專(zhuān)利名稱(chēng)：一種快放閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種快放閥。
技術(shù)背景汽車(chē)的制動(dòng)包括前輪制動(dòng)和后輪制，由于前后輪位于剎車(chē)總泵的距離不一 樣，壓縮空氣通過(guò)前后快放閥再經(jīng)輸氣管路到達(dá)各個(gè)制動(dòng)機(jī)構(gòu)所需要的制動(dòng)時(shí) 間不一樣，在點(diǎn)剎車(chē)即制動(dòng)氣壓較小時(shí)容易造成前輪制動(dòng)比后輪制動(dòng)快，導(dǎo)致 車(chē)輛制動(dòng)不平穩(wěn)，出現(xiàn)"磕頭"現(xiàn)象，對(duì)行車(chē)安全有潛在危險(xiǎn)，而且對(duì)前輪制 動(dòng)裝置磨損大。 實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種快放閥，在車(chē)輛點(diǎn)剎車(chē)時(shí)能使前 后輪同時(shí)制動(dòng)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:該快放閥包括上閥體 和下閥體，所述上閥體上設(shè)有進(jìn)氣口，所述下閥體設(shè)有出氣口和排氣口，所述 上閥體和下閥體連接后形成一個(gè)腔室，在所述腔室內(nèi)安裝有大活塞和小活塞， 所述大活塞與上閥體和下閥體之間形成腔室a，所述小活塞與下閥體之間形成腔 室b，所述腔室b與出氣口連通，所述大活塞上設(shè)有與進(jìn)氣口連通的通道i ，所 述小活塞上設(shè)有正對(duì)排氣口的通道ii，所述大活塞頂部設(shè)有凸緣i ，所述小活塞底部設(shè)有凸緣n，所述小活塞頂部插入通道i內(nèi)，所述通道i與通道n連通， 所述大活塞底部正對(duì)凸緣n，所述通道n內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)排氣口的閥門(mén)總成，所述 凸緣i位于腔室a的一側(cè)通過(guò)設(shè)置錐彈簧與下閥體連接，所述腔室a通過(guò)設(shè)在 下閥體上通氣孔與大氣相連。作為本實(shí)用新型的一種改進(jìn)，所述凸緣I上設(shè)有環(huán)形凹槽I ，所述凹槽I內(nèi)安裝有密封圈i，所述凸緣n上設(shè)有環(huán)形凹槽n，所述凹槽n內(nèi)安裝有密封 圈n，所述小活塞頂部設(shè)有凹槽m，所述凹槽in設(shè)有密封圈ni。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，在點(diǎn)剎車(chē)時(shí)讓前軸制動(dòng)氣壓處于相對(duì)較低 狀態(tài)，延長(zhǎng)了前輪制動(dòng)需要的時(shí)間，從而消除前后輪制動(dòng)時(shí)間差，使前后輪受 力平衡，制動(dòng)保持一致性，讓車(chē)輛制動(dòng)平衡，最終消除在安全隱患，同時(shí)延長(zhǎng) 了前輪制動(dòng)裝置的使用壽命。


以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步具體說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型一種快放閥主視圖； 圖2為圖1的俯視圖； 圖3為圖1的A-A圖。
具體實(shí)施方式
如圖l、 3所示，快放閥在外部設(shè)有一個(gè)進(jìn)氣口 3、 一個(gè)出氣口4和一個(gè)排 氣口 5，位于出氣口 4和進(jìn)氣口 3中間還有個(gè)很小的通氣孔15?？旆砰y由上閥 體1和下閥體2以及安裝在兩閥體內(nèi)部的活塞組成。如圖3所示，進(jìn)氣口 3在 上閥體1上，出氣口 4和排氣口 5是設(shè)在下閥體2上。如圖2所示，上閥體1 和下閥體2之間通過(guò)四顆螺釘22緊固在一起。上閥體1和下閥體2連接后在內(nèi) 部形成一個(gè)腔室，在該腔室內(nèi)安裝有大活塞6和小活塞7，將該腔室分割成腔室 A8和腔室B9。大活塞6頂部設(shè)有凸緣I 12，中間設(shè)有軸向用于輸氣的通道I 10， 通道I 10與進(jìn)氣口 3連通，大活塞6的大小剛好能硬接在上閥體1和下閥體2 內(nèi)；在凸緣I 12上設(shè)有一個(gè)環(huán)形凹槽I 16，并在凹槽I 16內(nèi)安裝了密封圈I 17， 這樣大活塞6頂部就通過(guò)密封圈I 17與上閥體1緊密連接。腔室A8位于大活塞6、上閥體1和下閥體2的公共區(qū)域，在腔室A8內(nèi)安裝有一個(gè)錐彈簧14，錐彈 簧14的上端緊貼凸緣底面，而下端緊壓在下活塞上，從而大活塞6在錐彈簧14 的作用下置于上閥體1下部；通氣孔15與腔室A8連通，因此腔室A8的氣壓始 終與大氣氣壓保持一致。小活塞7位于大活塞6的下方，它與與下閥體2之間 形成腔室B9，腔室B9與出氣口4連通。小活塞7底部設(shè)有對(duì)應(yīng)下閥體2的凸緣 1113，在中間設(shè)有軸向用于輸氣的通道IIll，通道IIll正對(duì)排氣口 5。在通道 IIll內(nèi)安裝有閥門(mén)總成，該閥門(mén)總成包括復(fù)位彈簧23、閥門(mén)墊片24，在通道II 11上設(shè)有環(huán)形的擋面25和環(huán)形的內(nèi)凸起26，復(fù)位彈簧23的上端正對(duì)該擋面25， 而下端緊壓閥門(mén)墊片24使之與內(nèi)凸起26形成密封關(guān)系，因此該閥門(mén)總成也與 排氣口5正對(duì)。在凸緣II13上設(shè)有一個(gè)環(huán)形凹槽ni8，并在凹槽II18內(nèi)安裝了 密封圈II19，這樣小活塞7底部就通過(guò)密封圈II19與下闊體2緊密連接。小活 塞7頂部安裝在通道I 10內(nèi)，并且小活塞7頂部設(shè)有凹槽I1120，在凹槽I1120設(shè) 有密封圈I1121，從而使大活塞6與小活塞7之間緊密相連，同時(shí)通道I 10與通 道II11連通。由于密封圈I17、密封圈II19和密封圈I1121的作用，以及閥門(mén)總成的開(kāi)關(guān) 功能保證進(jìn)氣口 3以及與進(jìn)氣口 3連通的通道I lO和通道IIll，腔室A8，出氣 口 4以及與出氣口 4連通的腔室B9，排氣口5之間獨(dú)立分開(kāi)。工作時(shí)，進(jìn)氣口3與氣源相連，出氣口 4通過(guò)管路與制動(dòng)機(jī)構(gòu)連通。當(dāng)進(jìn) 氣口 3通入0-50KPa的氣壓時(shí)，此時(shí)的產(chǎn)生的壓力不足以使各個(gè)活塞克服彈簧 彈力而向下運(yùn)動(dòng)，因此出氣口 4沒(méi)有壓縮空氣，排氣口5與腔室B9連通。在輸 入50-300KP的氣壓時(shí)，此時(shí)在小活塞7頂部產(chǎn)生的壓力足以克服復(fù)位彈簧23 彈力而向下運(yùn)動(dòng)，因此閥門(mén)總成被排氣口 5頂開(kāi)，但閥門(mén)總成打開(kāi)量很小，壓 縮空氣通過(guò)通道IIO、通道II11進(jìn)入腔室B9，最后從出氣口4輸出；因?yàn)闅饬髟谛』钊?的上下接觸面之比為1:2，所以當(dāng)小活塞7處于動(dòng)態(tài)平衡時(shí)進(jìn)氣口 3 與出氣口 4的壓力比為2:1。在進(jìn)氣口 3氣壓在300-420KPa時(shí)，在大活塞6和 小活塞7上產(chǎn)生的各個(gè)壓力足以使大活塞6和小活塞7分別克服錐彈簧14和復(fù) 位彈簧23的彈力而向下運(yùn)動(dòng)，由于在大活塞6上產(chǎn)生的壓力較大因此它向下運(yùn) 動(dòng)后緊靠小活塞7的凸緣I113上，大活塞6和小活塞7合成一個(gè)整體；此時(shí)閥 門(mén)總成打開(kāi)的量較大，氣流在兩個(gè)活塞的上下接觸面之比為2:1，所以當(dāng)兩個(gè)活 塞處于動(dòng)態(tài)平衡時(shí)進(jìn)氣口 3與出氣口 4的壓力比為1:2;當(dāng)大活塞6下壓時(shí)腔 室A8內(nèi)的空氣通過(guò)通氣孔15排入大氣。當(dāng)進(jìn)氣口 3氣壓在420-800KPa時(shí)，在 兩個(gè)活塞上產(chǎn)生的壓力已經(jīng)能使閥門(mén)總成處于完全打開(kāi)的狀態(tài)，則此時(shí)進(jìn)氣口 3 與出氣口 4的壓力比為1:1.因?yàn)辄c(diǎn)剎車(chē)狀態(tài)是處于氣壓較小的情況，依據(jù)本實(shí)用新型的工作過(guò)程可知， 點(diǎn)剎車(chē)時(shí)本實(shí)用新型快放閥在出氣口 4的輸出壓力具有區(qū)域性控制特性，即進(jìn) 氣口 3與出氣口 4的壓力比例可以調(diào)節(jié)。通過(guò)這一調(diào)節(jié)過(guò)程就可以使汽車(chē)的前 軸制動(dòng)處于一個(gè)較低的氣壓，從而延長(zhǎng)制動(dòng)結(jié)構(gòu)的供氣時(shí)間，使前后輪制動(dòng)保 持一致性。
權(quán)利要求1、一種快放閥，所述快放閥包括上閥體(1)和下閥體(2)，所述上閥體(1)上設(shè)有進(jìn)氣口(3)，所述下閥體(2)設(shè)有出氣口(4)和排氣口(5)，所述上閥體(1)和下閥體(2)連接后形成一個(gè)腔室，其特征在于在所述腔室內(nèi)安裝有大活塞(6)和小活塞(7)，所述大活塞(6)與上閥體(1)和下閥體(2)之間形成腔室A(8)，所述小活塞(7)與下閥體(2)之間形成腔室B(9)，所述腔室B(9)與出氣口(4)連通，所述大活塞(6)上設(shè)有與進(jìn)氣口(3)連通的通道I(10)，所述小活塞(7)上設(shè)有正對(duì)排氣口(5)的通道II(11)，所述大活塞(6)頂部設(shè)有凸緣I(12)，所述小活塞(7)底部設(shè)有凸緣II(13)，所述小活塞(7)頂部插入通道I(10)內(nèi)，所述通道I(10)與通道II(11)連通，所述大活塞(6)底部正對(duì)凸緣II(13)，所述通道II(11)內(nèi)設(shè)有對(duì)應(yīng)排氣口(5)的閥門(mén)總成，所述凸緣I(12)位于腔室A(8)的一側(cè)通過(guò)設(shè)置錐彈簧(14)與下閥體(2)連接，所述腔室A(8)通過(guò)設(shè)在下閥體(2)上通氣孔(15)與大氣相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述快放閥，其特征在于所述凸緣I (12)上設(shè)有環(huán)形 凹槽1(16)，所述凹槽I (16)內(nèi)安裝有密封圈I (17)，所述凸緣II(13)上設(shè)有環(huán)形凹槽n(is)，所述凹槽n(i8)內(nèi)安裝有密封圈n(19)，所述小活塞(7)頂部 設(shè)有凹槽ni(20)，所述凹槽m(2o)設(shè)有密封圈in(21)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種快放閥，該快放閥包括上閥體和下閥體，所述上閥體上設(shè)有進(jìn)氣口，所述下閥體設(shè)有出氣口和排氣口，所述上閥體和下閥體連接后形成一個(gè)腔室，在所述腔室內(nèi)安裝有大活塞和小活塞，所述大活塞與上閥體和下閥體之間形成腔室A，所述小活塞與下閥體之間形成腔室B，所述腔室B與出氣口連通。在點(diǎn)剎車(chē)時(shí)讓前軸制動(dòng)氣壓處于相對(duì)較低狀態(tài)，延長(zhǎng)了前輪制動(dòng)需要的時(shí)間，從而消除前后輪制動(dòng)時(shí)間差，使前后輪受力平衡，制動(dòng)保持一致性，讓車(chē)輛制動(dòng)平衡，最終消除在安全隱患，同時(shí)延長(zhǎng)了前輪制動(dòng)裝置的使用壽命。
文檔編號(hào)B60T15/38GK201099243SQ20072011436
公開(kāi)日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月7日
發(fā)明者歡 張 申請(qǐng)人:浙江萬(wàn)安科技股份有限公司