專利名稱：專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車，特別涉及一種專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車. 背景技術(shù)現(xiàn)有大多數(shù)車輛運(yùn)輸專用車是半掛車和普通貨車改裝的車輛運(yùn)輸專用車， 其中有半桂車改裝的車輛運(yùn)輸專用車的掛車車廂較長，通過掛車車廂設(shè)置的兩層承栽平臺，能夠裝栽5或6輛商品轎車，但是半桂車改裝的車輛運(yùn)輸專用車 的底盤較長，前后輪之間的軸距較長，大于二類底盤的前后輪之間的軸距，轉(zhuǎn) 彎半徑大，行駛靈活性差，只適合于在道J^相對較直的高等級^^Mf駛，如在 高速公路或平原地區(qū)的國道行駛，不利于在山區(qū)的國道或低等級公路上行駛， 運(yùn)輸便捷性差，而且這種半掛車改裝的車輛運(yùn)輸專用車投資成本高，運(yùn)行成本 高，增加用戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。用普通貨車或二類底盤改裝的車輛運(yùn)輸專用車，其 前后輪之間的軸距相對較短，車廂^S對較短，通過兩層承栽平臺一般只能裝4 輛商品轎車，雖然能適應(yīng)在低等級公路上行駛，但是因裝栽能力較弱，又導(dǎo)致 運(yùn)輸成本増大，同樣增加用戶的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。怎樣提高車輛運(yùn)輸專用車的裝栽能 力又可以遊開半掛車的弱點(diǎn)，同時(shí)還能降低生產(chǎn)營運(yùn)成本，對于車輛運(yùn)輸專用 車來說有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn) 輸車，它能增加二類底盤或普通貨車改裝車的運(yùn)栽量，道路適應(yīng)性強(qiáng)，降低用 戶的投資成本和運(yùn)行成本。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的該車的車廂的承栽層包括上下兩層， 其上層為活動平臺，活動平臺的前端與車廂的前支架鉸接，后部與升降機(jī)構(gòu)連 接，所述車廂的底架的后部從車后輪的后面折轉(zhuǎn)降下形成階梯形狀，高度低于 底架前部的底架后部為下承栽平臺，底架后部安裝有舉升跳板，舉升騰&的前端l^接于底架后部階梯的上端，舉升J^的下側(cè)面與安裝在底架上的舉升裝置 鉸接，下承栽平臺設(shè)有可向后位移的滑動歉板以及可與舉升跳板##的過渡跳板，滑動JS^與底架滑動配合，過渡ife^L位于滑動ilfe^L上方，過渡跳板的后端 與底架l^接。由于采用了上述方案，所迷車廂的底架的后部從車后輪的后面折轉(zhuǎn)降下形 成階梯形狀，高度低于底架前部的底架后部為下承栽平臺，底架后部安裝有舉 升貝b^，舉升跳板的前端^接于底架后部階梯的上端，舉升跳板的下僻面與安 裝在底架上的舉升裝置鉸接，通過舉升裝置可以使舉升跳tl繞前端的仗泉轉(zhuǎn)動， 上升或下降。利用升起后的舉升跳板，與底架前部一起構(gòu)成一個(gè)承栽平臺，使 該承栽平臺可以承栽兩輛商品轎車.同時(shí)因高度低于底架前部的下承栽平臺設(shè) 有可向后位移的滑動跳板，通過將滑動跳板向后位移使下承栽平臺的長度向后 延伸，并利用升起后的舉升跳板下方的下承栽平臺的空間，形成一個(gè)增加的裝 栽空間，可以增加裝栽一輛轎車。由于舉升跳板形成一個(gè)中間懸空層，充分利 用舉升跳板的上下空間使舉升跳板上下的兩輛轎車的部分車體交錯(cuò)，可將兩輛 轎車的車身長度之和縮短，由此使該專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車采用二類底盤或 普通貨車改裝也可以滿足三輛轎車的車身長度。并且因車廂的上層承栽層的活 動平臺前端具有前舉升平臺，前舉升平臺位于車頭上方，構(gòu)成上層活動平臺的 向前延伸部，活動平臺的后端設(shè)有滑動的延伸歉板，由jfcM吏車廂的上層^L栽層 可以依次排列三輛轎車，這樣就使采用二類底盤或普通貨車改裝的專用于運(yùn)輸 車輛的運(yùn)輸車，在前后輪之間的軸距相對較短的情況下，可以實(shí)現(xiàn)一次性承栽 六輛轎車狀況。由此提高了二類底盤或普通貨車改裝的專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車運(yùn)栽量，而且比半桂車改裝的專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車的投資成本低，運(yùn)行 成本低，并且在運(yùn)輸行駛時(shí)又比半掛車便捷。本實(shí)用新型運(yùn)輸車的上層活動平臺的前端與車廂的前支架^^，后部與升 降M連接，使該活動平臺能夠在升降機(jī)構(gòu)的控制下后端降下形成斜坡，讓裝 栽于上層的車輛能夠開上活動平臺，然后由升降M提升到位后定位.其下承 栽平臺設(shè)有可與舉升J^搭接的過渡跳板，通過過渡跳板與舉升^1^^##后，在底架的后部階梯形成斜坡JSfe^L，使車輛能夠通過過渡跳板和舉升跳fel開 上底架前部承栽平臺及舉升跳板。由于過渡跳板的后端與底架鉸接，當(dāng)舉升跳 板上升后，過渡跳板的前端下落，4吏車輛能夠開進(jìn)下承栽平臺。本實(shí)用新型由于生產(chǎn)成本和運(yùn)行成本低，道路適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)栽量大，尤其 適用于專業(yè)物流企業(yè)對專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車的需求。以下結(jié)合附困和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意困；圖2為本實(shí)用新型裝車時(shí)的一種狀態(tài)；圖3為困l的A處局部放大圖；圖4為圖1的B處局部放大困；圖5為圖1的C處局部放大圖；圖6為圖1的D處局部放大圖；圖7為圖1的E處局部放大圖；圖8為圖2的F處局部放大圖.圖9為本實(shí)用新型完成裝車的示意圖；附圖中，l為前舉升平臺，2為上支撐座，3為舉升裝置，4為下支撐座，5 為鉸鏈座，6為活動平臺^^座，7為活動平臺，8為液壓油釭，9為定滑輪， 9a為滑輪支座，IO為鋼絲繩，lla、 llb為掛鉤，12為支撐柱，13為上車J^， 14為滑動跳板，15為過渡跳fel， 16為下承栽平臺，17為定位座，18為定位套 筒，19為舉升跳板，19a為折轉(zhuǎn)面，20為支座，21為舉升裝置，22為下支座， 23為舉升jffe^鉸鏈座，24為底架，25為用于固定上車跳fel的支架，26為前支 架，27為延伸漲H, 28為叉頭，29為軸桿，30為定位孔，31為搭鉤，32為圃 管，33為^^座，34為立柱，35為后支架，36為后輪。
具體實(shí)施方式
參見困1至圖8，本專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車采用二類底盤或普通貨車改 裝。其車廂的承^栽層包括上下兩層，其上層為活動平臺7,活動平臺7的前端與固定在車廂的前支架26上的活動平臺^M:座6鉸接，活動平臺^L鏈座6可以通 過焊接或娜接或者螺栓連接固定在前支架26上，活動平臺7的后部與升降;N^ 連接，并用插銷定位銷定在車廂的立柱及后支架35上。所迷升降機(jī)構(gòu)由定滑輪 9、鋼絲繩10與液壓油缸8組成，或者用氣釭替代液壓油缸，其效果相同，定 滑輪9通過滑輪支座9a固定在車廂后部立柱34上端，滑輪支座9a焊接在立柱 34上端，液壓油缸8或氣釭通過螺栓固定在立柱34內(nèi)，鋼絲繩10 —端與液壓 油缸8或氣釭的活塞桿連接，另一端繞過定滑輪9與活動平臺7上設(shè)置的掛鉤 lla連接，或者與活動平臺7尾端設(shè)置的另一掛鉤llb連接。所述升降機(jī)構(gòu)為一 對，分別設(shè)于活動平臺7兩邊的車廂上，由控制系統(tǒng)同時(shí)控制工作。所述活動 平臺7的后端設(shè)有滑動的延伸跳板27,延伸跳板27與活動平臺7滑動配合，延 伸跳feL27平時(shí)收縮在活動平臺7的臺面下方，通過插銷與活動平臺7銷定，裝 栽車輛時(shí)向后位移延長活動平臺7的長度，并用插銷鎖定形成延伸后的定位。 所述車廂的前支架26上部前面通過鉸鏈座5鉸接有前舉升平臺1，前舉升平臺 l位于車頭上方，構(gòu)成上層活動平臺的向前延伸部。前舉升平臺l與安裝在前支 架上的舉升裝置3鉸接，前舉升平臺1下端設(shè)有上支撐座2與舉升裝置3上端 鉸接，前支架26上設(shè)有下支撐座4與舉升裝置3下端鉸接，使前舉升平臺1由 舉升裝置3舉升后，可以將駕駛室向上翻動打開，進(jìn)行維修。前舉升平臺1的 舉升裝置3采用液壓油缸或氣釭均能達(dá)到同樣效果。所述車廂的底架24的后部 從車后輪36的后面折轉(zhuǎn)降下形成階梯形狀，高度低于底架前部的底架后部為下 承栽平臺16，下承栽平臺16與底架前部的高差為200~800mn。底架24后部安 裝有舉升珧板19,舉升跳板19的前端通過舉升JI)t^鉸鏈座23鉸接于底架后部 階梯的上端，該舉升跳板鉸鏈座23固定在底架24上，位于底架24的上端面， 其固定方式采用伴接或者鉀接或者螺栓緊固均可。舉升跳板19的靠車廂一倒下 端通過支座與安裝在底架24上的舉升裝置21鉸接，舉升裝置21為液壓油缸或 氣缸，本實(shí)施例的舉升裝置21為液壓油缸，液壓油缸的一端與固定連接在舉升 19 一倒的支座20鉸接，另一端與固定連接在底架24上的下支座22鉸接。 所述舉升漲fel 19為兩個(gè)，并排設(shè)置在底架后部階梯的上端，兩個(gè)舉升歉fel 19各由一個(gè)液壓油缸帶動升降，或者所述舉升跳板19也可為一個(gè)寬度較寬的整體，該舉升跳H的兩側(cè)各由一個(gè)液壓油缸帶動升降。舉升恥fel 19前部具有一折轉(zhuǎn)面 19a，其折轉(zhuǎn)的夾角為150 - 178° ,當(dāng)舉升跳板19降下，其折轉(zhuǎn)面19a與底架 24平行時(shí)，舉升跳板19的后部形成向下的斜面，便于接引車輛開上底架24階 梯上端面的承栽平臺，舉升lfe板19的后端設(shè)有用于與過渡i^ 15恭埃的軸軒 29。所迷舉升gl9旁的車廂設(shè)有支撐柱12，該支撐柱12上設(shè)有舉升i^L的 定位座17,定位座17通it^P^與舉升跳板19底部i殳有的定位套簡18鎖定舉升 跳板升高到位后的位置。所述下承栽平臺16設(shè)有可向后位移的滑動跳板14以 及可與舉升跳板19搭接的過渡騰feSL15，滑動跳feL14與底架24滑動配合，平時(shí) 收縮在底架24中，通過插銷穿過滑動歉fel 14倒部的定位孔30與底架24鎖定， 裝栽車輛時(shí)向后位移延長下承栽平臺16的長度，并用插銷穿過銅部的定位孔30 與后支架35鎖定形成延伸后的定位，滑動J^L 14的后端設(shè)有用于掛接上車跳 板13的圃管32。過渡恥板15位于滑動跳板14上方，過渡跳feL15的后端與底 架24固定在底架24上的鉸鏈座33鉸接，過渡跳& 15的前端為叉頭28，該叉 頭28的上部長于下部，可使插頭28叉住舉升跳feL 19的后端的軸桿29,叉頭 28的上部重疊在舉升跳板19上形成##，當(dāng)舉升跳板19上升與過渡跳板15分 離后，過渡跳板15自由落下。所述車廂兩銅下方分別設(shè)有用于固定上車跳板的 支架25，獨(dú)立的上車跳板13掛在該支架上設(shè)置的螺桿上，并用螺母鎖定，兼作 車輛的側(cè)防護(hù)。上車跳板13的前端為搭鉤31，裝車時(shí)，將上車恥^L13從支架 25上取下，放在車廂后面，通過其前端的搭鉤31掛在滑動跳板14后端的圃管 32上，使車輛能夠沿上車跳板13開上車廂。該車所有的平臺、J^L上均設(shè)有幾 列相同間距的橢圃孔，被承栽的車輛用輪擋固定在適當(dāng)位置的橢圃孔上，再加 上捆綁帶固定，可以保證各車不發(fā)生碰撞。所述舉升跳板19的舉升裝置21除上迷實(shí)施例采用液壓油缸或氣釭外，也 可以采用螺旋傳動機(jī)構(gòu)，通過螺旋傳動使舉升跳板19上升或下降。參見困9，采用本實(shí)用新型專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車運(yùn)栽轎車時(shí)，首先通過 升降機(jī)構(gòu)將上層承栽層的活動平臺7放下，向后拉出延伸跳板27,并將下承載平臺16的滑動跳feL14向后拉出，讓活動平臺7的延伸跳板27與下承栽平臺16 的滑動《說14相連，在滑動J8^14后端掛上上車^13,使轎車能夠直接開 上活動平臺，每輛車到位后用輪"擋閨定。當(dāng)上層的三輛車依次裝栽后，通過升 降M提升活動平臺到位并鎖定位置。然后裝栽下層的兩輛轎車，兩輛轎車依 次從上車跳板13、過渡跳fe 15、舉升歉板19開上下層承栽層，并用輪擋固定 定位，當(dāng)?shù)诙v轎車駛上舉升跳板19后，通過舉升裝置21推動舉升JPyi 19向 上旋轉(zhuǎn)，與車廂底架層形成5~60°的角度定位，使第二輛轎車呈斜放狀態(tài)，為 舉升跳板19的下方留出裝栽第三輛轎車的空間。舉升浪傲19上升后，過渡跳 板15放下重疊在滑動跳板14上，再在下承栽平臺16上裝栽第三輛轎車，利用 下承栽平臺的落差，使第三輛轎車和第二輛轎車的車身局部交錯(cuò)分別位于舉升 跳板的上下方。將六輛轎車裝栽完畢后，取下上車跳板掛回車廂兩倒下方的支 架25上，即可發(fā)車。本實(shí)用新型采用二類底盤或普通貨車改裝的車輛裝栽六輛轎車，既增加了 運(yùn)栽量，降低運(yùn)輸成本，又降低了車輛生產(chǎn)成本，尤其是適應(yīng)在各種等級的道 路上行駛，運(yùn)輸便捷性好。
權(quán)利要求1. 一種專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車，該車的車廂的承載層包括上下兩層，其上層為活動平臺，活動平臺的前端與車廂的前支架鉸接，后部與升降機(jī)構(gòu)連接，其特征在于所述車廂的底架的后部從車后輪的后面折轉(zhuǎn)降下形成階梯形狀，高度低于底架前部的底架后部為下承載平臺，底架后部安裝有舉升跳板，舉升跳板的前端鉸接于底架后部階梯的上端，舉升跳板的下側(cè)面與安裝在底架上的舉升裝置鉸接，下承載平臺設(shè)有可向后位移的滑動跳板以及可與舉升跳板搭接的過渡跳板，滑動跳板與底架滑動配合，過渡跳板位于滑動跳板上方，過渡跳板的后端與底架鉸接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車，其特征在于所述下 承栽平臺與底架前部的高差為200~800咖。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車，其特征在于所述舉 升跳板前部具有一折轉(zhuǎn)面，其折轉(zhuǎn)的夾角為150~178° 。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車，其特征在于所述車 廂的前支架上部前面鉸接有前舉升平臺，前舉升平臺位于車頭上方，構(gòu)成上層 活動平臺的向前延伸部，前舉升平臺下端與安裝在前支架上的舉升裝置鉸接，
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或4所迷的專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車，其特征在于所 述舉升裝置為液壓油缸或氣釭或螺旋傳動機(jī)構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車，其特征在于所述升 降機(jī)構(gòu)由定滑輪、鋼絲織與液壓油釭或氣釭組成，定滑輪固定在車廂后部立柱 上端，液壓油缸或氣缸固定在立柱內(nèi)，鋼絲緣一端繞過定滑輪與液壓油缸或氣 缸的活塞桿連接，另一端與活動平臺上設(shè)置的桂鉤連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車，其特征在于所述活 動平臺的后端設(shè)有滑動的延伸跳fel,延伸耽板與活動平臺滑動配合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車，其特征在于所述車 廂兩倒下方分別設(shè)有用于固定上車歉fel的支架，獨(dú)立的上車^bi桂在該支架上。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車，其特征在于所述舉 升J^L旁的車廂i殳有支撐柱，該支撐柱上設(shè)有舉升跳板的定位座。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所迷的專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車，其特征在于該車為 二類底盤或普通貨車改裝的專用于運(yùn)輸轎車的運(yùn)輸車。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種專用于運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸車，該車上層為活動平臺，活動平臺的前端與車廂的前支架鉸接，后部與升降機(jī)構(gòu)連接，車廂底架的后部從車后輪的后面折轉(zhuǎn)降下形成階梯形狀，高度低于底架前部，底架后部為下承載平臺，在底架后部下承載平臺上安裝有舉升跳板，舉升跳板的前端鉸接于底架后部階梯的上端，舉升跳板的下側(cè)面與安裝在底架上的舉升裝置鉸接，下承載平臺設(shè)有可向后位移的滑動跳板以及可與舉升跳板搭接的過渡跳板，滑動跳板與底架滑動配合，過渡跳板位于滑動跳板上方，過渡跳板的后端與底架鉸接。它能增加二類底盤或普通貨車改裝車的運(yùn)載量，道路適應(yīng)性強(qiáng)，降低用戶的投資成本和運(yùn)行成本。
文檔編號B60P3/06GK201082687SQ20072012455
公開日2008年7月9日 申請日期2007年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月25日
發(fā)明者張秋菊, 偉 羅 申請人:重慶耐德山花特種車有限責(zé)任公司;重慶精高汽車零部件制造有限公司