專利名稱：軌道車輛制動集成裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛的整車系統(tǒng)集成裝置，特別涉及一種關(guān)于制動系 統(tǒng)的集成化裝置，屬軌軌道車輛制造領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前軌道機(jī)車車輛制動系統(tǒng)的各元件通常分散地布置在機(jī)車車體上，可接近性 不好，而且管路連接復(fù)雜，占據(jù)空間較大，不利于后期的維護(hù)和保養(yǎng)。在機(jī)車車輛 進(jìn)行組裝制造時，需要根據(jù)車體的尺寸，現(xiàn)場測量并加工各連接管道，管路系統(tǒng)制 造過程必須依賴車體結(jié)構(gòu)完成之后，才可以確定，沒有設(shè)計(jì)圖紙，定位尺寸不能準(zhǔn) 確確定，隨意性較大。除制動元件本身之外，管道基本不具備互換性，使得車輛的 整車集成度很低。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，制造成本 低的軌道車輛制動集成裝置，不但簡化整車制動系統(tǒng)在組裝制造時的復(fù)雜程度，提 高整車集成度，可以實(shí)現(xiàn)與車體并行制造，縮短制造周期，而且有利于后期的維護(hù) 保養(yǎng)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，所述的軌道車輛制動集成裝置，包括制動風(fēng)缸、制動元件，以及將各制動風(fēng)缸和制動元件依次連接起來的管道， 還包括一個安裝框架，所述的制動風(fēng)缸和管道固定安裝在所述安裝框架上，形成一 個整體，在所述的安裝框架上設(shè)置有標(biāo)準(zhǔn)的管道接口、電氣接口和安裝接口。本實(shí)用新型還設(shè)置了多個用于固定所述制動風(fēng)缸的安裝結(jié)構(gòu)件，所述安裝結(jié)構(gòu) 件固定在所述安裝框架上，從而將所述制動風(fēng)缸固定于所述安裝框架上，所述安裝 結(jié)構(gòu)件為中空式框架結(jié)構(gòu)，其兩端部的內(nèi)輪廓形狀與所需固定的制動風(fēng)缸的外輪廓 形狀相對應(yīng)，在安裝時，所述制動風(fēng)缸置入所述安裝結(jié)構(gòu)件中固定。本實(shí)用新型還設(shè)置了多個用于固定所述管道的管道固定件，所述管道固定件固 定在所述安裝框架上，從而將所述管道固定于所述安裝框架上，所述管道固定件為 一矩形結(jié)構(gòu)件，其上開有至少一個與所需固定的管道的外形尺寸相對應(yīng)的插孔，在安裝時，所述管道穿過插孔固定。所述的安裝框架為"L"型框架結(jié)構(gòu)。綜上內(nèi)容，本實(shí)用新型所提供的軌道車輛制動集成裝置，使整車制動系統(tǒng)變?yōu)?可以通過直通管道和電線互聯(lián)的集成裝置，同一個集成裝置可以在不同車型間互換， 由于只用一個安裝框架將各零部件整合成一個整體，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。并且 可以在制造車體的同時制造該集成裝置，待車體完成后，現(xiàn)場直接安裝即可，不但 簡化了整車制動系統(tǒng)在組裝制造時的復(fù)雜程度，縮短制造周期，降低了工人的勞動 強(qiáng)度，有利于后期的維護(hù)保養(yǎng)，而且還大幅度提高了制動裝置以及整車的集成度。另外，設(shè)置了多個安裝結(jié)構(gòu)件及管道固定件，使得各制動元件及管道可以牢固 地固定在安裝框架上，避免因?yàn)檐壍儡囕v的長時間運(yùn)行產(chǎn)生的振動而造成損壞。

圖l本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型安裝框架結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1和圖2所示，制動風(fēng)缸l，制動元件2，管道3，安裝框架4，管道接口5，電 氣接口6，安裝接口7，安裝結(jié)構(gòu)件8，管道固定件9。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述 如圖1和圖2所示，所述軌道車輛制動集成裝置，包括制動風(fēng)缸l，制動元件2(包 括塞門、過濾器及控制閥等)，以及將以上制動風(fēng)缸1和各制動元件2依次連接起來的 管道3，還包括一個安裝框架4，該裝置將各車型之間功能與互聯(lián)方式相同的一部分 制動風(fēng)缸l，制動元件2及其互聯(lián)管道2相整合，并將制動風(fēng)缸1和管道3固定安裝在安 裝框架4上，從而形成一個整體，它可以在不同車型間完全互換，提高了整車的集成 度，并且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低。安裝框架4的尺寸結(jié)構(gòu)可以根據(jù)不同的車型而有所 不同，如可以為圖2中所示的"L"型框架結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)i十為矩形框架結(jié)構(gòu)，但是 "L"型框架結(jié)構(gòu)，不但可以滿足固定需要，而且相對來說重量較輕。為了方便安裝及后期的維護(hù)保養(yǎng)，在安裝框架4上設(shè)置有標(biāo)準(zhǔn)的管道接口5、電 氣接口6和安裝接口7。管道接口5是用于將該集成裝置與整車的其它管道及元件相連 接，電氣接口6用于將該集成裝置的電路系統(tǒng)與整車的電路系統(tǒng)相連接，安裝接口7 是用于將該集成裝置整體固定于車體的底部。在實(shí)際運(yùn)用中，同類制動系統(tǒng)的制動風(fēng)缸1及制動元件2可以采用相同的組合方 式，由于采用了一體式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得制動風(fēng)缸1及管道3可以通過三維設(shè)計(jì)軟件與 管道工程化設(shè)計(jì)軟件，設(shè)計(jì)成相同的結(jié)構(gòu)尺寸和安裝尺寸，精確確定各元件的安裝 位置，在現(xiàn)場安裝時，不依賴于現(xiàn)場測量的尺寸，而是依據(jù)通過上述軟件設(shè)計(jì)出來 的圖紙加工，提高各制動風(fēng)缸l、制動元件2及管道3的標(biāo)準(zhǔn)化程度及可通用性，實(shí)現(xiàn) 各零部件在不同車型之間的互換，對于同類制動系統(tǒng)的產(chǎn)品在局部增加或減少制動 元件(如塞門、過濾器、控制閥等)后同樣可以采用相同的組合方式，例如，其中 的一個塞門需要去掉時，可拆除此塞門，換上通用的管道接起來即可，操作非常方 便。工人可以根據(jù)由三維設(shè)計(jì)軟件與管道工程化設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)出來的圖紙，在制造 車體的同時制造該集成裝置，待車體完成后，現(xiàn)場直接安裝即可，因?yàn)槭歉鶕?jù)設(shè)計(jì) 圖紙制造和安裝，所以定位尺寸也非常準(zhǔn)確，不但簡化了整車制動系統(tǒng)在組裝制造 時的復(fù)雜程度，縮短了制造周期，降低了制造成本，降低了工人的勞動強(qiáng)度，而且 提高了整車的集成度。本裝置還設(shè)置了多個用于固定所述制動風(fēng)缸1的安裝結(jié)構(gòu)件8，安裝結(jié)構(gòu)件8為中 空式框架結(jié)構(gòu)，其兩端部的內(nèi)輪廓形狀與所需固定的制動風(fēng)缸l的外輪廓形狀相對 應(yīng)，在安裝時，制動風(fēng)缸1置入安裝結(jié)構(gòu)件8中固定，安裝結(jié)構(gòu)件8用螺栓固定在安裝 框架4上，從而將制動風(fēng)缸1固定于安裝框架4上。本裝置還設(shè)置了多個用于固定管道3的管道固定件9，管道固定件9為一矩形結(jié)構(gòu) 件，其上開有至少一個與所需固定的管道3的外形尺寸相對應(yīng)的插孔，在安裝時，管 道3穿過插孔固定，管道固定件9用螺栓固定在安裝框架4上，從而將管道3固定于安 裝框架4上。對于只有一根管道需要固定在安裝框架4上的時候，也可以只采用簡單 的管夾將其固定。由于設(shè)置了多個安裝結(jié)構(gòu)件8及管道固定件9，使得各制動風(fēng)缸1及管道3可以牢 固地固定在安裝框架4上，避免因?yàn)檐壍儡囕v的長時間運(yùn)行產(chǎn)生的振動而造成損壞。該制動集成裝置可以結(jié)合不同制動系統(tǒng)產(chǎn)品特點(diǎn)以及容量參數(shù)的變化，開展系 列化擴(kuò)展設(shè)計(jì)。如上所述，結(jié)合附圖和實(shí)施例所給出的方案內(nèi)容，可以衍生出類似的技術(shù)方案。 但凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施 例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種軌道車輛制動集成裝置，包括制動風(fēng)缸(1)、制動元件(2)，以及將各制動風(fēng)缸(1)和制動元件(2)依次連接起來的管道(3)，其特征在于還包括一個安裝框架(4)，所述的制動風(fēng)缸(1)和管道(3)固定安裝在所述安裝框架(4)上，形成一個整體；在所述的安裝框架(4)上設(shè)置有標(biāo)準(zhǔn)的管道接口(5)、電氣接口(6)和安裝接口(7)；
1. 本實(shí)用新型車燈遠(yuǎn)近燈切換裝置改良是通過將所述的調(diào)整裝置的電磁閥設(shè) 在反射鏡體的側(cè)邊，使所述的電磁閥可減少所述的車燈所產(chǎn)生的熱量，即不會有 電磁閥磁力減弱的情形發(fā)生，而造成活動擋片在作動時的不順暢。再者，所述的 電磁閥的體積大小適中，有助在車燈組內(nèi)部空間的"^殳計(jì)。
2. 本實(shí)用新型車燈遠(yuǎn)近燈切換裝置改良是以軸承或類似軸承結(jié)構(gòu)的組件做為 樞接所述的活動擋片與所述的固定擋片的轉(zhuǎn)軸，利用軸承本身內(nèi)含可耐高、低溫 的潤滑油，而能承受多次高精密度的轉(zhuǎn)動，或以第二套筒在第一套筒之內(nèi)孔作轉(zhuǎn) 動，而有還低的摩擦比，進(jìn)而使所述的電^茲閥的耗電量減少，有助在減少所述的 電磁閥本身所產(chǎn)生的熱能，并降低溫升的幅度。綜上所述，本實(shí)用新型所公開的技術(shù)手段確可達(dá)致預(yù)期的目的與功效，同時 還解決現(xiàn)有裝置的種種問題與缺點(diǎn)而具有長遠(yuǎn)進(jìn)步性，誠屬專利法所稱的新型無 誤，依法提出申請。以上說明對本新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修 改，變化，或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛制動集成裝置，包括制動風(fēng)缸、制動元件，以及將各元件依次連接起來的管道，一個安裝框架，制動風(fēng)缸和管道安裝固定在安裝框架上，形成一個整體，在安裝框架上設(shè)置有標(biāo)準(zhǔn)的管道接口、電氣接口和安裝接口。還設(shè)置了多個用于固定制動元件的安裝結(jié)構(gòu)件以及用于固定所述管道的管道固定件。本實(shí)用新型所提供的軌道車輛制動集成裝置，使整車制動系統(tǒng)變?yōu)榭梢酝ㄟ^直通管道和電線互聯(lián)的各種集成裝置，同一個集成裝置可以在不同車型間互換，不但簡化了整車制動系統(tǒng)在組裝制造時的復(fù)雜程度，縮短制造周期，而且結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，更有利于后期的維護(hù)保養(yǎng)，大幅度提高了整車集成度。
文檔編號B60T17/02GK201089462SQ200720175500
公開日2008年7月23日 申請日期2007年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月30日
發(fā)明者萬國強(qiáng), 武曉紅, 趙冬梅 申請人:南車四方機(jī)車車輛股份有限公司