專利名稱：一種車用警示裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車用警示裝置。
背景技術：
請參閱圖l所示，系會習用之車輛警示燈示意圖，由于一般汽車
車尾的警示燈70或后窗加裝的警示燈70 〈第三剎車燈〉，均僅有紅光之 警示效果、后方來車并無法很明確地辨識前方車輛的駕駛狀況，例如踩放 油門的程度或踩放剎車的程度
在另一方面，由于目前高亮度發(fā)光二極管的開發(fā)成功，使高亮度發(fā) 光二極管具有反應速度快、可靠度高、壽命長等優(yōu)點，并具有可以增加行
車的安全性及降低汽車維修成本等好處，故將高亮度發(fā)光二極管應用作為
汽車之光源，便是各界積極努力的目標.
目前在車尾燈組及方向燈光源已可見到高亮度發(fā)光二極管的應用， 使用高亮度發(fā)光二極管作為車尾燈光源，除了前述安全性及壽命長的優(yōu)點 外，由于發(fā)光二極管體積較小、發(fā)熱量小，將可大幅縮小尾燈組所占體積， 對于增加后行李箱空間有極大的幫助。
因此本創(chuàng)作即利用發(fā)光二極管的良好特性，來作為車輛警示燈之光
源，并研究改進車輛警示燈的警示方式，以期望能提供更好的警示效果。 發(fā)明內容
本創(chuàng)作目的系提供一種車用警示裝置，以解決習知的車輛尾燈警示 性不足的問題。
本創(chuàng)作目的可通過以下技術方案實現， 一種車用警示裝置，連接于一 車輛之油門系統、剎車系統以及控制系統，該車用警示裝置包括；
一本體。.一殼體，組立于該本體上，且該本體與殼體間，形成有容 置空間。 一第一光源，系紅色光源，其設置于該本體上，并位于該容置空 間內，與車輛之剎車系統連接。 一第二光源，系為黃色光源，其設置于該 本體內，并位于該容置空間內與車輛之控制系統連接。 一第三光源，系為 綠色光源，其設置于該本體內，并位于該容置空間內與該車輛之油門系統 連接。
所述的一種車用警示裝置，其中所述第一光源為復數個第一光源， 系包含鄰接之第一、第二及第三發(fā)光組，其設置于該本體上，且以縱向或 橫向連續(xù)配置位于該容置空間內。 一第二光源，系設置于該本體內，并位 于該容置空間。第三光源為復數個第三光源，系設置于該本體內，并位于 該容置空間內。
所述之一種車用警示裝置，其中所述該第一發(fā)光組、第二發(fā)光組以及 該第三發(fā)光組系為一同心圓方式配置。
所述之一種車用警示裝置，其中所述該第一發(fā)光組、第二發(fā)光組以及 該第三發(fā)光組系分別包括有復數個紅色發(fā)光二極管。
所述之一種車用警示裝置，其中所述該些第三光源包括 一第四發(fā)光 組，系包含一個或一個以上之綠色發(fā)光二極管。 一第五發(fā)光組系包含 個或一個以上之綠色發(fā)光二極管鄰接于該第四發(fā)光組，與該第四發(fā)光組及 第六發(fā)光組成橫向或縱向之配置。 一第六發(fā)光組系包含一個或一個以卜. 之綠色發(fā)光二極管鄰接于該第五發(fā)光組，與該第四發(fā)光組及第五發(fā)光組成 橫向或縱向之配置。
所述之一種車用蒈示裝置，其中所述該第四發(fā)光組、第五發(fā)光組以及 該第六發(fā)光組系為一同心圓方式配置。
所述之所述之一種車用警示裝置，其中所述該第二光源包括一黃色發(fā) 光二極管。
所述之所述之一種車用警示裝置，其中所述該第二光源包括復數個黃 色發(fā)光二極管。
本創(chuàng)作的優(yōu)點在于，所提供之車用警示裝置，包括有本體，其設置于 汽車車體上的尾部，設置有紅色光源、黃色光源以及綠色光源，其中紅色 光源系經由電路連結至車輛之剎車系統，綠色光源則經由電路連結至車輛 之油門系統，而黃色光源則直接于控制系統連結。當車輛之剎車系統作動 時，紅色光源會亮起，當車輛之油門系統作動時，綠色光源會亮起，而在
剎車系統及油門系統均未作動時，則黃色光源亮起，藉此經由不同顏色的 光源，可用于表示車輛的實時狀態(tài)，讓后方的車輛了解前車的行駛狀況。

圖l系習用之車輛警燈示意圖2系本創(chuàng)作第一實施利用于車尾部之立體示意圖； 圖3系本創(chuàng)作第一實施例之后視圖4系本創(chuàng)作第一實施例中光源以單顆發(fā)光二極管構成狀態(tài)示意圖； 圖5系本創(chuàng)作第一實施例中光源以多顆發(fā)光二極管構成狀態(tài)示意圖； 圖6A系本創(chuàng)作第二實施例中發(fā)光二極管構成狀態(tài)示意圖； 圖6B系本創(chuàng)作第二實施例中另一發(fā)光二極管構成狀態(tài)圖； 圖7系本創(chuàng)作用于車輛尾燈之第三實施例示意圖8系本創(chuàng)作第三實施例中光源以多顆發(fā)光二極管構成狀態(tài)示意圖； 圖9系本創(chuàng)作第一實施利用于后車窗之立體示意圖； 圖10系本創(chuàng)作第一實施利用于車尾車牌處之立體示意圖。 附圖主要組件符號說明本體IO 、黃色光源50、殼體20、黃色發(fā)光
二極管51、容置空間30 、綠色光源60、紅色光源40、綠色發(fā)光二 極管61、紅色發(fā)光二極管41、第四發(fā)光組62、第一發(fā)光組42、第五發(fā) 光組63、第二發(fā)光組43、第六發(fā)光組64、第三發(fā)光組44、警示燈70。
具體實施方式

為了能使本創(chuàng)作的特征更為清楚，以下將揭露本創(chuàng)作各種實施例， 例如各種特征的實施方式，而所描述的特定組件與安排僅為簡化本案說 明，然其并非用以限定本創(chuàng)作。另外，本案可能會于各種實施例中重復使 用參考標號與文字，重復的目的在于簡化與清楚說明，并非用以指定各種 實施例及/或所述架構之間的關系
請參照圖1及圖9系繪示依照本創(chuàng)作較佳之兩種應用于汽車車體上之 立體示意圖，如圖所示，圖2之實施例系運用于車尾處，而圖9之實施例 系運用于車后窗處，以下則舉運用于車尾之實施例為例來說明整體結構， 再請參照圖2及圖3，本實施例包括有本體IO,其設置于汽車尾端，于 本體10上再組立有機殼20，且本體10與殼體20間更形成有個容置空 間30,并在容置空間30內之本體10上，再設置有第一光源、第二光源以 及第三光源，其中第一光源例如為紅色光源40、第二光源例如為黃色光 源50以及第三光源例如為綠色光源60，為方便說明下便以紅色光源40、 黃色光源50以及綠色光源60為例，在本圖示中紅色光源40、黃色光源 50以及綠色光源60系為水平方式排列，且紅色光源40位于車身之最外側， 綠色光源60則位于車身之最內側，黃色光源50位于紅色光源40及綠色 光源60之間，惟此種排列方式，可依設計需求而變化，在此僅為表現一 較佳的實施方式而已。
在本實施例中，藉由各色光源系可分別表示車輛的不同狀態(tài)，例如紅
色光源40系經由電路連結至車輛之剎車系統，并用于表示車輛之剎車狀
態(tài)綠色光源60則經由電路連接至車輛之油門系統，并用于表示車輛之 油門驅動狀態(tài)而黃色光源50則直接于控制系統連結，用于表示車輛之
停止狀態(tài)〈由于連結手段為一般電性連結方式，為熟如此項技術者必定了 解之技術手段，故于此不再圖示及說明〉。
更清楚地說，當車輛剎車系統作動時，紅色光源40會亮起，當車輛之 油門系統作動時，綠色光源60會亮起，而在剎車系統及油門系統均未作 動時，則黃色光源50亮起，藉此經由不同顏色的光源，可用于表示車輛 的實時狀態(tài)，讓后方的車輛能夠知道前車的行駛狀況，在遇到突發(fā)狀況時 便能即早反應
而各色光源亦有多種的構成方式，例如在圖4中，紅色光源40、黃色光 源50以及綠色光源60均使用單顆的發(fā)光二極管所構成，其中紅色光源40系 使用一顆紅色發(fā)光二極管41，黃色光源50系使用一顆黃色發(fā)光二極管51，綠 色光源60系使用一顆綠色發(fā)光二極管61。例如在圖5中，紅色光源40、黃色 光源50以及綠色光源60則使用多顆的發(fā)光二極管所構成，其中紅色光源40 系使用復數顆紅色發(fā)光二極管41，黃色光源50系使用復數顆黃色發(fā)光—極管 51，綠色光源60系使用復數顆綠色發(fā)光二極管61。
除上述之外，本創(chuàng)作亦可利用多個各色光源的方式，來更詳細地表不 車輛的狀態(tài)，為更清楚說明，本創(chuàng)作提供第二實施例來加以說明，請參閱
圖6A所示，于此一實施例中系包括有復數個紅色光源40、復數個綠色 光源60以及單個黃色光源50，在圖示可見，紅色光源40系以三格縱向連 續(xù)配置之第一發(fā)光組42、第二發(fā)光組43與第三發(fā)光組44所構成，綠色光 源60則以三個縱向連續(xù)配置之第四發(fā)光組62、第五發(fā)光組63與第六發(fā)光 組64所構成。藉由此一設計，可使本實施例具有漸進式的警示效果，例 如當紅色光源40僅單一個亮起時，例如第一發(fā)光組42亮起時，表示剎車 系統僅處于初期之作動狀態(tài)〈僅小力的采剎車〉，當第一發(fā)光組42、第二 發(fā)光組43與第三發(fā)光組44全部亮起來時，即表示剎車系統為全力作動的 狀態(tài)〈表示緊急剎車或大力踩剎車〉如此一來，位于后方的車輛由紅色光 源40的亮滅狀態(tài)，可更清楚知道前車的動態(tài)為何，以提早反應。復數個 綠色光源60的作用型態(tài)與紅色光源40相同，其不同處僅在于綠色光源 60系用于表示油門系統的狀態(tài)，另外，由于黃色光源50系表示油門未作 動且剎車未作動的單一情況下，故黃色光源50無需使用漸進式的復數光 源設計，故本實施例中為節(jié)省成本，便以一個黃色光源50作為實施的態(tài) 樣，此外，于第二實施例中之紅色光源40 〈第一發(fā)光組42、第二發(fā)光組 43、第三發(fā)光組44〉、黃色光源50以及綠色光源60 〈第四發(fā)光組62、第 五發(fā)光五組63、第六發(fā)光組64〉與第一實施例相同，其系可由一個或多 個發(fā)光二極管組成在此不再贅述。
然而漸進式得復數光源設計，除上所述之縱向連續(xù)配置的實施方式
外，亦可以采橫向連續(xù)配置，如圖6B所示，而本創(chuàng)作于此在提供另依實 施例來加強說明，請參閱圖7所示，系為本創(chuàng)作之第四實施例，其中上述 紅色光源40之第一發(fā)光組42、第二發(fā)光組43、第三發(fā)光組44，及綠色光 源60之第四發(fā)光組62、第五發(fā)光組63、第六發(fā)光組64，其組成力'式亦n工 采用同心圓之方式構成，以紅色光源40為例，當其亮最內圈之第一發(fā)光 組42時，其表示剎車系統僅處于初期之作動狀態(tài)〈僅小力的踩剎車〉，當 內圈之第一發(fā)光組42至最外圈之第三光組44全部亮起時，即表示剎車系 統為全力作動的狀態(tài)〈表示緊急剎車或大力踩剎車〉，依此種方式亦可顯 示車輛的作動狀態(tài)。同樣的，請參閱圖8所示，紅色光源40之第一發(fā)光 組42、第二發(fā)光組43、第三發(fā)光組44系可一個或多個紅色發(fā)光二極管41 組成。黃色光源50與綠色光源60之實施方式亦為相同，故在此不在贅述。 是以，本創(chuàng)作所提供之車用警示裝置，其具有更好的警示效果，藉由 本創(chuàng)作之設計，可使后方車輛更容易了解前方車輛之行使狀態(tài)，可及早反 應，減少事故的發(fā)生。
權利要求1、一種車用警示裝置，連接于一車輛之油門系統、剎車系統以及控制系統，其特征在于該車用警示裝置包括；一本體；一殼體，組立于該本體上，且該本體與殼體間，形成有一容置空間；一第一光源，系紅色光源，其設置于該本體上，并位于該容置空間內，與車輛之剎車系統連接；一第二光源，系為黃色光源，其設置于該本體內，并位于該容置空間內與車輛之控制系統連接；一第三光源，系為綠色光源，其設置于該本體內，并位于該容置空間內與該車輛之油門系統連接。
2 、根據權利要求1所述的一種車用警示裝置，其特征在于所述: 第一光源為復數個第一光源，系包含鄰接之第一、第二及第三發(fā)光組，其設置于該本體上，且以縱向或橫向連續(xù)配置位于該容置空間內；一第二光源，系設置于該本體內，并位于該容置空間； 第三光源為復數個第三光源，系設置于該本體內，并位于該容置 空間內。
3、 如權利要求2所述之一種車用警示裝置，其特征在于所述該第一發(fā)光組、第二發(fā)光組以及該第三發(fā)光組系為一同心圓方式配置。
4、 如權利要求3所述之一種車用警示裝置，其特征在于所述該第一 發(fā)光組、第二發(fā)光組以及該第三發(fā)光組系分別包括有復數個紅色發(fā)光 二極管。
5、 如權利要求2所述之一種車用警示裝置，其特征在于所述該些第 三光源包括-一第四發(fā)光組，系包含一個或一個以上之綠色發(fā)光二極管3 一第五發(fā)光組系包含一個或一個以上之綠色發(fā)光二極管鄰接于該第 四發(fā)光組，與該第四發(fā)光組及第六發(fā)光組成橫向或縱向之配置；以及 一第六發(fā)光組系包含一個或一個以上之綠色發(fā)光二極管鄰接于該第 五發(fā)光組，與該第四發(fā)光組及第五發(fā)光組成橫向或縱向之配置。
6、 如權利要求5所述之一種車用警示裝置，其特征在于所述該第四 發(fā)光組、第五發(fā)光組以及該第六發(fā)光組系為一同心圓方式配置。
7、 如權利要求2所述之所述之一種車用警示裝置，其特征在于所述 該第二光源包括一黃色發(fā)光二極管。
8、 如權利要求2所述之所述之一種車用警示裝置，其特征在于所述 該第二光源包括復數個黃色發(fā)光二極管。
專利摘要一種車用警示裝置，包括有本體，其設至于汽車車體上的尾部，于本體上再組立有殼體，且本體與殼體間更形成有一個容置空間，并在容置空間內之本體上，再設置有紅色光源、黃色光源以及綠色光源，當車輛之剎車系統作動時，紅色光源會亮起，當車輛之油門系統作動時，綠色光源會亮起，而在剎車系統及油門系統均未作動時，則黃燈光源亮起，藉此經由不同顏色的光源，可用于表示車輛的實時狀態(tài)，讓后方的車輛了解前車的行駛狀況。
文檔編號B60Q1/50GK201183468SQ200720172729
公開日2009年1月21日 申請日期2007年10月26日 優(yōu)先權日2007年10月26日
發(fā)明者楊弘龍, 楊智欽 申請人:楊弘龍;楊智欽