專利名稱：一種雙級(jí)復(fù)式鋼板彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車鋼板彈簧，尤其適用于承載要求大的雙級(jí)復(fù)式鋼 板彈簧。
技術(shù)背景目前，公知的雙級(jí)復(fù)式鋼板彈簧構(gòu)造是上壓板、副簧、主簧、下托板、騎 馬螺栓串聯(lián)而成。隨著汽車載重的增加，主簧弧高慢慢變小至某一固定值時(shí)， 副簧開始起作用，此過(guò)程懸架剛度為主簧剛度，然后主簧、副簧弧高一起慢慢 變小至滿載狀態(tài)，此過(guò)程懸架剛度為主簧和副簧的剛度之和。但是，很多載重 大的鋼板彈簧，由于片與片之間的間隙和自身弧高的原因，隨著載荷的增加， 片與片之間的間隙和自身弧高逐漸減小，本來(lái)擰緊的騎馬螺栓就容易松弛，這 樣容易造成板簧中心螺栓的折斷和板簧片與片之間的錯(cuò)位。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是現(xiàn)有的大剛度雙級(jí)復(fù)式鋼板彈簧安裝后， 隨著載荷加大騎馬螺栓容易松弛。本實(shí)用新型提供一種雙級(jí)復(fù)式鋼板彈簧，該 雙級(jí)復(fù)式鋼板彈簧采用主簧、副簧單獨(dú)夾緊的方案，不僅使騎馬螺栓螺母擰緊 力矩減半，實(shí)現(xiàn)了大剛度板簧的夾緊，有效消除了板簧片片之間的間隙，提高 了載重能力；而且副簧騎馬螺栓由于單獨(dú)使用，其中心距不再受橋殼寬度的影 響，可以減小中心距，增加副簧加緊后有效作用長(zhǎng)度，提高汽車平順性。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是主簧、副簧分成兩體， 分別用上中心螺栓和下中心螺栓固定，中間用中間連板連接，中間連板上設(shè)有 固定位置，上騎馬螺栓通過(guò)中間連板將副簧夾緊，下騎馬螺栓通過(guò)中間連板將主簧夾緊。這種夾緊方法能有效的消除汽車空載狀態(tài)下板簧片與片之間的間隙， 從而達(dá)到防止汽車滿載時(shí)因板簧間隙變小而使騎馬螺栓螺母松弛的目的。本實(shí)用新型的有益效果是降低騎馬螺栓扭緊力矩，消除板簧片片之間的 間隙；采用騎馬螺栓獨(dú)立夾緊，結(jié)構(gòu)更牢固可靠，布置靈活，提高載重能力， 改善平順性。


以下結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。 在圖l中l(wèi).主簧，2.副簧，3.上壓板，4.下騎馬螺栓，5.中間連板，6.下托板，7. 后橋殼，8.下中心螺栓，9.上中心螺栓，IO.上騎馬螺栓。
具體實(shí)施方式
-在圖l中上中心螺栓(9)固定副簧(2)各片，下中心螺栓(8)固定主簧(1)各 片，上壓板(3)、上騎馬螺栓(10)、副簧(2)、中間連板(5)串聯(lián)而成，中 間連板(5)、主簧(1)、下中心螺栓(8)、后橋殼(7)、下托板(6)串聯(lián)而成。
權(quán)利要求1. 一種雙極復(fù)式鋼板彈簧，包括副簧(2)和主簧(1)兩部分，所述副簧(2)與上壓板(3)、上騎馬螺栓(10)、中間連板(5)串聯(lián)夾緊，所述主簧(1)與中間連板(5)、下騎馬螺栓(4)、后橋殼(7)、下托板(6)串聯(lián)夾緊，其特征在于所述副簧(2)和主簧(1)為兩部分，獨(dú)立夾緊。
2、 如權(quán)利要求1所述的雙極復(fù)式鋼板彈簧，其特征是副簧(2)和主簧 (1)通過(guò)中間連板(5)用騎馬螺栓夾緊連接。
3、如權(quán)利要求l所述的雙極復(fù)式鋼板彈簧，其特征是上騎馬螺栓(10)與 下騎馬螺栓(4)通過(guò)中間連板(5)連接。
專利摘要一種雙極復(fù)式鋼板彈簧，涉及汽車鋼板彈簧。它是主簧、副簧分成兩體，分別用上中心螺栓和下中心螺栓固定，中間用中間連板連接，中間連板上設(shè)有固定位置，上騎馬螺栓通過(guò)中間連板將副簧夾緊，下騎馬螺栓通過(guò)中間連板將主簧夾緊?？梢詼p小板簧片與片之間的間隙，實(shí)現(xiàn)大剛度板簧的有效夾緊，提高了汽車載重能力并可有效防止主簧和副簧錯(cuò)位。
文檔編號(hào)B60G11/10GK201095293SQ20072012663
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月24日
發(fā)明者劉振成, 姜衛(wèi)東, 王蓬波 申請(qǐng)人:姜衛(wèi)東