專利名稱：汽車變壓式繼動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于氣制動(dòng)閥門技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及掛車或拖車使用的氣制動(dòng)剎 車?yán)^動(dòng)閥門。
技術(shù)背景汽車半掛車和拖掛車空車時(shí)，都存在主車和后掛車不能實(shí)現(xiàn)同步剎車的缺 點(diǎn)。目前，半掛車和拖掛車上使用的剎車?yán)^動(dòng)閥，不具有減壓作用，只能保證重 車時(shí)制動(dòng)有效?？哲囍苿?dòng)時(shí)由于掛車橋重量較輕，-一般三橋掛車空車時(shí)總重量 6.5-7T之間，每只輪胎對(duì)地面的壓力只有550-580kg，而主驅(qū)動(dòng)橋重在4.4-5T之 間，每只輪胎以地面的壓力為1100-1250kg，無(wú)法解決因掛車重量制動(dòng)時(shí)輕輪胎 易拖死，輪胎易磨損，主驅(qū)動(dòng)橋重量大還沒(méi)起到理想的制動(dòng)效果，造成減速不良， 駕駛不易操作，剎車后解除制動(dòng)時(shí)回氣慢，浪費(fèi)燃油的缺點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車變壓式繼動(dòng)閥。根據(jù)主驅(qū)動(dòng)橋、掛車橋 在空重不同條件下，供給剎車制動(dòng)室合理的不同壓力，從而起到各橋同步制動(dòng)的 效果，能較快的回氣，克服了以往的繼動(dòng)閥各橋制動(dòng)不同步的缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是 一種汽車變壓式繼動(dòng)閥，包括上殼體、下殼體、 活塞和進(jìn)排氣閥門，上殼體與下殼體相連接，上殼體設(shè)置進(jìn)氣孔，下殼體腔體內(nèi) 設(shè)置上活塞和下活塞，下活塞的推桿設(shè)置在上活塞的凹槽內(nèi)，兩活塞下端分別設(shè) 有進(jìn)排氣閥門；下殼體壁開(kāi)有進(jìn)氣孔和出氣孔。所述上殼體腔體內(nèi)設(shè)置一活塞，殼體壁設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣孔；所述上殼體腔體內(nèi) 活塞的橫截面積大于等于下殼體腔體內(nèi)兩活塞的橫截面積之和。所述上下兩活塞上分別設(shè)有回位彈簧。所述上活塞的凹槽內(nèi)設(shè)有一調(diào)整墊片。所述下殼體腔體內(nèi)只設(shè)有一個(gè)活塞，上殼體腔體內(nèi)活塞的橫截面積小于下殼 體腔體內(nèi)活塞的橫截面積的二分之一。本實(shí)用新型在殼體腔體內(nèi)分別設(shè)置不同橫截面積的活塞，從不同進(jìn)氣孔進(jìn)
氣，用以調(diào)整剎車制動(dòng)室內(nèi)壓力，使制動(dòng)均衡，減速快，輪胎不磨損，防止側(cè)滑， 駕駛易操作。

圖1是本實(shí)用新型汽車變壓式繼動(dòng)閥主視圖的剖視圖；圖2是本實(shí)用新型汽車變壓式繼動(dòng)閥一實(shí)施例主視圖的剖視圖；圖3是本實(shí)用新型汽車變壓式繼動(dòng)閥另一實(shí)施例主視圖的剖視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，汽車變壓式繼動(dòng)閥，其包括上殼體l、下殼體2、活塞和進(jìn)排 氣閥門，上、下殼體之間相連接，上殼體設(shè)置進(jìn)氣孔7，進(jìn)氣孔7與剎車總泵出 氣管連接。下殼體2的腔體內(nèi)設(shè)置上活塞4和下活塞5，下活塞的推桿設(shè)置在上 活塞的凹槽6內(nèi)，所述上活塞的凹槽內(nèi)設(shè)有一調(diào)整墊片。上活塞上設(shè)有回位彈簧 8，下活塞上設(shè)有回位彈簧9，上活塞下端設(shè)有進(jìn)排氣閥門10，下活塞上設(shè)有進(jìn) 排氣閥門11,閥門下方設(shè)置防塵罩16;殼體壁開(kāi)有進(jìn)氣孔12和進(jìn)氣孔13分別 與儲(chǔ)氣筒相連通，所述進(jìn)氣孔處可設(shè)有進(jìn)氣單向閥。殼體壁開(kāi)有出氣孔14和出 氣孔15分別與剎車制動(dòng)室相連通。殼體壁上開(kāi)有進(jìn)氣孔18與三通閥相連接，所 述三通閥一端與大氣相通，另一端與剎車總泵出氣管相通，三通閥可選用手動(dòng)或 電動(dòng)閥。當(dāng)關(guān)閉三通閥不向進(jìn)氣孔18供氣時(shí)，使下活塞5的背面通大氣，下活塞5 變?yōu)楸粍?dòng)活塞起到減壓作用。當(dāng)打開(kāi)三通閥開(kāi)關(guān)向通氣孔18供氣時(shí)，推動(dòng)下活 塞5運(yùn)動(dòng)，使活塞5變成主動(dòng)活塞，不起減壓作用。如圖2所示，汽車變壓式繼動(dòng)閥，主要用于掛車的后輪剎車使用。其包括上 殼體l、下殼體2、三個(gè)活塞和進(jìn)排氣閥門，上、下殼體之間相連接，上殼體腔 體內(nèi)設(shè)置一活塞3，殼體壁設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣孔7和17，進(jìn)氣孔7與剎車總泵出氣管 連接，進(jìn)氣孔17與三通閥相連接。下殼體2的腔體內(nèi)設(shè)置上活塞4和下活塞5， 下活塞的推桿設(shè)置在上活塞的凹槽6內(nèi)，所述上活塞的凹槽內(nèi)設(shè)有一調(diào)整墊片。 兩活塞上分別設(shè)有回位彈簧8和9，兩活塞下端分別設(shè)有進(jìn)排氣閥門10和11， 閥門下方設(shè)置防塵罩16;殼體壁開(kāi)有進(jìn)氣孔12和進(jìn)氣孔13分別與儲(chǔ)氣筒相連 通，所述進(jìn)氣孔處可設(shè)有進(jìn)氣單向閥。殼體壁開(kāi)有出氣孔14和出氣孔15分別與 剎車制動(dòng)室相連通。殼體壁上開(kāi)有排氣孔18與大氣相通。
工作過(guò)程當(dāng)重載剎車制動(dòng)時(shí)，關(guān)閉三通閥的同時(shí)，使該裝置腔體與大氣相 通，將腔內(nèi)氣體排出，使上殼體腔內(nèi)活塞向下移動(dòng)，推動(dòng)下殼體內(nèi)兩活塞共同工 作，打開(kāi)進(jìn)氣閥門lO和ll，空氣通過(guò)進(jìn)氣孔12、 13進(jìn)入到腔體內(nèi)，通過(guò)出氣 孔14、 15進(jìn)入到剎車制動(dòng)室進(jìn)行制動(dòng)?？哲嚂r(shí)，打開(kāi)進(jìn)氣孔17，空氣進(jìn)入該裝置，使上殼體腔內(nèi)活塞兩側(cè)壓力均等，活塞停止工作，進(jìn)入到活塞下端的氣體壓 縮上活塞下移，上活塞推動(dòng)下活塞工作，出氣孔14、 15內(nèi)充滿氣體，使兩個(gè)活 塞反作用力實(shí)施減壓，進(jìn)入主驅(qū)動(dòng)輪的氣體壓力是掛車壓力的二倍左右，使各橋 制止均衡。如圖3所示，汽車變壓式繼動(dòng)閥的另一種實(shí)施例，其主要用于掛車的前輪剎 車使用。其包括上殼體l、下殼體2、活塞3、 4和進(jìn)排氣閥門10，上、下殼體 之間相連接，上殼體腔體內(nèi)設(shè)置活塞3，殼體壁設(shè)置兩個(gè)進(jìn)氣孔7和17，進(jìn)氣孔 7與剎車總泵出氣管連接，進(jìn)氣孔17與三通閥相連接。下殼體的腔體內(nèi)設(shè)置一 活塞4，活塞上設(shè)有回位彈簧8，活塞下端設(shè)有進(jìn)排氣閥門10，殼體壁開(kāi)有進(jìn)氣 孔12與儲(chǔ)氣筒相連通，所述進(jìn)氣孔處可設(shè)有進(jìn)氣單向閥。殼體壁開(kāi)有出氣孔14 與剎車制動(dòng)室相連通，19為排氣孔。所述上殼體腔體內(nèi)活塞的橫截面積小于下 殼體腔體內(nèi)活塞的橫截面積的二分之一。當(dāng)空車時(shí)，打開(kāi)進(jìn)氣孔7空氣從進(jìn)氣孔進(jìn)入腔體內(nèi)，空氣壓縮上殼體腔內(nèi)活 塞，活塞推動(dòng)下殼體腔內(nèi)活塞下移，打開(kāi)閥門進(jìn)行剎車工作。因?yàn)樯蠚んw活塞面 積大約為下殼體活塞面積的二分之一，所以整個(gè)裝置起減壓作用。當(dāng)重載時(shí)，打 開(kāi)進(jìn)氣孔17，空氣進(jìn)入腔體，經(jīng)上殼體內(nèi)活塞通孔直接進(jìn)入到活塞腔體內(nèi)，推 動(dòng)下殼體活塞工作，使繼動(dòng)閥進(jìn)出壓力相等。
權(quán)利要求1、一種汽車變壓式繼動(dòng)閥，包括上殼體(1)、下殼體(2)、活塞和排氣閥門(10、11)，上殼體與下殼體相連接，其特征在于上殼體設(shè)置進(jìn)氣孔(7)，下殼體腔體內(nèi)設(shè)置上下兩活塞(4、5)，下活塞的推桿設(shè)置在上活塞的凹槽(6)內(nèi)，兩活塞下端分別設(shè)有進(jìn)排氣閥門；下殼體壁開(kāi)有進(jìn)氣孔(12、13、18)和出氣孔(14、15)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變壓式繼動(dòng)閥，其特征在于在上殼體腔體 內(nèi)設(shè)置一活塞(3)，殼體壁上設(shè)置兩進(jìn)氣孔(7、 17)，所述活塞(3)的橫截面 積大于等于下殼體腔體內(nèi)兩活塞(4、 5)的橫截面積之和。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車變壓式繼動(dòng)閥，其特征在于所述下殼 體腔體內(nèi)兩活塞分別設(shè)有回位彈簧(8、 9)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車變壓式繼動(dòng)閥，其特征在于所述下殼 體腔體內(nèi)上活塞的凹槽內(nèi)設(shè)有一調(diào)整墊片。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變壓式繼動(dòng)閥，其特征在于所述下殼體腔體內(nèi)設(shè)有一個(gè)活塞(4)，上殼體腔體內(nèi)活塞(3)的橫截面積小于F殼體腔體內(nèi) 活塞(4)的橫截面積的二分之一。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車變壓式繼動(dòng)閥，包括上殼體、下殼體、活塞和進(jìn)排氣閥門，上殼體設(shè)置進(jìn)氣孔，下殼體腔體內(nèi)設(shè)置兩活塞，兩活塞下端分別設(shè)有進(jìn)排氣閥門，殼體壁開(kāi)有進(jìn)氣孔和出氣孔；所述上殼體腔體內(nèi)還可設(shè)置一活塞，其橫截面積大于等于下殼體腔體內(nèi)兩活塞的橫截面積之和。本實(shí)用新型在殼體腔體內(nèi)分別設(shè)置不同橫截面積的活塞，通過(guò)不同進(jìn)氣孔進(jìn)氣，用以調(diào)整剎車制動(dòng)室內(nèi)壓力，根據(jù)主驅(qū)動(dòng)橋、掛車橋在空重不同條件下，供給剎車制動(dòng)室合理的不同壓力，從而起到各橋同步制動(dòng)的效果，能較快的回氣，克服了以往的繼動(dòng)閥各橋制動(dòng)不同步的缺點(diǎn)。并且具有減速快，輪胎不磨損，防止側(cè)滑，駕駛易操作的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60T15/12GK201052777SQ200720116119
公開(kāi)日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年4月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月26日
發(fā)明者康亞君, 康大為 申請(qǐng)人:康亞君