專利名稱：電動車調(diào)速把的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車調(diào)速把，特別涉及防止電動車起步功耗過大，縮短 一次充電的行駛路程和保護電瓶使用壽命的左手控制調(diào)速把。
二背景技術：
目前公知的電動車通過右手調(diào)速把調(diào)節(jié)電動車的行駛速度，手動調(diào)速把向
內(nèi)慢慢轉(zhuǎn)動，電動車慢慢起步；但是，開電動車的大部分人，都是沒有經(jīng)過實 際培訓無駕駛證的人，當轉(zhuǎn)動調(diào)速把和車的起步開動，很難做到精確調(diào)節(jié)調(diào)速 把。 一般人習慣把調(diào)速把大角度轉(zhuǎn)過來使電動車起步開動，但在車和人的重量 作用及有限的電機功率因素下，不能一下子高速啟動，電瓶輸出電流過大，造 成功耗過大，縮短了一次充電的行駛路程和電瓶使用壽命。
三、 發(fā)明內(nèi)容
為了克服電動車的起步不影響一次充電的行駛路程和電瓶的正常使用壽 命，本實用新型提供一種左手調(diào)速把，該左手調(diào)速把不僅能防止電動車起步造 成的電流過大，還能方便在駕駛過程中，可離開左手或右手的應急使用。
本實用新型的技術解決方案是在電動車控制器調(diào)速線路輸入端的電路 里，并聯(lián)另一組調(diào)速把，該調(diào)速把用于左手控制，它包含磁體、霍爾元件、回 彈的彈簧、及轉(zhuǎn)把殼體。在左手控制調(diào)速把內(nèi)的霍爾元件控制腳，串聯(lián)一個穩(wěn) 壓二極管，其穩(wěn)壓值選取調(diào)速把控制電壓的一半，原有的右手調(diào)速把原理不 變。左手調(diào)速把在現(xiàn)有的右手調(diào)速把的基礎上，將現(xiàn)有技術調(diào)速把內(nèi)的磁鋼反 轉(zhuǎn)180°安裝，左調(diào)速把彈簧與右調(diào)速把彈簧的回彈方向正好相反，改變了調(diào) 速把內(nèi)磁體感應霍耳元件的起始位置和轉(zhuǎn)把回彈的方向。該調(diào)速把安裝在電動 車的左手柄，其調(diào)速控制電壓是右手調(diào)速把控制電壓的一半。當左手調(diào)速把向 內(nèi)大角度轉(zhuǎn)過來，也不至于電瓶輸出電流過大，解決了電動車起步功耗過大， 浪費電能和電瓶電流過載輸出的缺點。當旋動左手調(diào)速把，電動車起步后的速 度在5 10公里時，再轉(zhuǎn)動右手調(diào)速把，進行加速行駛。在駕駛過程中，由于
左手和右手都有調(diào)速把，方便了左手或右手離開應急使用，更符合人性化設計理念。
本實用新型的特點是，1、防止電動車起步功耗過大，造成縮短一次充電行
駛的路程；2、防止因起步造成電瓶過流輸出，保護電瓶的使用壽命；3、在駕 駛過程中，方便了駕駛者左手或右手離開的應急使用；4、成本低、結構簡 單。
四以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。


圖1是電動車的右調(diào)速把和左調(diào)速把的車頭外形圖。 圖2是右調(diào)速把和左調(diào)速把的接線圖。
在圖中l(wèi).右手調(diào)速把，2.右手調(diào)速把控制線，3.左手調(diào)速把控制線，4.左 手調(diào)速把，5.穩(wěn)壓二極管，6.電動車控制器，7.調(diào)速控制線輸入端。
五具體實施方式
在圖中，電動車控制器(6)的調(diào)速控制線輸入端(7)，串聯(lián)一個穩(wěn)壓二極管( 5)，其穩(wěn)壓值選取調(diào)速把控制電壓的一半(2.5V);在穩(wěn)壓二極管(5)的另一 頭接上左手調(diào)速把控制線(3)內(nèi)的霍爾元件調(diào)速輸出線，原有的右手調(diào)速把 (1)和右手調(diào)速把控制線(2)原理及接線不變。左手調(diào)速把(4)與右手調(diào)速 把(1)的基本原理相同，區(qū)別在左手調(diào)速把(4)是現(xiàn)有的右手調(diào)速把(1) 基礎上，將霍爾元件感應的磁鋼取出，反轉(zhuǎn)180°安裝，左手調(diào)速把(4)內(nèi) 的彈簧與右手調(diào)速把(l)內(nèi)的彈簧的回彈方向正好相反，改變了調(diào)速把里面 霍耳元件與磁鋼感應的起始位置和轉(zhuǎn)把回彈的方向。左手調(diào)速把(4)的調(diào)速 控制電壓經(jīng)穩(wěn)壓二極管(5)降壓后，是右手調(diào)速把(1)的調(diào)速控制電壓的一 半(2.5V)。
權利要求1.一種電動車調(diào)速把，它包含磁體、霍爾元件、回彈的彈簧、及轉(zhuǎn)把殼體，其特征是該調(diào)速把安裝在電動車的左手柄，其調(diào)速控制電壓是右手調(diào)速把控制電壓的一半。
專利摘要一種防止電動車起步功耗過大的左手控制調(diào)速把。在電動車控制器的調(diào)速線輸入端，并聯(lián)另一組調(diào)速把，該調(diào)速把用于左手控制。左手調(diào)速把與右手調(diào)速把的基本原理相同，主要區(qū)別在左手調(diào)速把的調(diào)速控制電壓是右手調(diào)速把的調(diào)速控制電壓的一半。該調(diào)速把主要用于電動車起步調(diào)速控制，即使左手調(diào)速把向內(nèi)大角度轉(zhuǎn)動，其控制輸出到電機的功率也只有最大輸出的一半；當電動車起步速度在五至十公里時，再轉(zhuǎn)動右手調(diào)速把進行加速行駛，在駕駛過程中，可離開左手或右手進行應急使用。
文檔編號B60K23/04GK201068105SQ20072012594
公開日2008年6月4日 申請日期2007年7月23日 優(yōu)先權日2007年7月23日
發(fā)明者游奕峰 申請人:游奕峰