專利名稱：汽車座椅調(diào)角器解鎖組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車座椅調(diào)節(jié)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車座椅調(diào)角器解鎖組件。
背景技術(shù)：
為了讓駕駛員和乘客乘坐舒適，汽車座椅上通常設(shè)有調(diào)角器及解鎖組件。 當(dāng)座椅靠背調(diào)節(jié)到預(yù)期位置時，調(diào)角器被鎖止，當(dāng)需要再次調(diào)節(jié)座椅角度時， 操作解鎖組件來解鎖調(diào)角器，實(shí)現(xiàn)靠背的角度調(diào)節(jié)與再次鎖止。目前，雙邊靠 背調(diào)角器解鎖組件均是位于兩角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)之間。適用于裝有兩調(diào)角器的解鎖 組件通常包括分別與調(diào)角器配合的兩解鎖軸、連接兩解鎖軸的連接軸及操作件。對于解鎖軸與調(diào)角器為一體形成的解鎖組件，解鎖方式是通過其中一個解 鎖軸的轉(zhuǎn)動先解鎖一個調(diào)角器，然后再通過拉索機(jī)構(gòu)來聯(lián)動解鎖另外一個調(diào)角 器，這樣勢必會增加零件從而增加成本。對于解鎖組件與調(diào)角器相互獨(dú)立的解鎖組件，連接軸通過焊接或是其他工 藝方式與兩個解鎖軸固定。如果整個調(diào)角器與座椅完成裝配前解鎖組件已完成 焊接，由于座支撐骨架或靠背骨架焊接精度難以保證，這樣解鎖軸與調(diào)角器之 間若隙過大就造成軸向竄動，若間隙過小則解鎖軸結(jié)構(gòu)在調(diào)節(jié)過程中會有很大的摩擦阻力甚至卡死不動，從而影響調(diào)節(jié)；如果整個調(diào)角器與座椅完成裝配后 再進(jìn)行解鎖軸結(jié)構(gòu)的焊接，那么會增加連接軸與解鎖軸的固定工藝操作難度。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種汽車座椅調(diào)角器解鎖組件，旨在解 決現(xiàn)有的由于制造工藝引起的兩調(diào)角器之間的間距誤差的問題。本實(shí)用新型實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種汽車座椅調(diào)角器解鎖組件，包括外軸與至少一解鎖軸以可以相對地軸向運(yùn)動及小量徑向轉(zhuǎn)動的方式活動連接，一 彈簧繞設(shè)于與連接軸活動連接的解鎖軸外并壓縮于連接軸及與其活動連接的解 鎖軸之間。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，有益效果在于利用彈簧調(diào)節(jié)兩解鎖軸與調(diào) 角器相貼合的端面的距離，使解鎖軸與調(diào)角器適切地貼合在一起，避免解鎖過 程中產(chǎn)生竄動及卡死的現(xiàn)象。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅調(diào)角器解鎖組件與調(diào)角器的立體 組合示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車座椅調(diào)角器解鎖組件的立體組合示意圖；圖3是沿圖2中A-A線的剖視圖； 圖4是圖2的部分放大圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖 及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體 實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車座椅調(diào)角器解鎖組件采用壓縮的彈簧，兩解鎖軸 與調(diào)角器相貼合的端面的距離可通過彈簧進(jìn)行調(diào)整，使解鎖軸與調(diào)角器適切地 貼合在一起。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的解鎖組件能夠避免解鎖過程中f 生竄動及卡死的現(xiàn)象。請參看圖1和圖2,本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車座椅調(diào)角器解鎖組件100包括第一解鎖軸120、第二解鎖軸130、連接兩解鎖軸的連接軸140和彈簧150。 解鎖軸120、 130分別有一外側(cè)端面與對應(yīng)的調(diào)角器200、 300相抵接。連接軸 140可同時與至少一解鎖軸發(fā)生軸向運(yùn)動及小量徑向轉(zhuǎn)動，并且彈簧繞設(shè)于該 解鎖軸外并壓縮于該解鎖軸與連接軸140之間。本實(shí)施例附圖中所示為連接軸 140可與第二解鎖軸130發(fā)生軸向運(yùn)動及徑向轉(zhuǎn)動而與第一解鎖軸120的位置 相對固定，并且彈簧150繞i殳于第二解鎖軸130外并壓縮于第二解鎖軸130與 連接軸140之間。所述第一解鎖軸120包括穿入與其對應(yīng)的調(diào)角器200的固定段122及圍徑 大于固定段122圍徑的抵接段124。第二解鎖軸承130包括穿入與其對應(yīng)的調(diào) 角器300的固定段132、穿入連接軸140的調(diào)節(jié)段134及連接固定段132、調(diào) 節(jié)段134的抵接段136。其中，抵接段136的圍徑大于固定段132、調(diào)節(jié)段134 的圍徑。抵接l殳124、 136的外側(cè)端面與對應(yīng)的調(diào)角器200、 300相抵接。連接 軸140包括連接段142和調(diào)節(jié)段144。連接軸140的連接段142與第一解鎖軸 120的抵接段124相連接并且兩者的相對位置固定。連接軸140的調(diào)節(jié)段144 圍徑較大并為空心，第二解鎖軸130的調(diào)節(jié)段134穿入連接軸140的調(diào)節(jié)段144 內(nèi)。圖3所示的調(diào)節(jié)段134和調(diào)節(jié)段144的剖面均為四邊形，實(shí)際使用時不僅 僅限于采用四邊形，也可采用如五邊形、六邊形等非圓形并達(dá)到相同的效杲。 連接軸140的調(diào)節(jié)革殳144和解鎖軸130的調(diào)節(jié)段134之間有徑向小角度偏移。 調(diào)節(jié)段144的內(nèi)徑大于調(diào)節(jié)段134的圍徑，使調(diào)節(jié)段134可相對于調(diào)節(jié)段144 發(fā)生軸向運(yùn)動及徑向小角度轉(zhuǎn)動。調(diào)節(jié)段134與調(diào)節(jié)段144之間的相對轉(zhuǎn)動角 度小于調(diào)角器的最大開啟角與最小開啟角之差。彈簧150繞設(shè)在第二解鎖軸130 的調(diào)節(jié)段134上，并且始終壓縮于第二解鎖軸130的抵接段136和連接軸140 的調(diào)節(jié)段144之間。該解鎖組件上還設(shè)有一操作機(jī)構(gòu)60,方便進(jìn)行解鎖操作。對于間隙過大的情形，彈簧150對連接軸140和第二解鎖軸130產(chǎn)生分別 朝向兩調(diào)角器200、 300方向的力，使其分別朝相應(yīng)的調(diào)角器200、 300方向移 動，增加解鎖組件的整體長度，使解鎖軸120、 130能與對應(yīng)的調(diào)解器緊密貼合，防止出現(xiàn)竄動。對于間隙過小的情形，彈簧15(H皮連接軸140和第二解鎖軸130 進(jìn)一步壓縮，解鎖組件的整體長度變小，減小解鎖過程中的摩擦力，避免出現(xiàn) 卡死現(xiàn)象。本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的解鎖組件由于采用了壓縮的彈簧，兩解鎖軸與 調(diào)角器相貼合的端面的距離可通過彈簧進(jìn)行調(diào)整，使解鎖軸與調(diào)角器適切地貼 合在一起。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的解鎖組件能夠避免解鎖過程中產(chǎn)生 竄動及卡死的現(xiàn)象。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型， 凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng) 包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車座椅調(diào)角器解鎖組件，包括外側(cè)端面分別與對應(yīng)的調(diào)角器相抵接的兩解鎖軸及連接兩解鎖軸的連接軸，其特征在于，連接軸與至少一解鎖軸以可以相對地軸向運(yùn)動及小量徑向轉(zhuǎn)動的方式活動連接，一彈簧繞設(shè)于與連接軸活動連接的解鎖軸外并壓縮于連接軸及與其活動連接的解鎖軸之間。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)角器解鎖組件，其特征在于，所述解鎖 軸均包括穿入與其對應(yīng)的調(diào)角器的固定段及圍徑大于固定段圍徑的抵接段，所 述抵接段與對應(yīng)的調(diào)角器相抵接。
3、 如權(quán)利要求l所述的汽車座椅調(diào)角器解鎖組件，其特征在于，所述與連應(yīng)調(diào)角器抵接的抵接段及與連接軸活動連接的調(diào)節(jié)段。
4、 如權(quán)利要求3所述的汽車座椅調(diào)角器解鎖組件，其特征在于，所述連接 軸包括供與其活動連接的解鎖軸穿入的調(diào)節(jié)段，連接軸的調(diào)節(jié)段內(nèi)徑大于與其 活動連接的解鎖軸的調(diào)節(jié)段的圍徑。
5、 如權(quán)利要求4所述的汽車座椅調(diào)角器解鎖組件，其特征在于，所述連接 軸的調(diào)節(jié)段和與其活動連接的解鎖軸的調(diào)節(jié)段之間有徑向小角度偏移。
6、 如權(quán)利要求4所述的汽車座椅調(diào)角器解鎖組件，其特征在于，所述彈簧 繞設(shè)于與連接軸活動連接的解鎖軸的調(diào)節(jié)段上并且壓縮于連接軸的調(diào)節(jié)段及與 連接軸活動連接的解鎖軸的抵接段之間。
7、 如權(quán)利要求l所述的汽車座椅調(diào)角器解鎖組件，其特征在于，所述連接 軸與與其活動連接的解鎖軸之間的徑向轉(zhuǎn)動角度小于調(diào)角器的最大開啟角與最 小開啟角之差。
8、 如權(quán)利要求4所述的汽車座椅調(diào)角器解鎖組件，其特征在于，所述連接 軸及與其活動連接的解鎖軸的調(diào)節(jié)段的剖面均為四邊形。
9、 如權(quán)利要求1所述的汽車座椅調(diào)角器解鎖組件，其特征在于，所述該解 鎖組件上還設(shè)有方便進(jìn)行解鎖操作的操作機(jī)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型適用于汽車座椅調(diào)節(jié)領(lǐng)域，其目的在于提供一種汽車座椅調(diào)角器解鎖組件，包括外側(cè)端面分別與對應(yīng)的調(diào)角器相抵接的兩解鎖軸及連接兩解鎖軸的連接軸，連接軸與至少一解鎖軸以可以相對地軸向運(yùn)動及小量徑向轉(zhuǎn)動的方式活動連接，一彈簧繞設(shè)于與連接軸活動連接的解鎖軸外并壓縮于連接軸及與其活動連接的解鎖軸之間。本實(shí)用新型利用彈簧調(diào)節(jié)兩解鎖軸與調(diào)角器相貼合的端面的距離，使解鎖軸與調(diào)角器適切地貼合在一起，避免解鎖過程中產(chǎn)生竄動及卡死的現(xiàn)象。
文檔編號B60N2/44GK201092271SQ20072012223
公開日2008年7月30日 申請日期2007年8月9日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月9日
發(fā)明者彭志雄, 權(quán) 李, 偉 熊 申請人:比亞迪股份有限公司