專(zhuān)利名稱(chēng)：腳踏車(chē)車(chē)輪避震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種腳踏車(chē)車(chē)輪避震裝置，尤 指 一 種得以提供行進(jìn)中避震的腳踏車(chē)車(chē)輪結(jié)構(gòu)。10背景技術(shù)按，般的腳踏車(chē)不，其主要是輪框1設(shè)傳動(dòng)的輪軸12，而泡成型的外胎14，如15得騎乘者得以承載轉(zhuǎn)動(dòng)乘于凹凸不平的道路上輪框11與輪軸12是所承彈跳動(dòng)力量兀全由并直接傳送至腳踏車(chē)車(chē)20彈跳，而無(wú)法達(dá)到平衡的舒適感及安全性緣此本案的創(chuàng)作車(chē)輪1，請(qǐng)參閱圖1、圖2所1體成型可供軸桿1穿于該輪框11上則可套設(shè)^■發(fā)是，由軸桿13的傳動(dòng)，而使但如是的結(jié)構(gòu)，當(dāng)腳踏車(chē)騎時(shí)所產(chǎn)生的彈跳力量，卻因該體射出成型，而當(dāng)外胎14輪框11及輪軸12來(lái)承受，身，使得該腳踏車(chē)車(chē)身亦隨之避恭 辰的效果進(jìn)而影響騎乘者人基于3從事兒里車(chē)輛設(shè)計(jì)及4制造多年的經(jīng)驗(yàn)，鑒于目前兒童腳踏車(chē)皆無(wú)法像成人車(chē)輛員有避震的效果，進(jìn)而影響兒童騎乘時(shí)的舒適感及安全性，乃積極加以研究改良，期能以簡(jiǎn)易且不影響兒里腳踏車(chē)既有結(jié)構(gòu)下而力n以改變，并經(jīng)由多次5的試驗(yàn)及改變纟冬得本實(shí)用新型的;產(chǎn)生,實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的，乃在提供 一 種腳踏車(chē)車(chē)輪避震裝置，其是由輪框上的套合軸孔內(nèi)套設(shè)一具彈10 性材質(zhì)制成的吸震塊，由該吸震塊的套設(shè)，而可達(dá)到避泰 辰功效的腳踏車(chē)車(chē)輪。為達(dá)上述的百的，本實(shí)用新型提供 一 種腳踏車(chē)車(chē)輪避震裝置主要由 一 輪框及 一 左、右輪軸所組成，特征在于中15—輪框，于其上 一 體成型有套合軸孔，于套合軸孔內(nèi)套設(shè)一吸震塊，而吸震塊上設(shè)置有 一 橫向的軸孑L ;左、右輪軸，呈相對(duì)稱(chēng)設(shè)置，于該左、右輪軸上設(shè)置與該套合軸孔相對(duì)應(yīng)的透孔，并由螺絲穿設(shè)于吸泰 辰塊的軸孔內(nèi)，再由螺帽螺結(jié)。20中，該套合軸孔由輪框往輪軸方向 一 體成型。苴 Z 、中該套合軸孔以二個(gè)或二個(gè)以上設(shè)置。中，吸震塊由彈性材質(zhì)所制成。中，該吸震塊為橡膠、塑料、波麗或硅利康材質(zhì)所制成。中，該吸震塊與該套合軸孔呈等數(shù)設(shè)置c中，該左、右輪軸上設(shè)置有 一 供 一 軸桿的穿設(shè)的中心透孔本實(shí)用新型的有效果是本實(shí)用新型的腳踏車(chē)車(chē)輪避震裝置，主要是由輪框上成型有多數(shù)的套合軸孔，該套合軸孔內(nèi)是可供10具彈性材質(zhì)制成的吸震塊，該吸震塊的中心軸孔是供左、右輪軸的組合螺絲穿設(shè)而限位于套合軸孔內(nèi)，并使該輪軸受軸桿驅(qū)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該外胎及輪框所受的彈跳力道可由吸震塊吸收，而不會(huì)傳送至軸桿及車(chē)身15上，進(jìn)而達(dá)到具平衡避震效果的腳踏車(chē)車(chē)輪。


有關(guān)本實(shí)用新型為達(dá)上述目的所采用的技術(shù)、手段及其它功效，茲列舉一較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后，相信本案創(chuàng)作的目的、特征及其它優(yōu)點(diǎn)、，20當(dāng)可由之得一深入而員體的了解，其中圖1是為現(xiàn)有踏車(chē)輪的立體外觀示意圖，圖2是為現(xiàn)有腳踏車(chē)輪的組合剖面示意圖。圖3是為本實(shí)用新型的立體外觀示意圖。圖4是為本實(shí)用新型的立體分解示意圖。圖5是為本實(shí)用新型的組合剖面示意圖。旦 Z 、體實(shí)施方式首先請(qǐng)參閱圖3—圖5所示，其中，本實(shí)用新型的腳踏車(chē)車(chē)輪2，其主要包括有一輪框2 l及一輪軸22所組成，其中10該輪框2 1,是于其上往輪軸2 2方向一體成型有多數(shù)的套合軸孔2 1 1 ，該套合軸孔2 1 1內(nèi)是供彈性材質(zhì)(諸如橡膠、塑料、波麗、硅利康…)所制成的吸震塊21 2 ，且該吸震塊2 1 2上是設(shè)置有橫向的軸孔21 2 1 ，另，于該輪框2 1外緣則套15設(shè)有外胎2 13 ;該左、右輪軸2 2 、2 3 ，是呈相對(duì)稱(chēng)設(shè)置，于該左、右輪軸22 、2 3上設(shè)置與該套合軸孔2 1 1相對(duì)應(yīng)的透孔221、231， 并由螺絲222穿設(shè)于吸震塊2 1 2上的軸孔2 1 2 1內(nèi)，再由螺帽2 3202的螺結(jié)， 而使該吸震塊2 1 2得以限位于套合軸孔211內(nèi)，而于該左、右輪軸2 2 、2 3上設(shè)置有一中心透孔2 2 3、2 3 3，以供 一 軸桿2 4的穿設(shè)；如是，將吸恭 辰塊2 12套入于套合軸孔2 1 1內(nèi)，再由左、右輪軸22 、 23上的螺.絲2 2 2及螺帽232的螺合，而可將左、右輪軸2 2 、2 3螺合，并可將該吸震塊212得以限位于套合軸孔2 1 1內(nèi)，如此，當(dāng)騎乘者騎乘時(shí)，該軸桿2 4的傳動(dòng)，而使得該左、右輪軸22、2 3得以隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并可帶動(dòng)輪框21及外胎213的轉(zhuǎn)動(dòng)，而此時(shí)該外胎2 1 3因道路不平整所產(chǎn)生的彈跳力量傳至該輪框2l及套合軸孔211時(shí)，該彈跳力:量可受吸震塊2 1 2的吸收，而不會(huì)傳送至軸桿2 4 (因該左、右輪軸是由螺絲穿設(shè)于彈性塊212的軸孔2 1 2 1內(nèi)螺結(jié)，而使左、右輪軸與輪框呈支撐而非固結(jié)狀，是以當(dāng)外胎受彈跳 力量而跳動(dòng)時(shí)，不會(huì)直接傳送至軸桿)，進(jìn)而使得車(chē)身 得以不受彈跳力量的影響，而可達(dá)到其騎乘的舒適性15 的安全性的腳踏車(chē)。綜上所述，本實(shí)用新型由套合軸孔內(nèi)套設(shè)吸震塊， 而使得車(chē)輪受彈跳時(shí)，其彈跳力量可直接受吸震塊的 吸收，而不會(huì)直接傳送至軸桿，而可使車(chē)身得以達(dá)到 平衡的腳踏車(chē)車(chē)輪，其不論是結(jié)構(gòu)上的改變，或是功20 能上的增進(jìn)，皆己毋庸置疑，且本實(shí)用新型于申請(qǐng)前 未見(jiàn)于刊物，亦未公開(kāi)使用，實(shí)已符合專(zhuān)利申請(qǐng)條件， 故依法提出專(zhuān)利申請(qǐng)。
權(quán)利要求1.一種腳踏車(chē)車(chē)輪避震裝置，主要由一輪框及一左、右輪軸所組成，其特征在于，其中一輪框，于其上一體成型有套合軸孔，于套合軸孔內(nèi)套設(shè)一吸震塊，而吸震塊上設(shè)置有一橫向的軸孔；一左、右輪軸，呈相對(duì)稱(chēng)設(shè)置，于該左、右輪軸上設(shè)置與該套合軸孔相對(duì)應(yīng)的透孔，并由螺絲穿設(shè)于吸震塊的軸孔內(nèi)，再由螺帽螺結(jié)。
2 .如權(quán)利要求1所述的腳踏車(chē)車(chē)輪避震裝置，其 特征在于，其中，該套合軸孔由輪框往輪軸方向 一 體 成型。
3 .如權(quán)利要求1所述的腳踏車(chē)車(chē)輪避震裝置，其 15特征在于，其中，該套合軸孔以二個(gè)或二個(gè)以上設(shè)置。
4 .如權(quán)利要求1所述的腳踏車(chē)車(chē)輪避震裝置，其 特征在于，其中，吸震塊由彈性材質(zhì)所制成。
5 .如權(quán)利要求1或4所述的腳踏車(chē)車(chē)輪避震裝置，其特征在于，其中，該吸震塊為橡膠、塑料、波20 麗或硅利康材質(zhì)所制成。
6 .如權(quán)利要求1所述的腳踏車(chē)車(chē)輪避震裝置，其特征在于，其中，該吸震塊與該套合軸孔呈等數(shù)設(shè)置。
7 .如權(quán)利要求1所述的腳踏車(chē)車(chē)輪避震裝置，其 特征在于，其中，該左、右輪軸上設(shè)置有 一 供 一 軸桿 的穿設(shè)的中心透孔。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)一種腳踏車(chē)車(chē)輪避震裝置，尤指一種得以提供行進(jìn)中避震的腳踏車(chē)車(chē)輪結(jié)構(gòu)，其包括有一輪框及一輪軸所組成，其中，該輪框是于其上往輪軸方向一體成型有多數(shù)的套合軸孔，該套合軸孔內(nèi)是供一彈性材質(zhì)所制成的吸震塊，且該吸震塊上是設(shè)置有一橫向的軸孔，再由呈相對(duì)稱(chēng)設(shè)置的左、右輪軸上設(shè)置與該套合軸孔相對(duì)應(yīng)的透孔，并由螺絲及螺帽穿設(shè)于彈性塊上的軸孔而螺結(jié)，而使該吸震塊得以限位于套合軸孔內(nèi)，而使因道路不平整所產(chǎn)生的彈跳力量可受吸震塊的吸收，而不會(huì)傳送至軸桿，進(jìn)而使得車(chē)身得以不受彈跳力量的影響，而可達(dá)到其騎乘的舒適性的安全性的腳踏車(chē)。
文檔編號(hào)B60B9/00GK201109345SQ20072012689
公開(kāi)日2008年9月3日 申請(qǐng)日期2007年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月16日
發(fā)明者黃紫嫻 申請(qǐng)人:春升企業(yè)有限公司