專利名稱：一種汽車應(yīng)急減速止動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車應(yīng)急減速止動(dòng)裝置。
技術(shù)背景現(xiàn)有的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，大多是通過摩擦片與制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓之間產(chǎn)生摩擦 力，達(dá)到減速、制動(dòng)的目的。制動(dòng)盤或制動(dòng)鼓都是安裝在汽車輪轂上的。摩擦 片與輪軸的距離越近，制動(dòng)需要的摩擦力越大。當(dāng)摩擦片過熱，摩擦力減小， 或與控制制動(dòng)相關(guān)的電路、油路、機(jī)械部分等出現(xiàn)故障，剎車制動(dòng)就會(huì)失靈。 輕則撞壞其他物體，重則車毀人亡。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種汽車制動(dòng)的輔助裝置——一種汽車應(yīng)急減速 止動(dòng)裝置。當(dāng)普通制動(dòng)裝置失靈時(shí)，可以啟動(dòng)本裝置，使汽車減速，然后停止 運(yùn)動(dòng)，從而避免車禍的發(fā)生或者減輕車禍的損失。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種汽車應(yīng)急減速止動(dòng)裝置，由減速部 分和止動(dòng)部分組成，并排安裝在汽車大梁后部靠近后輪的位置。減速部分由控 制器和減速器組成，減速器由外殼、減速桿、強(qiáng)力彈簧組成，強(qiáng)力彈簧安裝在 減速器后部，頂著減速桿，減速桿安裝在減速器的前部，其前端對(duì)著輪胎的內(nèi) 惻面，控制器由手把、支承架、拉繩、導(dǎo)管、插銷室組成，手把和導(dǎo)管通過支 承架安裝在駕駛臺(tái)上，拉繩在導(dǎo)管內(nèi)， 一端連著手把，另一端連接插銷，插銷室內(nèi)裝有彈簧和插銷，彈簧位于插銷室后部， 一端頂著插銷，插銷前端插入減 速桿的凹槽內(nèi)。止動(dòng)部分由控制器和止動(dòng)器組成，止動(dòng)器由外殼、止動(dòng)桿、強(qiáng)力彈簧組成， 強(qiáng)力彈簧安裝在止動(dòng)器后部，頂著止動(dòng)桿，止動(dòng)桿安裝在止動(dòng)器的前部，其圓 錐形的尖端對(duì)著輪轂空洞或者輪轂與制動(dòng)鼓之間的空位，控制器由手把、支承 架、拉繩、導(dǎo)管、插銷室組成，手把和導(dǎo)管通過支承架安裝在駕駛臺(tái)上，拉繩 在導(dǎo)管內(nèi)， 一端連著手把，另一端連接插銷，插銷室內(nèi)裝有彈簧和插銷，彈簧 位于插銷室后部， 一端頂著插銷，插銷前端插入止動(dòng)桿的凹槽內(nèi)。減速桿和止動(dòng)桿上的凹槽呈環(huán)形。減速桿的前端呈與輪胎側(cè)面相吻合的弧 形，止動(dòng)桿的前端呈圓錐形。減速器的前端和插銷室的外面、止動(dòng)器的前端和 插銷室的外面均套有塑料薄膜。本實(shí)用新型的工作過程是，當(dāng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或者出現(xiàn)緊急情況， 駕駛員拉動(dòng)減速器手把，拉繩把插銷從減速桿的凹槽中拉出，減速桿失去插銷 的控制，在強(qiáng)力彈簧的頂動(dòng)下，向前沖出，頂破塑料薄膜，頂在輪胎內(nèi)側(cè)面上， 迫使輪胎減速。然后拉動(dòng)止動(dòng)器手把，拉繩把插銷從止動(dòng)器的凹槽中拉出，止 動(dòng)桿失去插銷的控制，在強(qiáng)力彈簧的頂動(dòng)下，向前沖出，頂破塑料薄膜，插入 輪轂空洞或者輪轂與制動(dòng)鼓之間的空位，卡住輪轂，強(qiáng)制輪胎停止轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用，當(dāng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或者出現(xiàn)緊急情 況時(shí)，能夠有效地實(shí)現(xiàn)汽車緊急減速和止動(dòng)，從而避免重大事故的發(fā)生或者減 輕車禍的損失。


圖1、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)減速部分側(cè)面剖視圖圖2、本實(shí)用新型減速桿與輪胎位置關(guān)系示意圖圖3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)止動(dòng)部分側(cè)面剖視圖圖4、本實(shí)用新型止動(dòng)桿與輪轂位置關(guān)系示意圖上述附圖中各編號(hào)的意義是圖l: lj、控制器2j、減速器3j、外殼 4j、減速桿5j、強(qiáng)力彈簧6j、手把 7j、支承架 8j、拉繩 9j、導(dǎo)管 10j、插銷室 llj、彈簧 12j、插銷 13j、塑料薄膜 14j、凹槽圖2: 4j、減速桿15、輪轂16、輪胎圖3: lz、控制器 2z、止動(dòng)器3z、外殼 4z、止動(dòng)桿 5z、強(qiáng)力 彈簧 6z、手把 7z、支承架 8z、拉繩 9z、導(dǎo)管 10z、插銷室 llz、彈簧12z、插銷 13z、塑料薄膜14z、凹槽圖4: 4z、止動(dòng)桿15、輪轂17輪轂空洞具體實(shí)施方式
從附圖可知， 一種汽車應(yīng)急減速止動(dòng)裝置，由減速部分和止動(dòng)部分組成， 并排安裝在汽車大梁后部靠近后輪的位置減速部分由控制器lj和減速器2j組成，減速器2j由外殼3j、減速桿4j、強(qiáng) 力彈簧5j組成，強(qiáng)力彈簧5j安裝在減速器2j后部，頂著減速桿4j，減速桿4j 安裝在減速器2j的前部，其前端對(duì)著輪胎的內(nèi)側(cè)面，控制器lj由手把6j、支承 架7j、拉繩8j、導(dǎo)管9j、插銷室10j組成，手把和導(dǎo)管通過支承架安裝在駕駛臺(tái)上，拉繩8j在導(dǎo)管9j內(nèi)， 一端連著手把6j，另一端連接插銷12j,插銷室10j內(nèi) 裝有彈簧llj和插銷12j，彈簧llj位于插銷室10j后部， 一端頂著插銷12j，插 銷12j前端插入減速桿4j的凹槽14j內(nèi)。止動(dòng)部分由控制器lz和止動(dòng)器2z組成，止動(dòng)器2z由外殼3z、止動(dòng)桿4z、 強(qiáng)力彈簧5z組成，強(qiáng)力彈簧5z安裝在止動(dòng)器2z后部，頂著止動(dòng)桿4z，止動(dòng)桿 4z安裝在止動(dòng)器2z的前部，其圓錐形的尖端對(duì)著輪轂空洞16或者輪轂15與制 動(dòng)鼓之間的空位，控制器lz由手把6z、支承架7z、拉繩8z、導(dǎo)管9z、插銷室 10z組成，手把和導(dǎo)管通過支承架安裝在駕駛臺(tái)上，拉繩8z在導(dǎo)管9z內(nèi)， 一端 連著手把6z，另一端連接插銷12z，插銷室10z內(nèi)裝有彈簧llz和插銷12z，彈 簧llz位于插銷室10z后部， 一端頂著插銷12z，插銷12z前端插入止動(dòng)桿4z 的凹槽14z內(nèi)。減速桿4j上的凹槽14j和止動(dòng)桿4z上的凹槽14z呈環(huán)形。減速桿4j的前端 呈與輪胎側(cè)面相吻合的弧形，止動(dòng)桿4z的前端呈圓錐形。減速器2j的前端和插 銷室10j的外面套有塑料薄膜13j，止動(dòng)器2z的前端和插銷室10z的外面套有塑 料薄膜13z。
權(quán)利要求1、一種汽車應(yīng)急減速止動(dòng)裝置，其特征在于由減速部分和止動(dòng)部分組成1.1減速部分由控制器(1j)和減速器(2j)組成，減速器(2j)由外殼(3j)、減速桿(4j)、強(qiáng)力彈簧(5j)組成，強(qiáng)力彈簧(5j)安裝在減速器(2j)后部，頂著減速桿(4j)，減速桿(4j)安裝在減速器(2j)的前部，控制器(1j)由手把(6j)、支承架(7j)、拉繩(8j)、導(dǎo)管(9j)、插銷室(10j)組成，拉繩(8j)在導(dǎo)管(9j)內(nèi)，一端連著手把(6j)，另一端連接插銷(12j)，插銷室(10j)內(nèi)裝有彈簧(11j)和插銷(12j)，彈簧(11j)位于插銷室(10j)后部，一端頂著插銷(12j)，插銷(12j)前端插入減速桿(4j)的凹槽(14j)內(nèi)；1.2止動(dòng)部分由控制器(1z)和止動(dòng)器(2z)組成，止動(dòng)器(2z)由外殼(3z)、止動(dòng)桿(4z)、強(qiáng)力彈簧(5z)組成，強(qiáng)力彈簧(5z)安裝在止動(dòng)器(2z)后部，頂著止動(dòng)桿(4z)，止動(dòng)桿(4z)安裝在止動(dòng)器(2z)的前部，控制器(1z)由手把(6z)、支承架(7z)、拉繩(8z)、導(dǎo)管(9z)、插銷室(10z)組成，拉繩(8z)在導(dǎo)管(9z)內(nèi)，一端連著手把(6z)，另一端連接插銷(12z)，插銷室(10z)內(nèi)裝有彈簧(11z)和插銷(12z)，彈簧(11z)位于插銷室(10z)后部，一端頂著插銷(12z)，插銷(12z)前端插入止動(dòng)桿(4z)的凹槽(14z)內(nèi)。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種汽車應(yīng)急減速止動(dòng)裝置，其特征在于減速桿(4j) 上的凹槽(14j)和止動(dòng)桿(4z)上的凹槽(14z)呈環(huán)形。
3、 如權(quán)利要求1所述的一種汽車應(yīng)急減速止動(dòng)裝置，其特征在于減速桿(4j) 的前端呈與輪胎側(cè)面相吻合的弧形，止動(dòng)桿(4z)的前端呈圓錐形。4、如權(quán)利要求1所述的一種汽車應(yīng)急減速止動(dòng)裝置，其特征在于減速器(2j)的前端和插銷室(10j)的外面套有塑料薄膜(13j)，止動(dòng)器(2z)的前端和插 銷室(10z)的外面套有塑料薄膜(13z)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車應(yīng)急減速止動(dòng)裝置，由減速部分和止動(dòng)部分組成。強(qiáng)力彈簧(5j)頂著減速桿(4j)，手把(6j)通過拉繩(8j)連接插銷(12j)，插銷前端插入減速桿(4j)的凹槽(14j)內(nèi)；止動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)與減速部分基本相同。當(dāng)汽車制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，拉動(dòng)減速器手把，減速桿頂在輪胎內(nèi)側(cè)面上，迫使輪胎減速；然后拉動(dòng)止動(dòng)器手把，止動(dòng)桿插入輪轂空洞或者輪轂與制動(dòng)鼓之間的空位，強(qiáng)制輪胎停止轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用，能夠有效地實(shí)現(xiàn)汽車緊急止動(dòng)，從而避免重大事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B60T1/06GK201099229SQ200720125260
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年9月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月21日
發(fā)明者虹 刁, 刁國正 申請(qǐng)人:刁國正;刁 虹