專利名稱：雙向駕駛車輛制動液壓系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及雙向駕駛車輛液制動液壓系統(tǒng)。
背景技術：
中國專利號為02285016. 3、名稱為"井下無軌輔助運輸膠輪車"的實用 新型專利說明書公開的膠輪車、中國專利號為200620083271. 9、名稱為"四 驅輪式井下裝載機"的實用新型專利說明書公開的裝載機都是井下用車。上述 兩種井下用車都是單向行駛，在煤礦井下巷道斷面較小的順槽或皮帶巷中作業(yè) 時，車輛無法調頭，所以不適宜在巷道斷面較小的場合作用。為解決順槽或皮 帶巷人員和物料的運輸，目前正在開發(fā)雙向駕駛的無軌膠輪車，該無軌膠輪車 具有前后車架，前后車架之間鉸接，前、后車架上都設有駕駛室，兩駕駛室都 能正向駕駛。由于是雙向駕駛，制動系統(tǒng)需要滿足兩駕駛室都能操縱且能達到 互鎖的要求，這與單向行駛車輛的制動系統(tǒng)是有區(qū)別的。

實用新型內容
本實用新型的目的在于提出一種能分別接受兩駕駛室操縱、且又能互鎖的 雙向駕駛車輛制動液壓系統(tǒng)。
為達到上述目的，本實用新型采取如下技術方案-
本實用新型包括設置在一駕駛室的一號腳制動閥和一號手制動閥，設置在 另一駕駛室的二號腳制動閥和二號手制動閥，此外，還包括工作制動換向閥和 緊急及停車制動換向閥、液壓泵、蓄能器充液閥、蓄能器、前驅動橋制動器、 后驅動橋制動器、緊急及停車制動器以及一號梭閥和二號梭閥；所述液壓泵通 過充液閥、單向閥給蓄能器充液，蓄能器既與工作制動換向閥的P 口連接、又 與緊急及停車制動換向閥的P 口連接，工作制動換向閥的B 口、 A 口分別與 一號腳制動閥、二號腳制動閥的進油口即SP1 口連接， 一號腳制動閥工作口 即BR1 口、 二號腳制動閥的BR1 口分別與一號梭閥的A口、 C 口連接， 一號梭閥的B 口既與前驅動橋制動器的進油口的連接、又與后驅動橋制動器的進 油口連接；緊急及停車制動換向閥的B 口、 A 口分別與一號手制動閥的進油 口即S 口、 二號手制動閥的S 口連接， 一號手制動閥的B 口、 二號手制動閥 的B口分別與二號梭閥的A口、 C口連接，二號梭閥的B 口與緊急及停車制 動器連接；上述充液閥的N、 T口、 一號腳制動閥的T口和M2口、 二號腳制 動閥的T 口和M2 口、一號手制動閥的T 口和二號手制動閥的T 口均連接系 統(tǒng)油箱。
所述工作制動換向閥和緊急及停車制動換向閥均是兩位四通換向閥。 所述前、后驅動橋制動器均為濕式多盤制動器。 所述液壓泵為齒輪泵，液壓泵與充液閥之間設有濾油器。 本實用新型具有如下積極效果
1、 本實用新型在兩駕駛室內各配置腳制動閥和手制動閥，并由工作制動 換向閥和緊急及停車制動換向閥進行控制，所以可分別在兩駕駛室內控制工作 制動和緊急及停車制動。由于工作制動換向閥和緊急及停車制動換向閥的作 用，兩駕駛室內的腳制動閥之間互鎖，兩駕駛室內的手制動閥之間互鎖。
2、 本實用新型采用蓄能器充液閥，可以對充液閥的充液設定上、下限值， 當充液閥給蓄能器充液到充液閥壓力設定上限值時，液壓泵壓力油通過充液閥 N 口無負載卸荷回液壓油箱，液壓泵停止向蓄能器充液，反之，當蓄能器壓力 下降到充液閥充液壓力設定下限值時，液壓泵自動通過充液閥給蓄能器充液， 所以本實用新型具有良好的安全性。


為了使本實用新型的內容更容易被清楚的理解，下面根據的具體實施例并 結合附圖，對本實用新型作進一步詳細的說明，其中 圖1是本實用新型的側視結構圖； 圖2是本實用新型的液壓原理圖。
具體實施方式
實施例
附圖所示的實施例包括設置在一駕駛室的一號腳制動閥8和一號手制動閥13，設置在另一駕駛室的二號腳制動閥12和二號手制動閥16，此外，還包 括工作制動換向閥7和緊急及停車制動換向閥17、液壓泵2、吸油濾油器18、 壓油濾油器3、充液閥4、蓄能器6、前驅動橋制動器10、后驅動橋制動器11、 緊急及停車制動器15以及一號梭閥9和二號梭閥14。所述吸油濾油器18設 置在壓油油箱1和液壓泵之間，壓油濾油器3設置在液壓泵2與充液閥4之間。 所述工作制動換向閥7和緊急及停車制動換向閥17均是兩位四通換向閥。所 述前、后驅動橋制動器IO、 ll均為濕式多盤制動器。所述液壓泵2為齒輪泵。
所述液壓泵2通過充液閥4、單向閥5給蓄能器6充液，蓄能器6既與工 作制動換向閥7的P 口連接、又與緊急及停車制動換向閥17的P口連接，工 作制動換向閥7的B 口、 A 口分別與一號腳制動閥8、 二號腳制動閥12的進 油口即SP1 口連接， 一號腳制動閥8工作口即BR1 口、 二號腳制動閥12的 BR1 口分別與一號梭閥9的A 口、 C 口連接， 一號梭閥9的B 口既與前驅動 橋制動器10的進油口的連接、又與后驅動橋制動器11的進油口連接；緊急及 停車制動換向閥17的B 口、 A 口分別與一號手制動閥13的進油口即S 口、 二號手制動閥16的S 口連接， 一號手制動閥13的B 口、 二號手制動閥16的 B 口分別與二號梭閥14的A 口、 C 口連接，二號梭閥14的B 口與緊急及停 車制動器15連接；上述充液閥4的N、 T 口、 一號腳制動閥8的T 口和M2 口、 二號腳制動閥12的T 口和M2 口、 一號手制動閥13的T 口和二號手制 動閥16的T 口均連接系統(tǒng)油箱1。
本實用新型應用在靜壓力傳動系統(tǒng)的雙向駕駛無軌膠輪車上，傳動系統(tǒng) 具有帶有DA閥的變量泵和變量馬達。一號腳制動閥8的SP2 口和二號腳制動 閥12的SP2 口均與變量泵的制動安全切斷閥連接。
本實用新型在應用時，液壓泵2通過充液閥4、單向閥5給蓄能器6充液， 當蓄能器6壓力充到充液閥4設定值上限時，液壓泵2壓力油通過充液閥N 口無負載卸荷回液壓油箱l，液壓泵2停止向蓄能器6充液，當工作制動腳踩 下8 9次，蓄能器6壓力下降到充液閥4設定值下限值時，液壓泵2自動通 過充液閥4、單向閥5給蓄能器6充液。踩下腳制動閥時，蓄能器壓力油通過 腳制動閥進入前、后驅動橋制動器10、 11制動車輪。放松腳踏板，前、后驅 動橋制動器內的油回油箱l，制動狀態(tài)解除。
緊急及停車制動器15是一種液壓釋放、彈簧制動安全失效型制動器，緊急及停車制動器15安裝在傳動裝置的分動箱上。無軌膠輪車啟動后，此時扳 動緊急及停車制動換向閥17，則蓄能器6的壓力油進入緊急及停車制動器15， 停車制動解除，機車可以運行。停車后，將手動閥手柄扳回到制動位置，壓力 油被卸荷，制動器在彈簧力的作用下，機車被制動。車運行時遇緊急情況、工 作制動失靈時，可將手動閥手柄扳至制動位置實施緊急制動。
權利要求1、一種雙向駕駛車輛制動液壓系統(tǒng)，其特征在于包括設置在一駕駛室的一號腳制動閥(8)和一號手制動閥(13)，設置在另一駕駛室的二號腳制動閥(12)和二號手制動閥(16)，此外，還包括工作制動換向閥(7)和緊急及停車制動換向閥(17)、液壓泵(2)、蓄能器充液閥(4)、蓄能器(6)、前驅動橋制動器(10)、后驅動橋制動器(11)、緊急及停車制動器(15)以及一號梭閥(9)和二號梭閥(14)；所述液壓泵(2)通過充液閥(4)、單向閥(5)給蓄能器(6)充液，蓄能器(6)既與工作制動換向閥(7)的P口連接、又與緊急及停車制動換向閥(17)的P口連接，工作制動換向閥(7)的B口、A口分別與一號腳制動閥(8)、二號腳制動閥(12)的進油口即SP1口連接，一號腳制動閥(8)工作口即BR1口、二號腳制動閥(12)的BR1口分別與一號梭閥(9)的A口、C口連接，一號梭閥(9)的B口既與前驅動橋制動器(10)的進油口的連接、又與后驅動橋制動器(11)的進油口連接；緊急及停車制動換向閥(17)的B口、A口分別與一號手制動閥(13)的進油口即S口、二號手制動閥(16)的S口連接，一號手制動閥(13)的B口、二號手制動閥(16)的B口分別與二號梭閥(14)的A口、C口連接，二號梭閥(14)的B口與緊急及停車制動器(15)連接；上述充液閥(4)的N、T口、一號腳制動閥(8)的T口和M2口、二號腳制動閥(12)的T口和M2口、一號手制動閥(13)的T口和二號手制動閥(16)的T口均連接系統(tǒng)油箱(1)。
2、 根據權利要求1所述的雙向駕駛車輛制動液壓系統(tǒng)，其特征在于所 述工作制動換向閥(7)和緊急及停車制動換向閥(17)均是兩位四通換向閥。
3、 根據權利要求1所述的雙向駕駛車輛制動液壓系統(tǒng)，其特征在于所 述前、后驅動橋制動器(10、 11)均為濕式多盤制動器。
4、 根據權利要求1所述的雙向駕駛車輛制動液壓系統(tǒng)，其特征在于所 述液壓泵(2)為齒輪泵，液壓泵(2)與充液閥(4)之間設有濾油器(3)。
專利摘要一種雙向駕駛車輛制動液壓系統(tǒng)，包括設置在一駕駛室的一號腳制動閥和一號手制動閥，設置在另一駕駛室的二號腳制動閥和二號手制動閥，此外，還包括工作制動換向閥和緊急及停車制動換向閥、液壓泵、蓄能器充液閥、蓄能器、前驅動橋制動器、后驅動橋制動器、緊急及停車制動器以及一號梭閥和二號梭閥；本實用新型可分別在兩駕駛室內控制工作制動和緊急及停車制動。由于工作制動換向閥和緊急及停車制動換向閥的作用，兩駕駛室內的腳制動閥之間互鎖，兩駕駛室內的手制動閥之間互鎖。
文檔編號B60T11/16GK201128411SQ20072013083
公開日2008年10月8日 申請日期2007年12月10日 優(yōu)先權日2007年12月10日
發(fā)明者伍生宏, 張秋根, 勛 鐘, 陳子林 申請人:常州科研試制中心有限公司