專利名稱：汽車減震緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種減震緩沖裝置，尤其是一 種汽車減震緩沖裝置。
二、 背景技術(shù)汽車行走系統(tǒng)有減震彈簧，可以減輕行走時(shí)的 顛簸震動(dòng)。但是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，還沒有一種可以避免和減輕車輛 及人員傷害的可靠的緩沖裝置。
三、 發(fā)明內(nèi)容:本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種汽車減震緩沖器， 它能進(jìn)一步減輕汽車行走時(shí)的顛簸震動(dòng)，緩沖碰撞發(fā)生的傷害。其技 術(shù)方案是在汽車底盤的縱向大梁兩側(cè)分別固定有一個(gè)鋼管，鋼管內(nèi) 裝有首尾相接的數(shù)個(gè)彈力不等的壓縮彈簧，在彈簧之間和兩端有彈簧 擋板，在鋼管內(nèi)壁上相當(dāng)于各彈簧中部的位置固定有阻擋環(huán)。汽車前 部保險(xiǎn)杠的插入管分別插進(jìn)兩個(gè)鋼管內(nèi)，頂在前面的彈簧擋板上。鋼 管后端最后一個(gè)彈簧部位的管壁上，在豎直直徑位置開有長條開口。 固定著最后一個(gè)彈簧擋板的杠桿置于長條開口中，兩端伸出。杠桿兩 端連接的鋼絲繩穿過長條開口裉部的固定環(huán)與慣性液力缸的活塞桿 連接。慣性液力缸水平放置，安裝在前、后車輪處的汽車大粱之間。 活塞桿穿過固定導(dǎo)管，其頂端與鋼絲繩連接。慣性液力缸內(nèi)裝有大比 重液體，頂部有通氣閥。通氣閥有一個(gè)頂端開口的圓錐外殼，里面套 裝圓錐閥芯，圓錐閥芯頂端實(shí)心，下部空心，底端錐面上開有通氣孔。 兩側(cè)的阻尼缸底部有連通管分別與慣性液力缸連通。阻尼缸豎直安 放，缸內(nèi)裝有相同的大比重液體，其活塞桿頂端通過活動(dòng)杠桿與車輪
軸殼相接聯(lián)動(dòng)。
這種汽車減靂緩沖器使汽車有更好的減震效果，在汽車發(fā)生撞擊 時(shí)緩沖和分散撞擊力，能有效地減輕撞擊傷害。
四-
圖l是汽車減震緩沖器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是汽 車減震緩沖器鋼管后端的向視圖。圖3是汽車減震緩沖器的慣性液力 缸及阻尼缸結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
圖1一3給出了汽車減震緩沖器的一個(gè)實(shí)施 例。在汽車底盤的縱向大梁兩側(cè)分別固定有一個(gè)鋼管6，鋼管內(nèi)裝有 五個(gè)彈力由數(shù)百公斤到數(shù)噸的壓縮彈簧7，在彈簧之間和兩端有彈簧 擋板8,防止彈簧間的干擾。在鋼管內(nèi)壁上相當(dāng)于各彈簧中部的位置 固定有阻擋環(huán)9，限制彈簧擋板的運(yùn)動(dòng)保證各彈簧都能發(fā)揮作用。汽 車前部保險(xiǎn)杠1的插入管2分別插進(jìn)兩個(gè)鋼管內(nèi)，頂在前面的彈簧擋 板上，使保險(xiǎn)杠的受力傳遞給彈簧。鋼管后端最后一個(gè)彈簧部位的管 壁上，在豎直直徑位置開有長條開口 14。固定著最后一片彈簧擋板 的杠桿15置于長條開口中，兩端伸出管外。杠桿兩端連接的鋼絲繩 10穿過長條開口根部的固定環(huán)11與慣性液力缸5的活塞桿3連接。 兩個(gè)慣性液力缸水平放置，安裝在前、后車輪處的汽車大梁之間，活 塞桿向前穿過固定導(dǎo)管4，其頂端與鋼絲繩(IO)連接.慣性液力缸內(nèi) 裝有水銀，頂部有通氣閥17,使液力缸內(nèi)水銀能正常流動(dòng)，通氣閥 有一個(gè)頂端開口的圓錐外殼，圓錐底面有通氣管與液力缸相通.圓錐 外殼里面套裝圓錐閥芯18，圓錐閥心頂端實(shí)心，下部空心，底端錐 面上開有通氣孔19。正常狀態(tài)下，閥芯下落，液力缸通過閥芯的通
氣孔及閥芯外壁的間隙與大氣相通。若有顛簸或傾翻，閥芯上移，封
閉閥芯與外殼的間隙，不會(huì)使水銀外泄。液力缸兩惻的阻尼缸13底 部有連通管12分別與慣性液力缸連通。阻尼缸豎直安放，缸內(nèi)也裝 有水銀，其活塞桿頂端通過活動(dòng)杠桿16與車輪軸殼相接聯(lián)動(dòng)。當(dāng)汽 車發(fā)生撞擊時(shí)，汽車保險(xiǎn)杠將撞擊力傳給壓縮彈簧，由于彈簧的變形 使彈簧擋板將沖擊力分散傳遞給鋼管和汽車大梁，即緩和了沖擊、又 將受力分散，有效降低沖擊的傷害。慣性液力缸內(nèi)的水銀在慣性力作 用下推動(dòng)活塞向前運(yùn)動(dòng)，活塞桿向前拉動(dòng)鋼絲繩，通過帶彈簧擋片的 杠桿15將慣性力傳給彈簧。使汽車向前的部分慣性力通過彈簧給予 平衡。在汽車轉(zhuǎn)向或者在不平道路上行駛時(shí)，車身會(huì)向一側(cè)傾斜或者 某一側(cè)車輪上下跳動(dòng)，使車輪軸相對車身發(fā)生震動(dòng)。與車輪軸殼相接 的活動(dòng)杠桿拉動(dòng)或推動(dòng)阻尼缸活塞移動(dòng)，使缸內(nèi)水銀流進(jìn)或流出-由 干阻尼缸進(jìn)出口的阻尼作用使車輛的震動(dòng)得以減緩。
權(quán)利要求1、汽車減震緩沖器由彈簧、液力缸及管件、杠桿組成，其特征是在汽車底盤的縱向大梁兩側(cè)分別固定有一個(gè)鋼管(6)，鋼管內(nèi)首尾相接地裝有數(shù)個(gè)彈力不等的壓縮彈簧(7)，在彈簧之間和兩端有彈簧擋板(8)，在鋼管內(nèi)壁上相當(dāng)于各彈簧中部的位置固定有阻擋環(huán)(9)；汽車前部保險(xiǎn)杠(1)的插入管(2)分別插進(jìn)兩個(gè)鋼管內(nèi)，頂在前面的彈簧擋板上；鋼管后端最后一個(gè)彈簧部位的管壁上，在豎直直徑位置開有長條開口(14)，固定著最后一個(gè)彈簧擋板的杠桿(15)置于長條開口中，兩端伸出。杠桿兩端連接的鋼絲繩(10)穿過長條開口根部的固定環(huán)(11)與慣性液力缸(5)的活塞桿(3)連接；慣性液力缸內(nèi)裝有大比重液體，頂部有通氣閥(17)；兩側(cè)的阻尼缸(13)底部有連通管(12)分別與慣性液力缸連通；阻尼缸豎直安放，其活塞桿頂端通過活動(dòng)杠桿(16)與車輪軸殼相接。
2、 如權(quán)利要求1所述的汽車減震緩沖器，其特征是所述的慣性液力缸(5)水平放置，安裝在前、后車輪處的汽車大梁之間，活塞 桿(3)穿過固定導(dǎo)管(4)，其頂端與鋼絲繩(10)連接。
3、 如權(quán)利要求1所述的汽車減震緩沖器，其特征是所述的阻尼缸(13)豎直安放，其活塞桿頂端通過活動(dòng)杠桿(16)與車輪軸殼 相接。
4、 如權(quán)利要求1所述的汽車減震緩沖器，其特征是所述的通氣閥(17)有一個(gè)頂端開口的圓錐外殼，里面套裝圓錐閥芯(18)， 圓錐閥心頂端實(shí)心，下部空心，底端錐面上開有通氣孔(19)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車減震緩沖器，屬于一種汽車減震緩沖裝置。其結(jié)構(gòu)是在汽車底盤的縱向大梁兩側(cè)分別固定有一個(gè)鋼管，鋼管內(nèi)裝有數(shù)個(gè)壓縮彈簧，汽車前部保險(xiǎn)杠的插入管分別插進(jìn)兩個(gè)鋼管內(nèi)，頂在前面的彈簧擋板上；鋼管后端最后一個(gè)彈簧部位的管壁上開有長條開口，固定著最后一個(gè)彈簧擋板的杠桿由長條開口伸出。杠桿兩端連接的鋼絲繩與慣性液力缸的活塞桿連接；兩側(cè)的阻尼缸底部有連通管分別與慣性液力缸連通，其活塞桿頂端通過活動(dòng)杠桿與車輪軸殼相接。這種汽車減震緩沖器使汽車有更好的減震效果，在汽車發(fā)生撞擊時(shí)緩沖和分散撞擊力，能有效地減輕撞擊傷害。
文檔編號(hào)B60G11/32GK201065057SQ20072015475
公開日2008年5月28日 申請日期2007年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月16日
發(fā)明者清 姜 申請人:清 姜