zhuǎn)向器內(nèi)的兩 個(gè)馬達(dá)通過(guò)馬達(dá)蝸桿使其轉(zhuǎn)軸與兩個(gè)完全一致且獨(dú)立的蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)連接，所述蝸輪蝸 桿減速機(jī)構(gòu)的輸出軸上設(shè)有傳動(dòng)齒輪，所述齒條與傳動(dòng)齒輪相嚙合，所述齒條的頂部與浮動(dòng) 板連接；當(dāng)馬達(dá)運(yùn)行時(shí)，所述齒條會(huì)在馬達(dá)和蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)的作用下在垂直方向作上下 運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與其頂部連接的浮動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到調(diào)整汽車后視鏡鏡面角度的目的。由于這種傳動(dòng)方式的齒條的形狀多為直條形，且齒條的數(shù)量一般為兩條，因此采用這種齒條傳動(dòng)方 式的汽車后視鏡鏡面轉(zhuǎn)向器存在保滯力小即保持鏡面停滯的力量比較小、運(yùn)行不夠平穩(wěn)、鏡面容易抖動(dòng)以及鏡面承載負(fù)荷能力較小的缺陷。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種保滯力大、運(yùn)行平穩(wěn)、鏡面不容易抖動(dòng)且鏡 面承載負(fù)荷能力大的汽車后視鏡鏡面轉(zhuǎn)向器。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的汽車后視鏡鏡面轉(zhuǎn)向器它包 括底座、設(shè)于底座上的兩個(gè)馬達(dá)、與所述兩個(gè)馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸各自連接的兩個(gè)蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)、 通過(guò)齒條和傳動(dòng)齒輪與蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)連接的浮動(dòng)板以及與底座連接的馬達(dá)上蓋；所述底 座上設(shè)有兩個(gè)相互交叉的弧形槽；所述齒條為兩個(gè)半環(huán)形齒條，其中一個(gè)半環(huán)形齒條的底部 為弧形面，另一個(gè)半環(huán)形齒條的底部有一長(zhǎng)方形徑向凹槽；所述底部為弧形面的半環(huán)形齒條 兩弧形邊的外側(cè)表面上設(shè)有可在其中一個(gè)弧形槽上滑動(dòng)的導(dǎo)軌，而其中一弧形邊的內(nèi)側(cè)表面 上設(shè)有與傳動(dòng)齒輪相嚙合的齒；所述底部有一長(zhǎng)方形徑向凹槽的半環(huán)形齒條兩弧形邊的外側(cè)表面上設(shè)有可在另一個(gè)弧形槽上滑動(dòng)的導(dǎo)軌，而其中一弧形邊的內(nèi)側(cè)表面上設(shè)有與傳動(dòng)齒輪 相嚙合的齒；所述底部有一長(zhǎng)方形徑向凹槽的半環(huán)形齒條交叉跨在底部為弧形面的半環(huán)形齒 條上方；所述半環(huán)形齒條上的兩個(gè)自由端均與浮動(dòng)半連接；所述浮動(dòng)板與馬達(dá)上蓋可轉(zhuǎn)動(dòng)連 接。采用以上結(jié)構(gòu)后，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)由于本實(shí)用新型中底部 為弧形面的半環(huán)形齒條和底部為一長(zhǎng)方形徑向凹槽的半環(huán)形齒條都只能隨其各自兩弧形邊的 外側(cè)表面上的導(dǎo)軌在底座上的弧形槽內(nèi)來(lái)回運(yùn)動(dòng)，因此本實(shí)用新型中兩個(gè)半環(huán)形齒條的運(yùn)動(dòng) 速度均勻、平穩(wěn)且不會(huì)突變，從而使與半環(huán)形齒條連接的浮動(dòng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)比較平穩(wěn)，安裝在浮 動(dòng)板上的鏡面不容易抖動(dòng)；另外，由于本實(shí)用新型采用了在兩個(gè)半環(huán)形齒條各自其中一弧形 邊的內(nèi)側(cè)表面上設(shè)置能與傳動(dòng)齒輪相嚙合的齒的方式，從而使本實(shí)用新型的保滯力和平穩(wěn)性 均大大增加;而且，本實(shí)用新型中每個(gè)半環(huán)形齒條有兩個(gè)自由端，因此兩個(gè)半環(huán)形齒條與浮 動(dòng)板的連接點(diǎn)共有四個(gè)，從而使浮動(dòng)板在本實(shí)用新型中由四個(gè)連接點(diǎn)組成的同一平面轉(zhuǎn)動(dòng)的 平穩(wěn)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)有技術(shù)由兩個(gè)連接點(diǎn)組成的同一平面轉(zhuǎn)動(dòng)的平穩(wěn)性，而且其負(fù)載的鏡面轉(zhuǎn) 動(dòng)也更加穩(wěn)定，更加不容易抖動(dòng)。上述半環(huán)形齒條上的兩個(gè)自由端均與浮動(dòng)板連接指，所述半環(huán)形齒條的自由端上設(shè)有柱 形卡條，所述浮動(dòng)板頂面上沿圓周邊設(shè)有能卡住柱形卡條的卡槽，所述馬達(dá)上蓋圓周邊上設(shè) 有供所述半環(huán)形齒條的自由端穿過(guò)的缺口。這種結(jié)構(gòu)不但使本實(shí)用新型拆裝比較方便，而且 也由于柱形卡條與卡槽的接觸面比較大，從而進(jìn)一步增加了本實(shí)用新型中浮動(dòng)板轉(zhuǎn)動(dòng)的穩(wěn)定 性。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，本實(shí)用新型中浮動(dòng)板與馬達(dá)上蓋可轉(zhuǎn)動(dòng)連接指，所述浮動(dòng) 板的頂面中心設(shè)有球形腔，所述球形腔上可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接有一個(gè)球頭；所述球頭的底部連接在 馬達(dá)上蓋上。由于球頭能夠在球形腔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使本實(shí)用新型中浮動(dòng)板的轉(zhuǎn)動(dòng)更加靈 活、輕松。所述蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)包括設(shè)于底座上的傳動(dòng)蝸輪蝸桿、裝于馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上的馬達(dá)蝸桿、 與傳動(dòng)齒輪連接的斜齒輪以及設(shè)于傳動(dòng)齒輪和斜齒輪之間的卡簧；所述傳動(dòng)蝸輪蝸桿、馬達(dá) 蝸桿和斜齒輪相互嚙合。采用蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)大大減小了本實(shí)用新型運(yùn)行時(shí)的噪聲。


-圖1為本實(shí)用新型的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中浮動(dòng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型中底蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本實(shí)用新型中馬達(dá)上蓋的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型中兩個(gè)半環(huán)形齒條配合在一起時(shí)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示1、底座，201、 202、馬達(dá)，3、傳動(dòng)齒輪，4、浮動(dòng)板，5、馬達(dá)上蓋，6、 7、半環(huán)形齒條,，81、 82、導(dǎo)軌，91、 92、弧形槽，101、 102、齒，11、缺口， 12、柱形卡條，13、卡槽，14、球形腔，15、球頭，16、傳動(dòng)蝸輪蝸桿，17、馬達(dá)蝸桿，18、斜齒輪，19、卡簧，20、防塵套，21、長(zhǎng)方形徑向凹槽，22、加強(qiáng)塊。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，本實(shí)用新型汽車后視鏡鏡面轉(zhuǎn)向器包括底座1、 設(shè)于底座1上的兩個(gè)馬達(dá)201、 202、與所述馬達(dá)201、 202的轉(zhuǎn)軸各自連接的兩個(gè)蝸輪蝸桿 減速機(jī)構(gòu)、通過(guò)齒條和傳動(dòng)齒輪3與蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)相連接的浮動(dòng)板4以及馬達(dá)上蓋5; 所述馬達(dá)上蓋5通過(guò)兩個(gè)自攻螺絲連接在底座1上。本實(shí)用新型中的底座1和馬達(dá)上蓋5上 還套有一個(gè)防塵套20。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，所述底座1上設(shè)有兩個(gè)相互交叉的弧形槽91、 92;所述齒條指半 環(huán)形齒條6和半環(huán)形齒條7，所述半環(huán)形齒條6的底部為弧形面，所述半環(huán)形齒條7的底部 有一長(zhǎng)方形徑向凹槽21;所述半環(huán)形齒條6兩弧形邊的外側(cè)表面上設(shè)有可在弧形槽91上滑 動(dòng)的導(dǎo)軌81，而其中一弧形邊的內(nèi)側(cè)表面上設(shè)有與傳動(dòng)齒輪3相嚙合的齒101;所述半環(huán)形 齒條7兩弧形邊的外側(cè)表面上設(shè)有可在弧形槽92上滑動(dòng)的導(dǎo)軌82，而其中一弧形邊的內(nèi)側(cè) 表面上設(shè)有與傳動(dòng)齒輪3相嚙合的齒102;所述半環(huán)形齒條7交叉跨在所述半環(huán)形齒條6上 方。本實(shí)用新型中，所述半環(huán)形齒條7的底部有一長(zhǎng)方形徑向凹槽21是指半環(huán)形齒條7的底 部向上凸起，從而自然形成一個(gè)長(zhǎng)方形徑向凹槽7，從外形看，本實(shí)用新型的半環(huán)形齒條7像"W"形，但其兩弧形邊的自由端是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于凸起的頂部。本實(shí)用新型中，所述半環(huán)形齒條 7交叉跨在所述半環(huán)形齒條6上方是指，所述半環(huán)形齒條6和7底部是處于同一水平面，而 且，所述長(zhǎng)方形徑向凹槽21的高度要高于設(shè)于半環(huán)形齒條6底部的加強(qiáng)塊22的高度，加強(qiáng) 塊22的作用是為了保證半環(huán)形齒條6的整體強(qiáng)度，從而進(jìn)一步保證本實(shí)用新型半環(huán)形齒條6 活動(dòng)的穩(wěn)定性和保持其一定的保滯力，當(dāng)然，本實(shí)用新型的半環(huán)形齒條6也可不設(shè)置加強(qiáng)塊 22，這種變化是落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍；至于長(zhǎng)方形徑向凹槽21的寬度則要滿足半環(huán)形 齒條7在弧形槽92上來(lái)回運(yùn)動(dòng)時(shí)不與半環(huán)形齒條6發(fā)生碰撞的要求。另外，本實(shí)用新型中所述半環(huán)形齒條6的兩個(gè)自由端和半環(huán)形齒條7的兩個(gè)自由端通過(guò) 設(shè)于馬達(dá)上蓋5圓周邊上的缺口 11連接在浮動(dòng)板上，所述半環(huán)形齒條6和7的自由端連接在 浮動(dòng)板上采用為以下具體結(jié)構(gòu)，所述半環(huán)形齒條6的兩自由端上和半環(huán)形齒條7的兩自由端 上設(shè)有柱形卡條12，所述浮動(dòng)板4頂面上沿圓周邊設(shè)有能卡住柱形卡條12的卡槽13，本實(shí) 用新型中柱形卡條12的數(shù)量和卡槽13的數(shù)量為四個(gè)。本實(shí)用新型中所述蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)包括設(shè)于底座1上的傳動(dòng)蝸輪蝸桿16、裝于馬達(dá) 轉(zhuǎn)軸上的馬達(dá)蝸桿17、與傳動(dòng)齒輪3連接的斜齒輪18以及設(shè)于傳動(dòng)齒輪3和斜齒輪16之間 的卡簧19;所述傳動(dòng)蝸輪蝸桿16、馬達(dá)蝸桿17和斜齒輪18相互嚙合。當(dāng)馬達(dá)運(yùn)行時(shí)，馬達(dá)通過(guò)蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)半環(huán)形齒條6和7分別在底 座1上的弧形槽91、 92內(nèi)來(lái)回運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)與半環(huán)形齒條6和7連接的浮動(dòng)板4轉(zhuǎn)動(dòng)。
權(quán)利要求1. 一種汽車后視鏡鏡面轉(zhuǎn)向器，包括底座(1)、設(shè)于底座(1)上的兩個(gè)馬達(dá)(201、202)、與所述馬達(dá)(201、202)的轉(zhuǎn)軸各自連接的兩個(gè)蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)、通過(guò)齒條和傳動(dòng)齒輪(3)與蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)連接的浮動(dòng)板(4)以及與底座(1)連接的馬達(dá)上蓋(5)，其特征在于所述底座(1)上設(shè)有兩個(gè)相互交叉的弧形槽(91、92)；所述齒條指半環(huán)形齒條(6)和半環(huán)形齒條(7)，所述半環(huán)形齒條(6)的底部為弧形面，所述半環(huán)形齒條(7)的底部有一長(zhǎng)方形徑向凹槽(21)；所述半環(huán)形齒條(6)兩弧形邊的外側(cè)表面上設(shè)有可在弧形槽(91)上滑動(dòng)的導(dǎo)軌(81)，而其中一弧形邊的內(nèi)側(cè)表面上設(shè)有與傳動(dòng)齒輪(3)相嚙合的齒(101)；所述半環(huán)形齒條(7)兩弧形邊的外側(cè)表面上設(shè)有可在弧形槽(92)上滑動(dòng)的導(dǎo)軌(82)，而其中一弧形邊的內(nèi)側(cè)表面上設(shè)有與傳動(dòng)齒輪(3)相嚙合的齒(102)；所述半環(huán)形齒條(7)交叉跨在所述半環(huán)形齒條(6)上方；所述半環(huán)形齒條(6)的兩個(gè)自由端和半環(huán)形齒條(7)的兩個(gè)自由端均與浮動(dòng)板(4)連接；所述浮動(dòng)板(4)與馬達(dá)上蓋(5)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡鏡面轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述半環(huán)形齒條(6) 的兩個(gè)自由端和半環(huán)形齒條(7)的兩個(gè)自由端均與浮動(dòng)板(4)連接指，所述半環(huán)形齒條(6) 和半環(huán)形齒條(7)的自由端上設(shè)有柱形卡條(12),所述浮動(dòng)板(4)頂面上沿圓周邊設(shè)有能 卡住柱形卡條(12)的卡槽(13);所述馬達(dá)上蓋(5)圓周邊上設(shè)有供所述半環(huán)形齒條(6) 和半環(huán)形齒條(7)的自由端穿過(guò)的缺口 (11)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車后視鏡鏡面轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述浮動(dòng)板(4)與馬 達(dá)上蓋(5)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接指，所述浮動(dòng)板(4)的頂面中心設(shè)有球形腔(14)，所述球形腔(14) 上可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接有一個(gè)球頭(15);所述球頭(15)的底部連接在馬達(dá)上蓋(5)上。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車后視鏡鏡面轉(zhuǎn)向器，其特征在于所述蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu) 包括設(shè)于底座(1)上的傳動(dòng)蝸輪蝸桿(16)、裝于馬達(dá)轉(zhuǎn)軸上的馬達(dá)蝸桿(17)、與傳動(dòng)齒輪(3)連接的斜齒輪(18)以及設(shè)于傳動(dòng)齒輪(3)和斜齒輪(16)之間的卡簧(19);所述傳 動(dòng)蝸輪蝸桿(16)、馬達(dá)蝸桿(17)和斜齒輪(18)相互嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車后視鏡鏡面轉(zhuǎn)向器，包括底座(1)、馬達(dá)(201、202)、蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)齒輪(3)、浮動(dòng)板(4)以及底部為弧形面的半環(huán)形齒條(6)和底部有一長(zhǎng)方形徑向凹槽(21)的半環(huán)形齒條(7)；底座(1)上有相互交叉的弧形槽(91、92)；半環(huán)形齒條(6、7)各自兩弧形邊外側(cè)表面有可在弧形槽(91、92)滑動(dòng)的導(dǎo)軌(81、82)，其中一弧形邊內(nèi)側(cè)表面有與傳動(dòng)齒輪(3)嚙合的齒(101、102)；半環(huán)形齒條(7)交叉跨在半環(huán)形齒條(6)上方；半環(huán)形齒條(6、7)各自兩自由端與與馬達(dá)上蓋(5)轉(zhuǎn)動(dòng)連接的浮動(dòng)板(4)連接。本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是保滯力大、運(yùn)行平穩(wěn)、鏡面不容易抖動(dòng)且鏡面承載負(fù)荷能力大。
文檔編號(hào)B60R1/072GK201102503SQ20072011335
公開日2008年8月20日 申請(qǐng)日期2007年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月15日
發(fā)明者傅家達(dá) 申請(qǐng)人:寧波精成車業(yè)有限公司