專利名稱：汽車偏轉輪式制動裝置的制作方法
技術領域：
汽車偏轉輪式制動裝置
所屬技術領域 本設計屬于汽車制動安全系統(tǒng)。
背景技術：
現行汽車所用制動裝置，大多為鼓式制動器和盤式制動器，這種制動裝置
不能使汽車獲得理想的制動滑移率，(滑移率S=10% 30%),制動跑離長，穩(wěn)定 性差。雖然有的汽車安裝了 ABS防抱死制動系統(tǒng)，使制動穩(wěn)定性有所提高，但 ABS刻意地防抱死，使汽車在制動時，沒有抱死滑移階段，不能得到理想的制動 滑移率，這也是與有關的制動理論相悖的。
發(fā)明內容
本設計旨在解決現行汽車制動裝置存在的制動距離長、穩(wěn)定性差、難以獲 得理想的制動滑移率等問題。
本設計采用制動輪對稱偏轉這種形式，進行汽車制動，具體方案是，，在汽 車制動時，我們使汽車制動輪相對汽車運行方向，對稱偏轉一定角度，即車輪 前端同時向內側對稱偏轉一定角度，這樣，在制動過程中，制動輪就會產生邊 轉動邊滑拖的現象，靠制動輪與路面的這種滑拖摩擦作用產生運動阻力達到制 動的目的。制動輪偏轉的角度為a， a取值范圍為20° 45° ，以25° 30°為 最佳，俯視這時的二個制動輪，呈"八"字型排列(見附圖1)。制動裝置主要 由制動輪、連接軸和制動控制箱組成，制動輪為汽車本身的車輪、連接軸與汽 車的前軸(轉向軸)相似，即在連接軸兩端裝有可繞主銷轉動的轉向節(jié)，與轉 向軸不同的是這兩個轉向節(jié)轉動方向是相反的，即一個轉向節(jié)繞主銷順時針轉 動，另一個是繞主銷逆時針轉動，轉動的范圍是從0。 45°之間。這樣就可
使安裝在轉向節(jié)上的制動輪從不制動時的0°逐漸偏轉到制動所需要的角度。
制動輪的偏轉是由安裝在連接軸后面的制動控制箱里面的蝸輪、蝸桿、螺 紋套及推桿等部件在電機的驅動下實現的。推桿一端與轉向節(jié)鉸接，另一端帶 有梯形螺紋，與控制箱里面的螺紋套連接(螺紋連接)。螺紋套外表面為圓柱面， 內表面有梯形螺紋， 一端是左旋的， 一端是右旋的，螺紋套壓裝進蝸輪的中心 孔內，充當蝸輪軸，與蝸輪成為一體，同步轉動。當需要制動時，按動駕駛室 儀表盤上的按鈕，啟動電機，電機帶動蝸桿、蝸輪轉動，螺紋套也會同步轉動， 經螺紋套內表面梯形螺紋的螺旋傳動，使與之相連接的推桿產生直線移動，(推 桿不能轉動)進而使制動輪發(fā)生偏轉，產生制動作用。制動完了，按動反向按 鈕，電機反轉，推桿縮回，車輪復位。制動輪偏轉程度由控制電路上的限位開 關來限定。也可采用在連接軸后面設置傳統(tǒng)的液壓機構(包括液壓缸、油管及 推桿等)來控制轉向節(jié)的轉動。
本制動裝置可使汽車獲得理想的制動滑移率，縮短制動距離提高安全性， 由于是以路面為制動摩擦元件，可避免制動熱衰退現象的產生。
本裝置適用于轎車，以及帶支持橋、浮動橋的載重汽車，普通載重汽車和 大型客車也可安裝使用本制動裝置。


圖1為制動輪呈"八"字型排列的制動裝置示意圖。
圖2為制動輪呈"倒八"字型排列的制動裝置示意圖。 圖3為制動裝置在普通載重汽車上安裝位置示意圖。 圖4為制動裝置釋放后工作位置示意圖。
圖中各部分的數碼標記為轉向節(jié)l，后軸2，制動控制箱3，蝸桿4，蝸輪5，
車輪6，推桿7，螺紋套8，電機9，主銷IO，吊耳ll，鋼板彈簧銷12，回收機 構13，鋼板彈簧14，車架15，限位塊16，鎖止機構17，彈簧18。
具體實施方式
1、 對轎車來說，實施本設計就是將后軸改為二端帶有轉向節(jié)的形式，類似 于汽車的轉向軸，制動輪安裝在轉向節(jié)上，通過制動控制機構，使制動輪呈"八" 字型對稱偏轉，構成本制動裝置。在這里受空間位置限制，制動輪偏轉角度要 控制在25° 30°之間。
上述這種制動輪呈"八"字型排列的實施方式對轎車車身與后軸連接的部 分改動很大，為減少改動量，可采用使車輪前端向外對稱偏轉的這種形式，即 二個制動輪呈"倒八"字型，這種設計形式(見附圖2)來實施制動作用。
2、 對帶有支持橋、浮動橋的載重汽車實施本設計的方法與轎車相似，即將 支持橋、浮動橋的車軸改為兩端帶有轉向節(jié)的形式，再配以制動控制箱，構成 本制動裝置。
3、 對普通載貨汽車和大型客車實施本設計，應采用釋放方式，就是當需要 制動時，制動裝置從底盤車架下迅速釋放出來，與地面接觸進行制動，制動完 了，收回到原位。具體如下-
將本制動裝置通過鋼板彈簧安裝在汽車底盤車架下(靠近后輪處)由鎖止 機構鎖住(見附圖3)在這里，安裝制動裝置的鋼板彈簧不是一端用吊耳，而是 二端都用吊耳來與車架上的鋼板彈簧銷連接，這樣，鋼板彈簧可同時繞二個鋼 板彈簧銷上下擺動，如此，其高度位置可以變化，當向下擺動時，鋼板彈簧就 整體向下移動，之后再向上擺動鋼板彈簧就回到原位，從而可使安裝其上的制 動裝置從車架下釋放出來與地面接觸進行制動(見附圖4)以及制動完了隨鋼板彈簧上移回到原位，吊耳長度的確定要保證當制動輪收起時與地面的距離不小
于10cm，(與浮動橋車輪收起時與地面的距離相當)在車架上還安裝兩個輔助裝 置， 一個是鎖止機構，用以鎖住和在需要時及時的釋放制動裝置。 一個是回收 機構(鏈輪)用以將制動裝置收回，此外，在前吊耳與車架之間連接一彈簧， 以使制動裝置能迅速釋放出去，在后吊耳后面車架下，安裝一角形限位塊，以 限制釋放后的位置，它們都為已公知的技術，這里就不介紹了。這種制動裝置 在必要時可使制動輪處于0°角，再釋放出來與地面接觸承受車輛負荷，起浮動 橋的作用。出于減少重量和體積的考慮在這里制動輪除采用自身型號的車輪外 還可采用轎車或輕型車的車輪代替，連接軸由輕型車的前軸代替，為簡便起見 在這里制動輪的偏轉角度還可以是固定不變的，比如，就是25°_ (在確保轉向 節(jié)的軸線與連接軸的軸線呈25°角的前提下將兩者焊死)這樣就不用設置制動 控制箱了。
權利要求1.一種主要由制動輪，連接軸及制動控制箱組成的汽車偏轉輪式制動裝置，其特征是制動輪(6)相對汽車運行方向，對稱偏轉一定角度α，α取值范圍為20°～45°，俯視這時的二個制動輪(6)，呈“八”字型排列，制動輪(6)由汽車車輪充當，連接軸(2)與汽車轉向軸基本相同，二端帶有轉向節(jié)(1)，轉向節(jié)(1)轉動范圍為0°～45°轉動方向相反且對稱，制動輪(6)安裝在轉向節(jié)(1)上，在連接軸(2)后面設置一制動控制箱(3)，其內安裝有蝸輪(5)，蝸桿(4)，螺紋套(8)及與螺紋套(8)旋接的推桿(7)等部件，在制動控制箱(3)外側安裝有驅動電機(9)。
2. 根據權利要求1所述的汽車偏轉輪式制動裝置，其特征是制動輪(6) 偏轉角度a，其取值范圍為25。 30° 。
3. 根據權利要求l所述的汽車偏轉輪式制動裝置，其特征是二個制動輪 (6)呈倒"八"字型排列。
4. 根據權利要求1所述的汽車偏轉輪式制動裝置，其特征是螺紋套(8)， 外表面為圓柱面，內表面加工出梯形螺紋， 一端為左旋，另一端為右旋，螺紋 套(8)壓裝到蝸輪(5)的中心孔內，蝸輪(5)成為一體，充當蝸輪軸。
5. 根據權利要求1所述的汽車偏轉輪式制動裝置，其特征是鋼板彈簧(14) 是用兩個吊耳(11)與鋼板彈簧銷(12)連接，鋼板彈簧(14)同時繞兩個鋼 板彈簧銷(12)擺動。
6. 根據權利要求1所述的汽車偏轉輪式制動裝置，其特征是制動輪(6) 可用輕型汽車或轎車的車輪代替。
7. 根據權利要求1所述的汽車偏轉輪式制動裝置，其特征是轉向節(jié)(1) 與連接軸(2)的連接是焊接連接，轉向節(jié)(1)偏轉角度是固定不變的。
專利摘要一種汽車偏轉輪式制動裝置，涉及汽車制動領域，擬解決汽車制動距離長，穩(wěn)定性差及制動熱衰退問題。本設計采用制動輪相對汽車運行方向對稱偏轉α角(α為20°～45°)這種形式來實施制動作用的，制動時，制動輪既轉動又滑移，利用制動輪與路面的這種滑移摩擦作用產生運動阻力，達到制動的目的。制動裝置由制動輪，連接軸和制動控制箱組成，制動輪安裝在連接軸兩端的轉向節(jié)上，兩個轉向節(jié)轉動方向相反，制動輪的偏轉是由安裝在連接軸后面的制動控制箱操控的。本制動裝置是以路面為制動摩擦元件，可避免制動熱衰退現象的產生。本裝置適用于轎車和帶浮動橋、支持橋的載重汽車，也可用于普通載重汽車和大型客車。
文檔編號B60T1/04GK201062037SQ20072014642
公開日2008年5月21日 申請日期2007年4月7日 優(yōu)先權日2007年4月7日
發(fā)明者袁東園, 袁植柏 申請人:袁植柏