專利名稱：汽車(chē)自動(dòng)遮陽(yáng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車(chē)自動(dòng)遮陽(yáng)裝置技術(shù)領(lǐng)域.本實(shí)用新型涉及到汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到汽車(chē)遮陽(yáng)裝置的自 動(dòng)控制方面。
技術(shù)背景隨著汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展，汽車(chē)越來(lái)越追求自動(dòng)化、智能化，但 始終沒(méi)有人實(shí)現(xiàn)汽車(chē)遮陽(yáng)裝置的自動(dòng)控制。人們?yōu)榱藧?ài)護(hù)汽車(chē)，當(dāng)汽 車(chē)長(zhǎng)時(shí)間停放在露天的停車(chē)場(chǎng)時(shí)，防止日曬雨淋，使汽車(chē)?yán)匣胺缐m， 一般根據(jù)車(chē)體的大小尺寸定做車(chē)罩，車(chē)罩在使用時(shí)需人工套上去，操 作麻煩，而且，車(chē)罩是緊貼在車(chē)身上的，強(qiáng)烈的陽(yáng)光時(shí)，隔熱效果不 好。另夕卜，車(chē)內(nèi)設(shè)置的窗膜、窗簾和遮陽(yáng)板，遮陽(yáng)效果并不理想，而 且，操作同樣麻煩。炎熱夏天時(shí)，停在太陽(yáng)底下暴附f的汽車(chē)車(chē)內(nèi)溫度可以達(dá)60多度，要使溫度降下來(lái)，就得開(kāi)大空調(diào)吹幾分鐘，既擔(dān)誤時(shí)間，又浪費(fèi)燃油。一發(fā)明內(nèi)容綜上所述，本實(shí)用新型的目的是提出一種通過(guò)搖控操作的汽車(chē)自 動(dòng)遮陽(yáng)裝置。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，采用的技術(shù)方案有包括遮陽(yáng)布、巻 簾機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，巻簾機(jī)構(gòu)設(shè)于汽車(chē)的前防撞欄或后防撞欄中，巻 簾機(jī)構(gòu)設(shè)有巻簾軸，遮陽(yáng)布巻繞在巻簾軸上，遮陽(yáng)布一端與巻簾軸連 接，另一端上設(shè)有巻簾拉杠，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在汽車(chē)底盤(pán)上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上 設(shè)有一中心軸，中心軸的兩端上各設(shè)有在中心軸旋轉(zhuǎn)后可與巻簾拉杠連接的旋轉(zhuǎn)桿。
本實(shí)用新型采用的具體方案還有所述的巻簾機(jī)構(gòu)的巻簾軸上設(shè) 有盤(pán)簧或巻簾電機(jī)。所述的巻簾拉杠為曲軸結(jié)構(gòu)，曲軸兩端為空心管 結(jié)構(gòu)，曲軸的兩端內(nèi)部各設(shè)有一掛鉤，兩掛鉤上均設(shè)有可將兩掛鉤向 曲軸兩端彈離開(kāi)的彈簧，兩掛鉤尾部通過(guò)軟性繩索連接。所述的驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)部份分離驅(qū)動(dòng)部份和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部份，分離驅(qū)動(dòng)部份上 的中心軸包括左中心軸及右中心軸，左、右中心軸的一端上均設(shè)有一 卡頭和相配合的卡帽及螺柱，左、右中心軸的螺柱通過(guò)一個(gè)設(shè)有內(nèi)螺 紋的連接管連接，連接管上設(shè)有主齒輪，主齒輪嚙合一分離驅(qū)動(dòng)電機(jī) 上設(shè)有的分離驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪；在左、右中心軸的卡頭與旋轉(zhuǎn)桿固定的 位置之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)嚙合齒輪，旋轉(zhuǎn)嚙合齒輪與旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部份的旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動(dòng)電機(jī)上的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪嚙合。所述的旋轉(zhuǎn)桿由液壓伸縮結(jié)構(gòu)母 桿和子桿連接組成，母桿和子桿的內(nèi)腔中設(shè)有 一根能將子桿伸出后拉 回母桿內(nèi)腔的拉簧。
本實(shí)用新型的有益效果有不改變汽車(chē)的基本外觀的前題下，不 使時(shí)隱藏在汽車(chē)底盤(pán)下和前或后防撞欄中，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)遮 陽(yáng)裝置的自動(dòng)開(kāi)啟或復(fù)位，解決了人工操作遮陽(yáng)裝置的麻煩，旋轉(zhuǎn)桿 旋轉(zhuǎn)支撐開(kāi)的遮陽(yáng)布與車(chē)體絕大部份是隔離開(kāi)的，遮陽(yáng)效果更好，省 去了使用汽車(chē)前開(kāi)大空調(diào)對(duì)汽車(chē)車(chē)內(nèi)降溫的燃油損耗。

圖1為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考示意圖1 ; 圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考示意圖2 ;圖3為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)參考示意圖3 ; 圖4為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6為本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中分離驅(qū)動(dòng)部份的分解結(jié)構(gòu)示意 圖；圖7為本實(shí)用新型的遮陽(yáng)布及巻簾部份的部份的分解結(jié)構(gòu)示意 圖；圖8為本實(shí)用新型的遮陽(yáng)布及巻簾機(jī)構(gòu)安裝在汽車(chē)后防撞欄中時(shí)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖9為本實(shí)用新型的電路原理圖。 其中圖中各標(biāo)記分別為1-汽車(chē)防撞欄，11-汽車(chē)防撞欄蓋，111-汽車(chē)防撞欄蓋控制電機(jī)， 1111 -汽車(chē)防撞欄蓋控制電機(jī)搖臂，112-凸起控制塊；2- 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，21-中心軸，211-左中心軸，212-右中心軸，213-旋轉(zhuǎn)嚙合齒輪，215-卡帽，216-螺柱，22-旋轉(zhuǎn)桿，221-母 桿，222-子桿，2222-油管，23-連接管，231-主齒輪，232-內(nèi)螺紋，24-分離驅(qū)動(dòng)電機(jī)，241-分離驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪，25-旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，251-旋轉(zhuǎn) 驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸，252-旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪；3- 遮陽(yáng)布，31-巻簾拉杠，311-掛鉤，312-彈簧，313-繩索；4- 巻簾機(jī)構(gòu)，41-巻簾軸，42-巻簾電機(jī)。 具體實(shí)施
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一下的描述參照?qǐng)Dl中所示，汽車(chē)在行駛或不需要遮陽(yáng)時(shí)，旋轉(zhuǎn)桿22與汽 車(chē)的底盤(pán)平行，并向底盤(pán)中間收進(jìn)隱藏起來(lái)，不影響視覺(jué)，不改變車(chē) 子外觀。參照?qǐng)D2中所示，在汽車(chē)需要遮陽(yáng)時(shí)，可以通過(guò)遙控發(fā)送開(kāi)啟信號(hào)，旋轉(zhuǎn)桿22水平地從汽車(chē)底盤(pán)上推出到車(chē)側(cè)面，然后，旋轉(zhuǎn)桿22 的子桿222從母桿221中伸出，旋轉(zhuǎn)桿22開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)過(guò)程中子 桿222就會(huì)鉤住汽車(chē)防撞欄1中的遮陽(yáng)布3，并將遮陽(yáng)布3從汽車(chē)防 撞欄l拉出遮蓋住整個(gè)車(chē)身。參照?qǐng)D3中所示，需要收起時(shí)，可以在遠(yuǎn)距離通過(guò)遙控器發(fā)送收 起信號(hào)，旋轉(zhuǎn)桿22朝開(kāi)啟時(shí)相反的方向旋轉(zhuǎn)，同時(shí)遮陽(yáng)布3收回汽 車(chē)防撞欄1中，旋轉(zhuǎn)桿22旋轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)時(shí)，子桿222縮回母桿221 中，最后，整個(gè)旋轉(zhuǎn)桿22向車(chē)底盤(pán)中間收回隱藏。具體是如何實(shí)現(xiàn) 以上的工作過(guò)程，請(qǐng)參照的圖2至圖9。參照?qǐng)D4中所示，圖4為本實(shí)用新型裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖，包 括遮陽(yáng)布3、巻簾機(jī)構(gòu)4和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2三大部份，巻簾機(jī)構(gòu)4最佳安 裝位置在車(chē)尾的汽車(chē)防撞欄1中，特別是小型汽車(chē)的汽車(chē)防撞欄1， 一般為內(nèi)空結(jié)構(gòu)， 一旦發(fā)生事故，起到緩沖的作用，遮陽(yáng)布3巻在巻 簾機(jī)構(gòu)4上設(shè)在汽車(chē)防撞欄1內(nèi)不會(huì)降低汽車(chē)防撞欄1緩沖的作用， 反而還會(huì)增加它的緩沖效果。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2安裝在汽車(chē)的底盤(pán)下面， 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2上設(shè)有兩根相互平行的旋轉(zhuǎn)桿22，兩根旋轉(zhuǎn)桿2可以向 車(chē)子的兩側(cè)面分離運(yùn)動(dòng)，還可以鉤著遮陽(yáng)布3從車(chē)尾與車(chē)頭間的旋轉(zhuǎn) 運(yùn)動(dòng)，如何實(shí)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)桿2的分離和旋轉(zhuǎn)運(yùn)的，參照?qǐng)D5、圖6。參照?qǐng)D5中所示，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2包括兩個(gè)部份分離驅(qū)動(dòng)部份和旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部份，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部份指的是由;淀轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)25及旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)軸251兩端上設(shè)有的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪252，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部份的作用 是通過(guò)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪252與分離驅(qū)動(dòng)部份的中心軸21上設(shè)有的 旋轉(zhuǎn)嚙合齒輪213相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)了旋轉(zhuǎn)桿22從車(chē)尾與車(chē)頭間的 旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。參照?qǐng)D5、圖6，中心軸21包括左中心軸211及右中心軸212， 左中心軸211和右中心軸212的一端各連接旋轉(zhuǎn)桿22的，另一端則 各設(shè)有一卡頭214和相配合的卡帽215及螺柱216，卡頭214卡在卡 帽215內(nèi)，卡頭214與卡帽215可相互獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，卡帽214與螺柱 216相固定連接，左、右中心軸211、 212的螺柱216通過(guò)一個(gè)設(shè)有 內(nèi)螺紋232的連接管23連接，連接管23上設(shè)有主齒輪231，主齒輪 231嚙合一分離驅(qū)動(dòng)電機(jī)24上設(shè)有的分離驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪241，分離驅(qū) 動(dòng)電機(jī)24開(kāi)始工作時(shí)，分離驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪241通主齒輪231使連接 管23跟隨一起轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，兩螺柱216就會(huì)從連接管23的兩 端擰出或擰進(jìn)，而左、右中心軸211、 212不會(huì)跟隨一起轉(zhuǎn)動(dòng)，只會(huì) 向車(chē)子的兩側(cè)面伸出或縮進(jìn)，為旋轉(zhuǎn)桿22從車(chē)尾與車(chē)頭間的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)創(chuàng)造條件。另外，旋轉(zhuǎn)桿22在收回車(chē)底盤(pán)隱藏時(shí)，因車(chē)輪阻礙的原故，所 以，旋轉(zhuǎn)桿22由液壓伸縮結(jié)構(gòu)母桿221和子桿222連接組成，液壓 油通過(guò)油管2211注入到母桿221內(nèi)時(shí)，子桿222就會(huì)伸出，需要收 回時(shí)，排出液壓油，通過(guò)母桿221和子桿222的內(nèi)腔中設(shè)有的一根拉簧將子桿222拉回母桿221內(nèi)腔。參照?qǐng)D7中所示，巻簾機(jī)構(gòu)4的巻簾軸41的一端上設(shè)有一個(gè)巻 簾電機(jī)42，如果從成本上考慮也可以用盤(pán)簧代替巻簾電機(jī)42，遮陽(yáng) 布3的一端與巻簾軸41連接，另一端與巻簾拉杠31連接。如果只考 慮到旋轉(zhuǎn)桿容易鉤到巻簾拉杠31，將巻簾拉杠31長(zhǎng)長(zhǎng)地伸出車(chē)外的 話，在不需要遮陽(yáng)時(shí)就會(huì)影響車(chē)子的外觀，因而，本實(shí)用新型將巻簾 拉杠31設(shè)為曲軸結(jié)構(gòu)，曲軸兩端為空心管，曲軸的兩端內(nèi)部各設(shè)有 一掛鉤311，兩掛鉤311上均設(shè)有可將兩掛鉤向巻簾拉杠31兩端彈離 開(kāi)的彈簧312，兩掛鉤311尾部通過(guò)軟性繩索313相連接，繩索在未 受到外力時(shí)，兩掛鉤311向巻簾拉杠31的兩端彈開(kāi)伸出，使用時(shí)是 如何控制兩掛鉤311的伸出或收回的，請(qǐng)參照?qǐng)D8。參照?qǐng)D8中所示，在汽車(chē)防撞欄1上設(shè)上一個(gè)汽車(chē)防撞欄蓋11， 通過(guò)一個(gè)汽車(chē)防撞欄蓋控制電機(jī)lll (又稱伺服電機(jī)或舵機(jī)，是一種 帶有搖臂1111的電機(jī))來(lái)控制汽車(chē)防撞欄蓋11的開(kāi)啟和關(guān)閉，汽車(chē) 防撞欄蓋11上還設(shè)有一個(gè)凸起控制塊112,巻簾機(jī)構(gòu)4安裝在汽車(chē)后 防撞欄1中，遮陽(yáng)布3巻起收入到汽車(chē)防撞欄1中，汽車(chē)防撞欄蓋 11關(guān)閉，汽車(chē)防撞欄蓋11上的凸起控制塊112就會(huì)下壓軟性繩索313, 掛鉤311就會(huì)向中間收入，當(dāng)汽車(chē)防撞欄蓋11開(kāi)啟時(shí)，掛鉤311向 兩端伸出。遙控電路控制原理，參照?qǐng)D5 9中所示，圖9中的Sl、 S2分別 為左中心軸211與右中心軸212分離到最大狀態(tài)和收回狀態(tài)的觸發(fā) 開(kāi)關(guān)；S3、 S4分別為旋轉(zhuǎn)桿22旋轉(zhuǎn)到水平狀態(tài)和當(dāng)旋轉(zhuǎn)桿22將遮陽(yáng)布3遮蓋住整個(gè)車(chē)體狀態(tài)時(shí)的觸發(fā)開(kāi)關(guān)；S5、 S6分別為汽車(chē) 防撞欄蓋11開(kāi)啟狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)的觸發(fā)開(kāi)關(guān)；S7為巻簾電機(jī)42的 停止工作控制開(kāi)關(guān)；Ml表示分離驅(qū)動(dòng)電機(jī)24; M2表示旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電 機(jī)25; M3表示汽車(chē)防撞欄蓋控制電機(jī)111; M4表示巻簾電機(jī)42。 J1 J7為繼電器，目的是通過(guò)改變M] M3輸入的電壓的正負(fù)極控 制M1 M3的正反轉(zhuǎn)動(dòng)。工作原理當(dāng)單片機(jī)MCU收到無(wú)線傳輸模塊的開(kāi)啟信號(hào)時(shí)， Ml開(kāi)始工作，左中心軸211與右中心軸212開(kāi)始分離，當(dāng)分離的距 離達(dá)到最大狀態(tài)時(shí)，導(dǎo)通S1，單片機(jī)MCU收到S1的導(dǎo)通信號(hào)之后， Ml停止工作，M2、 M3同時(shí)開(kāi)始工作，M2開(kāi)始工作后，旋轉(zhuǎn)桿22 從水平狀態(tài)開(kāi)始旋轉(zhuǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)到將遮陽(yáng)布3遮蓋住整個(gè)車(chē)體狀態(tài)時(shí)， 導(dǎo)通S4， M2停止工作，M3開(kāi)始工作后，將汽車(chē)防撞欄蓋11開(kāi)啟， 當(dāng)完全打開(kāi)后，導(dǎo)通S5，單片機(jī)MCU收到S5的導(dǎo)通信號(hào)之后，M3 停止工作，整個(gè)開(kāi)啟完成。當(dāng)單片機(jī)MCU收到無(wú)線傳輸模塊的收起 信號(hào)時(shí)，M2向開(kāi)啟時(shí)相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)桿22返回水平狀態(tài)， S3導(dǎo)通，M2停止工作，而M1就開(kāi)始向開(kāi)啟時(shí)相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，左 中心軸211與右中心軸212收回，收回后導(dǎo)通S2，單片機(jī)MCU收到 S2的導(dǎo)通信號(hào)之后，Ml停止工作，其中M4與M2同時(shí)開(kāi)始工作， 當(dāng)遮陽(yáng)布3收攏后導(dǎo)通S7，單片機(jī)MCU收到S7的導(dǎo)通信號(hào)之后， M4停止工作，M3開(kāi)始工作，汽車(chē)防撞欄蓋ll關(guān)閉，關(guān)閉完成后， S6導(dǎo)通，整個(gè)過(guò)個(gè)工作過(guò)程結(jié)束。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)自動(dòng)遮陽(yáng)裝置，其特征在于包括遮陽(yáng)布、卷簾機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，卷簾機(jī)構(gòu)設(shè)于汽車(chē)的前防撞欄或后防撞欄中，卷簾機(jī)構(gòu)設(shè)有卷簾軸，遮陽(yáng)布卷繞在卷簾軸上，遮陽(yáng)布一端與卷簾軸連接，另一端上設(shè)有卷簾拉杠，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在汽車(chē)底盤(pán)上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有一中心軸，中心軸的兩端上各設(shè)有在中心軸旋轉(zhuǎn)后可與卷簾拉杠連接的旋轉(zhuǎn)桿。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)自動(dòng)遮陽(yáng)裝置，其特征在于所述的 巻簾機(jī)構(gòu)的巻簾軸上設(shè)有盤(pán)簧。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)自動(dòng)遮陽(yáng)裝置，其特征在于所述的 巻簾機(jī)構(gòu)的巻簾軸上設(shè)有巻簾電機(jī)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)自動(dòng)遮陽(yáng)裝置，其特征在于所述的 巻簾拉杠為曲軸結(jié)構(gòu)，曲軸兩端為空心管結(jié)構(gòu)，曲軸的兩端內(nèi)部 各設(shè)有一掛鉤，兩掛鉤上均設(shè)有可將兩掛鉤向曲軸兩端彈離開(kāi)的 彈簧，兩掛鉤尾部通過(guò)軟性繩索連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)自動(dòng)遮陽(yáng)裝置，其特征在于所述的 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)部份分離驅(qū)動(dòng)部份和旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部份，分離驅(qū) 動(dòng)部份上的中心軸包括左中心軸及右中心軸，左、右中心軸的一 端上均設(shè)有一卡頭和相配合的卡帽及嫘柱，左、右中心軸的螺柱 通過(guò)一個(gè)設(shè)有內(nèi)螺紋的連接管連接，連接管上設(shè)有主齒輪，主齒 輪嚙合一分離驅(qū)動(dòng)電機(jī)上設(shè)有的分離驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪；在左、右中 心軸的卡頭與旋轉(zhuǎn)桿固定的位置之間設(shè)有旋轉(zhuǎn)嚙合齒輪，旋轉(zhuǎn)嚙 合齒輪與旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)部份的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)上的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)電機(jī)齒輪嚙6.根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車(chē)自動(dòng)遮陽(yáng)裝置，其特征在于所述的 旋轉(zhuǎn)桿由液壓伸縮結(jié)構(gòu)母桿和子桿連接組成，母桿和子桿的內(nèi)腔 中設(shè)有能將子桿伸出后拉回母桿內(nèi)腔的拉簧。
專利摘要一種通過(guò)搖控操作的汽車(chē)自動(dòng)遮陽(yáng)裝置。涉及到汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到汽車(chē)遮陽(yáng)裝置的自動(dòng)控制方面。技術(shù)方案有包括遮陽(yáng)布、卷簾機(jī)構(gòu)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，卷簾機(jī)構(gòu)設(shè)于汽車(chē)的前防撞欄或后防撞欄中，卷簾機(jī)構(gòu)設(shè)有卷簾軸，遮陽(yáng)布卷繞在卷簾軸上，遮陽(yáng)布一端與卷簾軸連接，另一端上設(shè)有卷簾拉杠，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)在汽車(chē)底盤(pán)上，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有一中心軸，中心軸的兩端上各設(shè)有在中心軸旋轉(zhuǎn)后可與卷簾拉杠連接的旋轉(zhuǎn)桿。不改變汽車(chē)外觀，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)遮陽(yáng)裝置的自動(dòng)開(kāi)啟或復(fù)位，解決了人工操作遮陽(yáng)裝置的麻煩，遮陽(yáng)效果更好，省去了使用汽車(chē)前開(kāi)大空調(diào)對(duì)汽車(chē)車(chē)內(nèi)降溫的燃油損耗。
文檔編號(hào)B60J11/00GK201082673SQ20072017235
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2007年10月8日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月8日
發(fā)明者陳晉灶 申請(qǐng)人:陳晉灶