專利名稱：重型汽車橡膠支座和板簧支架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車用橡膠支座和板簧支架總成技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及 一種適用于重型工程車輛平衡后懸架的滑動式重型汽車橡膠支座和板簧支 架總成。
(二)
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)重型汽車平衡后懸架的結(jié)構(gòu)多數(shù)是整體平衡軸，上下推力桿均為 直桿，板簧一級減震，末端和板簧支架滑動連接支撐。由于上下推力桿為 直桿，所以汽車橫向定位功能較差，為了防止驅(qū)動橋左右位移，需要依靠 板簧、導向板和板簧支架限制橋的橫向移動。斯太爾傳統(tǒng)板簧支架是半封 閉形式，后來增加了側(cè)面限位功能，板簧支架變?yōu)榫匦畏忾]框架結(jié)構(gòu)，裝 配這種板簧支架結(jié)構(gòu)的車輛平順性，穩(wěn)定性均較差，現(xiàn)在已經(jīng)趨于淘汰。
現(xiàn)在常見的平衡后懸架一般裝配獨立平衡軸、v型推力桿定位，彈性 減振裝置一般為鋼板彈簧加橡膠支座。由于存在鋼板彈簧和橡膠支座兩級 減震，所以車輛的平順性較好。橡膠支座的基本結(jié)構(gòu)形式是上下有兩個端 板，中間有圓形、矩形或其他形狀的橡膠體，橡膠體內(nèi)上下均布多片平行 的、相互間隔的金屬片。下端板四角有孔和橋殼固定連接，上端板和板簧 連接，連接方式基本可分為螺栓連接式和滑動式兩種。
螺栓連接式的橡膠支座就是在板簧的一片和二片中間制出間隙，間隙
內(nèi)插入固定夾板，其四角有孔，橡膠支座上端板的對應(yīng)位置同樣制有4個 螺紋或孔。裝配時，端板和夾板通過螺栓連接，每端使用4個螺栓，共8 個，這就實現(xiàn)了板簧和橡膠支座的固定連接。這種結(jié)構(gòu)的橡膠支座另外一 個特征是上下端板和橡膠體中心有孔洞，孔洞里穿有中心螺栓，螺栓頭和 螺母分別卡住上、下端板，當車橋和車架做遠離運動時，中心螺栓受到拉 力從而使橡膠支座的最大伸長量受到限制，從而限制了橋殼和車架的遠離 運動。這種結(jié)構(gòu)的橡膠支座一個缺點是由于連接螺栓的存在，固定夾板和上 端板不得不做的較大，這就增加了和輪胎、車架干涉的幾率；另一個缺點 是上述的8個螺栓相對難以安裝和拆卸，增加了裝配和維修的時間和費用， 對螺栓還必須要求正確的擰緊力矩，否則連接容易失效；最后，由于橡膠
支座中心螺栓的存在，當汽車長期在某種較差工況下作業(yè)時，中心螺栓容 易折斷造成橡膠支座失效。
滑動式的橡膠支座的上端板做成前后兩側(cè)折彎的拱形或弧面形狀，取 消了和板簧的連接螺紋或連接孔，由于不再承受拉力，所以取消了中心螺 栓，其余結(jié)構(gòu)和第一種基本相同。板簧第一片和第二片無間隙。
這種橡膠支座的優(yōu)點是由于取消了和板簧的連接螺栓，所以裝配和維 修較為簡單快捷。但缺點是由于取消了中心螺栓，橡膠支座不能限制橋殼 和車架的分離運動，所以必須增加限位鏈條，這也使得整體結(jié)構(gòu)較為復雜。
如圖l所示為最近某汽車公司公開了一種較新的橡膠支座，突出特點 就是其上端板變成了矩形封閉框架的板簧支架結(jié)構(gòu)。裝配時，先用螺栓將 橡膠支座的下端板固定在橋殼上，然后將板簧末端縫隙直接插入板簧支架 結(jié)構(gòu)的上端板中。這種橡膠支座既使得裝配較為簡單，又由于存在中心螺 栓，所以保留了下限位功能。但仍然由于中心螺栓容易折斷，所以橡膠支 座容易失效。
上述三種橡膠支座都存在一個共同的缺點就是不能承受橫向力，當車
輛(特別是工程車輛)載荷較大、路況較差、轉(zhuǎn)向較為頻繁時，v型推力 桿受力惡劣，很容易失效，v桿失效后驅(qū)動橋和車架在橫向上就無法定位，
車輛無法繼續(xù)行駛。因此必須在重載下修車，這樣做首先對維修人員而言 比較危險，其次由于在站外作業(yè)無法保證車輛維修質(zhì)量。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了解決以上現(xiàn)有技術(shù)存在的不能承受橫向力、維修不方 便的問題，提供了一種不但能保證原有的減振效果，而且優(yōu)化了原有橡膠 支座的受力，提高了橡膠支座的使用壽命，在裝配和維修方面同樣簡單， 方便實用的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成。本實用新型是通過以下措施來實現(xiàn)的 一種重型汽車橡膠支座和板簧 支架總成，包括橡膠支座、板簧支架，其特征在于所述的板簧支架呈封 閉或半封閉框架結(jié)構(gòu)，橡膠支座安裝在框架結(jié)構(gòu)的空腔內(nèi)。
本實用新型橡膠支座包括上端板、下端板和位于上端板和下端板中間 的橡膠體，上端板上表面呈圓弧形，下端板和板簧支架連接。
本實用新型所述的橡膠體截面呈矩形，前后方向上小下大呈梯形，中 間有數(shù)層相互平行的金屬片。
本實用新型橡膠支座還包括位于上端板、下端板之間的若干個中間 板，三者呈平行的曲面，且通過橡膠體硫化為一體。
本實用新型所述的上端板前后兩側(cè)設(shè)有向下的翻邊，下端板前后兩側(cè) 設(shè)有向上的翻邊。
本實用新型所述的上端板前后兩側(cè)設(shè)有向上的翻邊，下端板前后兩側(cè) 設(shè)有向下的翻邊。
本實用新型所述的下端板上設(shè)有防剪孔，所述的板簧支架底面相i^位 置上設(shè)有防剪孔。
本實用新型所述的上端板上硫化著一層橡膠體，用于減輕車輛空載時 的噪音。
本實用新型所述的板簧支架為封閉矩形框架結(jié)構(gòu)，矩形框架結(jié)構(gòu)上平 面上設(shè)有用于和側(cè)面限位塊限位的側(cè)面限位工作面，側(cè)面限位工作面的下 平面設(shè)有兩個用于適應(yīng)驅(qū)動橋跳動的斜面或曲面。
本實用新型矩形框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于和底面限位塊裝配的底面 限位安裝面，底面限位安裝面上設(shè)有兩個螺紋孔。
本實用新型的工作原理車輛裝配本實用新型后，當車輛行駛過程中 車輪遇到障礙時，車橋跳動帶來沖擊，本實用新型中的橡膠支座具有很好 的彈性，所以首先吸收部分沖擊能量，起到同樣的緩沖和減振作用；由于 在橡膠支座的上端板上硫化著一層橡膠體，所以降低了車輛空載行駛時的 振動噪音；橡膠支座的上端板和下端板前后兩側(cè)設(shè)有翻邊，當橡膠支座總 成所受剪切力較大時及時限位，這樣就優(yōu)化了橡膠支座的受力，提高了使用壽命；側(cè)面和底面雙限位結(jié)構(gòu)提高了限位可靠性從而避免了部件間的干
涉，有效保護了車架和驅(qū)動橋殼；最重要的一點，在載荷大、路況差的惡 劣工況下，當V型推力桿橫向受力過大時板簧支架能輔助V桿受力使V桿 受力保持在安全范圍內(nèi)，從而提高了V桿的可靠性，極大提高了整車可靠 性。
本實用新型的有益效果
1. 本實用新型不但充分發(fā)揮了傳統(tǒng)橡膠支座提高車輛的抗沖擊性和 平順性、降低貨物損壞概率、提高車架及車橋的使用壽命等優(yōu)點，而且裝 配維護同樣簡單；
2. 最重要的是當V型推力桿橫向受力過大時板簧支架能輔助V桿使V 桿受力保持在安全范圍內(nèi)，從而提高了V桿的可靠性，當V桿一側(cè)球銷失 效時，板簧支架能代替V桿起到橫向定位作用，使汽車繼續(xù)行駛至卸載后 再進站進行維修，這就大大降低了維修成本同時提高了維修質(zhì)量和維修人 員安全性，這就提高了整車可靠性和經(jīng)濟性；
3. 惻面和底面雙限位結(jié)構(gòu)提高了限位可靠性從而避免了部件間的干 涉，有效保護了車架和驅(qū)動橋殼。
4. 結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本低廉、適宜推廣應(yīng)用。 以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細描述


圖1為某汽車公司上端板為矩形封閉板簧支架結(jié)構(gòu)的橡膠支座的透視 示意圖2為實施例1中板簧支架結(jié)構(gòu)主視示意圖，采用剖視形式； 圖3為實施例1中板簧支架結(jié)構(gòu)左視示意圖，采用剖視形式； 圖4為實施例1中橡膠支座的結(jié)構(gòu)主視示意圖，采用剖視形式； 圖5為實施例1中橡膠支座的結(jié)構(gòu)俯視示意圖； 圖6為本實用新型的裝配示意圖主視圖，采用剖視形式； 圖7為本實用新型的裝配示意圖側(cè)視圖，部分采用剖視形式； 圖8為實施例3中的底面限位塊的主視示意圖；圖9為圖8的左側(cè)示意
圖10為實施例2中板簧支架的主視示意圖；
圖11為實施例2中板簧支架的左視示意圖。
圖中l(wèi)、板簧支架，2、橡膠支座，3、橡膠支座和板簧支架總成，4、 螺紋孔，5、斜面，6、斜面，7、防剪孔，8、連接孔，9、螺紋孔，10、底 面限位安裝面，11、側(cè)面限位工作面，12、橡膠支座安裝面，13、橡膠體， 14、上端板，15、橡膠體，16、中間板，17、翻邊，18、翻邊，19、中間 板，20、連接螺紋孔，21、下端板，22、防剪孔，23、防剪銷，24、內(nèi)六 角圓柱頭螺釘，25、六角頭螺栓，26、底面限位塊。 具體實施方式實施例1
如圖6. 7所示一種重型汽車橡膠支座和板簧支架總成3，包括橡膠支 座2、板簧支架1，所述的板簧支架1呈封閉框架結(jié)構(gòu)，橡膠支座2安裝在 框架結(jié)構(gòu)的空腔內(nèi)。
如圖4. 5所示所述的橡膠支座2包括上端板14、下端板21和位于上 端板14、下端板21之間的中間板16、中間板19，它們?yōu)槠叫械那妫?通過橡膠體15硫化為一體。
所述的上端板14的上面也硫化一層橡膠體13，用于減輕車輛空載時 的噪音。
為了優(yōu)化橡膠支座2的前后受力，所述的上端板14前后兩側(cè)設(shè)有向下 的翻邊17，下端板21前后兩側(cè)設(shè)有向上的翻邊18;也可以在所述的上端 板14前后兩側(cè)設(shè)有向上的翻邊17，下端板21前后兩側(cè)設(shè)有向下的翻邊18。
所述的下端板21上設(shè)有防剪孔22，為了和板簧支架1固定連接，在 下端板21前后兩側(cè)設(shè)有連接螺紋孔20。
如圖2. 3所示所述的板簧支架1為封閉矩形框架結(jié)構(gòu)，板簧支架1的 底部四角設(shè)有四個螺紋孔4，用于和橋殼固定連接；板簧支架1的底部中 央設(shè)有防剪孔7、底部前后兩側(cè)設(shè)有四個連接孔8，用于和橡膠支座2固定 連接。矩形框架結(jié)構(gòu)上平面上設(shè)有用于和側(cè)面限位塊限位的側(cè)面限位工作 面11，側(cè)面限位工作面11的下平面設(shè)有兩個用于適應(yīng)驅(qū)動橋跳動的前后 斜面5、斜面6或曲面。
矩形框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于和底面限位塊26裝配的底面限位安裝
面10，底面限位安裝面10上設(shè)有兩個螺紋孔9。
安裝時，將防剪銷23打入板簧支架1的防剪孔7內(nèi)，然后將橡膠支座 2放在板簧支架1的橡膠支座安裝面12，使防剪孔22落入防剪銷23，再 利用內(nèi)六角圓柱頭螺釘24將板簧支架1和橡膠支座2固定，接著將底面 限位塊26放在板簧支架1的底面限位安裝面10上再利用六角頭螺栓25 實現(xiàn)板簧支架1和底面限位塊26的固定.
實施例2
如
圖10. 11所示所述的板簧支架1呈半封閉框架結(jié)構(gòu)，其它部分同實 實施例3
取消板簧支架1的底面限位安裝面10，將底面限位塊26直接安裝在 車架下翼面實現(xiàn)限位，如圖8. 9所示底面限位塊26上開有兩個螺紋孔，兩 個螺紋孔和下架下翼面通過螺栓固定實現(xiàn)限位，其它部分同實施例1。
上述實施例中橡膠支座2的上端板14上可以取消橡膠體13。
權(quán)利要求1.一種重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，包括橡膠支座(2)、板簧支架(1)，其特征在于所述的板簧支架(1)呈封閉或半封閉框架結(jié)構(gòu)，橡膠支座(2)安裝在框架結(jié)構(gòu)的空腔內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在于 橡膠支座(2)包括上端板、下端板和位于上端板和下端板中間的橡膠體， 上端板上表面呈圓弧形，下端板和板簧支架(1)連接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在于 所述的橡膠體截面呈矩形，前后方向上小下大呈梯形，中間有數(shù)層相互平 行的金屬片。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在于橡膠支座(2)還包括位于上端板、下端板之間的若干個中間板，三者呈平行的曲面，且通過橡膠體(15)硫化為一體。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在于 所述的上端板前后兩側(cè)設(shè)有向下的翻邊(17)，下端板前后兩側(cè)設(shè)有向上的 翻邊(18)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在于所述的上端板前后兩側(cè)設(shè)有向上的翻邊(17)，下端板前后兩側(cè)設(shè)有向下的 翻邊(18)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在于所述的下端板上設(shè)有防剪孔(22)，所述的板簧支架(1)底面相應(yīng)位置上設(shè)有防剪孔(7)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在 于所述的上端板上硫化著一層橡膠體(13)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在 于所述的板簧支架(1)為封閉矩形框架結(jié)構(gòu)，矩形框架結(jié)構(gòu)上平面上設(shè) 有用于和側(cè)面限位塊限位的側(cè)面限位工作面(11)，側(cè)面限位工作面(11)的下平面設(shè)有兩個用于適應(yīng)驅(qū)動橋跳動的斜面或曲面。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，其特征在 于矩形框架結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于和底面限位塊(26)裝配的底面限位安 裝面(10)，底面限位安裝面(10)上設(shè)有兩個螺紋孔(9)。
專利摘要本實用新型涉及一種重型汽車橡膠支座和板簧支架總成，包括橡膠支座、板簧支架，所述的板簧支架呈封閉或半封閉框架結(jié)構(gòu)，橡膠支座安裝在框架結(jié)構(gòu)的空腔內(nèi)。橡膠支座包括上端板、下端板和位于上端板和下端板中間的橡膠體，上端板上表面呈圓弧形，下端板和板簧支架連接。板簧支架上平面上設(shè)有用于和側(cè)面限位塊限位的側(cè)面限位工作面；內(nèi)側(cè)設(shè)有用于和底面限位塊裝配的底面限位安裝面，底面限位安裝面上設(shè)有兩個螺紋孔。本實用新型裝配維護簡單；降低了維修成本同時提高了維修質(zhì)量和維修人員安全性，提高了整車可靠性和經(jīng)濟性；側(cè)面和底面雙限位結(jié)構(gòu)提高了限位可靠性從而避免了部件間的干涉，有效保護了車架和驅(qū)動橋殼。
文檔編號B60G11/02GK201132475SQ200720159430
公開日2008年10月15日 申請日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者丁惟云, 唐洪榮, 孫建波, 孫長春, 張付增, 王一平, 賈啟蒙 申請人:中國重汽集團濟南技術(shù)中心有限公司