專利名稱：一種新型制動主缸的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于機動車底盤技術領域，具體地說，涉及一種新型制動主fe。
技術背景目前，在機動車底盤系統(tǒng)技術領域中，國內(nèi)常用的制動主缸形式主要有補 償孔式和中心閥式。但是現(xiàn)有技術中的這兩種制動主缸形式均存在一定的缺點1、 補償孔式主缸工作時，皮碗要經(jīng)過補償孔，導致皮碗在往復運動中，增 大局部磨損和啃蝕，降低制動主缸的使用壽命；2、 中心閥式主缸雖然彌補了補償孔式主缸的不足，但成本較高， 一般用于 帶有液壓制動防抱死系統(tǒng)的汽車上。 — 實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術問題是，在機動車底盤系統(tǒng)技術領域中，制動 主缸使用壽命短、成本高等技術問題，而提供了一種新型制動主缸。本實用新型所提供的技術方案是， 一種新型制動主缸，包括皮碗、進油口 和出油口，在所述制動主缸的內(nèi)部中間位置設有可移動的活塞。所述活塞包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞與第二活塞同軸依次排列。所述第一活塞分別依次與第一活塞回位彈簧、第一閥碗、第一活塞環(huán)、導 向塞、真空密封圈、擋圈相連。所述第一活塞回位彈簧通過第一活塞回位彈簧座與第一活塞相連。 所述第一閥碗一端連接有第一活塞，另一端連接第一閥座和第一閥簧。 所述第二活塞分別依次與第二活塞回位彈簧、第二閥碗、第二活塞環(huán)相連。 所述第二活塞回位彈簧通過第二活塞回位彈簧座與第二活塞相連。所述第二閥碗一端連接有第二活塞，另一端連接第二閥座和第二閥簧。 采用本實用新型所提供的技術方案，能夠有效解決在機動車底盤系統(tǒng)技術 領域中，制動主缸使用壽命短、成本高等技術問題，本實用新型所提供的技術 方案，該活塞環(huán)式制動主缸不僅能彌補補償孔式主缸所帶來的壽命缺陷，還能 用于要承受高頻沖擊的液壓防抱死制動系統(tǒng)中。同時因為活塞環(huán)式主缸零件比中心閥式主缸零件少3個零件，且該主缸活塞在加工中明顯優(yōu)于中心閥式活塞 的加工，零件加工成本低，導致活塞環(huán)式主缸成本要低于中心閥式主缸成本。

圖1為本實用新型制動主缸的結構示意圖；其中，l為第一活塞；2為第二活塞；3為第一活塞回位彈簧；4為第一閥 碗；5為第一活塞環(huán)；6為導向塞；7為真空密封圈；8為擋圈；9為第一活塞回 位彈簧座；10為第一閥座；11為第一閥簧；12為第二活塞回位彈簧；13為第 二閥碗；14為第二活塞環(huán)；15為第二活塞回位彈簧座；16為第二閥座；17為 第二閥簧。
具體實施方式
本實用新型所提供的技術方案是， 一種新型制動主缸，包括皮碗、進油口 和出油口，在所述制動主缸的內(nèi)部中間位置設有可移動的活塞；所述活塞包括 第一活塞1和第二活塞2，所述第一活塞1與第二活塞2同軸依次排列；所述第 一活塞1分別依次與第一活塞回位彈簧3、第一闊碗4、第一活塞環(huán)5、導向塞 6、真空密封圈7、擋圈8相連；所述第一活塞回位彈簧3通過第一活塞回位彈 簧座9與第一活塞1相連；所述第一閥碗4 一端連接有第一活塞1，另一端連接 第一閥座10和第一閥簧11;所述第二活塞2分別依次與第二活塞回位彈簧12、 第二閩碗13、第二活塞環(huán)14相連；所述第二活塞回位彈簧12通過第二活塞回位彈簧座15與第二活塞2相連。所述第二閥碗13 —端連接有第二活塞2，另一端連接第二閥座16和第二閥簧 17。本實用新型所提供的技術方案，該活塞環(huán)式制動主缸屬于汽車配件，甩于 汽車液壓制動系統(tǒng)中，該活塞環(huán)式主缸的工作原理是-第一活塞1的工作原理1、 非工作狀態(tài)制動液經(jīng)進油孔進入主缸供液腔，然后經(jīng)第一活塞環(huán)5與第一活塞1的間 隙，再經(jīng)閥碗進入制動腔。2、 工作狀態(tài)在制動時，第一活塞l、第一回位彈簧座受力產(chǎn)生位移，但第一閥碗4與第 一活塞環(huán)5并沒有產(chǎn)生位移，當?shù)谝换钊?位移至第一閥碗4 口時，第一活塞1 平面與第一閥碗4接觸，使進油閥口關閉，隨著壓力的增大，第一閥碗4內(nèi)唇 口所受的壓強越大，密封效果越好，存在自鎖功能。3、 釋放狀態(tài) — 在解除制動的瞬間，因為系統(tǒng)中的制動液無法及時返回，導致在制動腔會形成真空。在壓強差的作用下，制動液推開第一閥碗4內(nèi)唇口流入制動腔。當 制動完全解除，在第一活塞1完全回位后，制動腔多余的制動液又經(jīng)過閥口返 回到供液腔。第二活塞2的工作原理1、非工作狀態(tài)制動液經(jīng)進油孔進入主缸供液腔，然后經(jīng)第二活塞環(huán)14與第二活塞2的間 隙，再經(jīng)閥碗進入制動腔。2、 工作狀態(tài)在制動時，第二活塞2、第二回位彈簧座受力產(chǎn)生位移，但第二閥碗13與 第二活塞環(huán)14并沒有產(chǎn)生位移，當?shù)诙钊?位移至第二閥碗13 口時，第二 活塞2平面與第二閥碗13接觸，使進油閥口關閉，隨著壓力的增大，第二閥碗 13內(nèi)唇口所受的壓強越大，密封效果越好，存在自鎖功能。3、 釋放狀態(tài)在解除制動的瞬間，因為系統(tǒng)中的制動液無法及時返回，導致在制動腔會 形成真空。在壓強差的作用下，制動液推開第二閥碗13內(nèi)唇口流入制動腔。當 制動完全解除，在第二活塞2完全回位后，制動腔多余的制動液又經(jīng)過閥口返 回到供液腔。綜上所述，活塞環(huán)式主缸結構新穎，隨動性好。使用壽命比補償孔式主缸 長，成本比中心閥式主缸低且完全可以實現(xiàn)中心閥式主缸的功能。是替代中心 閥式主缸的新一代產(chǎn)品。
權利要求1、一種新型制動主缸，包括皮碗、進油口和出油口，其特征在于，在所述制動主缸的內(nèi)部中間位置設有可移動的活塞和活塞環(huán)。
2、 如權利要求1所述的一種新型制動主缸，其特征在于，所述活塞包掊第 一活塞(1)和第二活塞(2)，所述第一活塞(1)和第二活塞(2)同軸依次排 列。
3、 如權利要求2所述的一種新型制動主缸，其特征在于，所述第一活塞(l) 分別依次與第一活塞回位彈簧(3)、第一閥碗(4)、第一活塞環(huán)(5)、導向塞(6)、真空密封圈(7)、擋圈(8)相連。
4、 如權利要求3所述的一種新型制動主缸，其特征在于，所述第一活塞回 位彈簧(3)通過第一活塞回位彈簧座(9)與第一活塞(1)相連。 —
5、 如權利要求3所述的一種新型制動主缸，其特征在于，所述第一閥碗(4) 一端連接有第一活塞(1)，另一端連接第一閥座(10)和第一閥簧(11)。
6、 如權利要求2所述的一種新型制動主缸，其特征在于，所述第二活塞(2) 分別依次與第二活塞回位彈簧(12)、第二閥碗(13)、第二活塞環(huán)(14)相連。
7、 如權利要求6所述的一種新型制動主缸，其特征在于，所述第二活塞回 位彈簧(12)通過第二活塞回位彈簧座(15)與第二活塞(2)相連。
8、 如權利要求6所述的一種新型制動主缸，其特征在于，所述第二閥碗(13) 一端連接有第二活塞(2)，另一端連接第二閥座(16)和第二閥簧(17)。
專利摘要本實用新型公開了一種新型制動主缸，包括皮碗、進油口和出油口，在所述制動主缸的內(nèi)部中間位置設有可移動的活塞；所述活塞包括第一活塞和第二活塞，所述第一活塞與第二活塞同軸依次排列；本實用新型所提供的技術方案，該活塞環(huán)式制動主缸不僅能彌補補償孔式主缸所帶來的壽命缺陷，還能用于要承受高頻沖擊的液壓防抱死制動系統(tǒng)中。同時因為活塞環(huán)式主缸零件比中心閥式主缸零件少3個零件，且該主缸活塞在加工中明顯優(yōu)于中心閥式活塞的加工，零件加工成本低，導致活塞環(huán)式主缸成本要低于中心閥式主缸成本。
文檔編號B60T11/16GK201124830SQ20072013115
公開日2008年10月1日 申請日期2007年12月1日 優(yōu)先權日2007年12月1日
發(fā)明者蔣道超, 鐘正榮 申請人:蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司