專利名稱：一種后窗飾板組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車的零部件，特別涉及一種后窗飾板組件。
技術(shù)背景作為重要的車身外觀部件的側(cè)圍外板通常為一鈑金件，因此，對側(cè)圍外 板的表面成型精度的要求非常高，尤其是側(cè)圍外板位于車身后擋風(fēng)玻璃與后 門之間的拐角部分。但基于鈑金成型技術(shù)，較高的表面成型精度需要非常高的成本。而且， 由于鈑金成型技術(shù)對成型形狀具有比較嚴格的限制，因而使得側(cè)圍外板的表 面成型形狀、尤其是側(cè)圍外板位于車身后擋風(fēng)玻璃與后門之間的拐角部分的 表面成型形狀較為單一、缺乏個性。實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型提供了一種后窗飾板組件，能夠基于較低成本實 現(xiàn)車身外觀的多樣化。本實用新型提供的一種后窗飾板組件，包括后窗飾板本體、卡扣、側(cè) 圍外板，其中，所述后窗飾板本體為塑料件，包括車身后擋風(fēng)玻璃拐角接觸部、車身后 門接觸部；所述車身后門接觸部內(nèi)表面具有卡扣座，所述卡扣安裝于所述卡 扣座，且所述卡扣的端部背向所述后窗飾板本體；■所述側(cè)圍外板在對應(yīng)位置具有與所述后窗飾板本體形狀相同的凹陷部分，所述凹陷部分的凹陷深度等于所述后窗飾板本體的厚度；所述凹陷部分在與所述卡扣的對應(yīng)位置具有安裝孔；所述卡扣的端部插入在所述安裝孔內(nèi)。所述卡扣包括A類卡扣和B類卡扣； 所述卡扣座包括A類卡扣座和B類卡扣座； 所述A類卡扣固定于所述A類卡扣座；所述B類卡扣座具有開口滑槽，且開口滑槽的開口朝向預(yù)設(shè)方向；所 述B類卡扣安裝于所述滑槽，且在所述滑槽開口方向上具有自由度。 所述A類卡扣和A類卡扣座為1個；所述B類卡扣和B類卡扣座為3個，3個所述B類卡扣座的開口滑槽 的開口朝向不同的預(yù)設(shè)方向。所述后窗飾板組件進一步包括護條，所述護條的一面粘貼在所述后窗 飾板本體的內(nèi)表面，另一面粘貼在所述側(cè)圍外板凹陷部分的外表面。由上述技術(shù)方案可見，本實用新型提供的后窗飾板組件中，包括一獨立 的車身外觀部件，即后窗飾板，該車身外觀部件為注塑成型的塑料件而不是 鈑金件，安裝于側(cè)圍外板位于車身后擋風(fēng)玻璃與后門之間的位置，替代現(xiàn)有 側(cè)圍外板位于車身后擋風(fēng)玻璃與后門之間的拐角部分。由于注塑成型技術(shù)對 成型形狀沒有過多的限制，且注塑模具的成本較低，因此如果要實現(xiàn)后窗飾 板的較高表面成型精度，則只需要較低的成本，且后窗飾板的成型形狀也可 隨意設(shè)計，這樣，將其安裝在側(cè)圍外板的對應(yīng)位置，即可基于較低成本實現(xiàn) 車身后擋風(fēng)玻璃與后門之間的部分車身外觀的多樣化。


圖1為本實用新型中后窗飾板的外表面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實用新型中后窗飾板的內(nèi)表面結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實用新型中A類卡扣座的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為本實用新型中B類卡扣座的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5為本實用新型中A類卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6為本實用新型中B類卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖 并舉實施例，對本實用新型進一步詳細說明。本實用新型提供一獨立的車身外觀部件，稱為后窗飾板，該車身外觀部 件為注塑成型的塑料件而不是鈑金件，安裝于側(cè)圍外板位于車身后擋風(fēng)玻璃 與后門之間的位置，替代現(xiàn)有側(cè)圍外板位于車身后擋風(fēng)玻璃與后門之間的拐 角部分。，相應(yīng)地，側(cè)圍外板在位于車身后擋風(fēng)玻璃與后門之間的部分凹陷一定的 深度，其中，凹陷部分的形狀與后窗飾板本體的形狀相同，且凹陷深度約等 于后窗飾板本體的厚度。這樣，即可將注塑而成的后窗飾板安裝于側(cè)圍外板的凹陷部分，與側(cè)圍 外板一起體現(xiàn)車身側(cè)位部分的外觀。圖1為本實用新型中后窗飾板的外表面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實 用新型中提供一種后窗飾板，該后窗飾板為塑料件，例如由丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)注塑而成的塑料件，后窗飾板本體1包括車身后擋風(fēng)玻璃 拐角接觸部ll、車身后門接觸部12。其中，車身后擋風(fēng)玻璃拐角接觸部11 與車身后擋風(fēng)玻璃配合接觸；車身后門接觸部12則與車身后門配合接觸。圖2為本實用新型中后窗飾板的內(nèi)表面結(jié)構(gòu)示意圖。如圖2所示，在后 窗飾板本體1的后門接觸部12的內(nèi)表面具有1個如圖3所示的A類卡扣座 13、以及3個如圖4所示的B類卡扣座14 (非標準件)。A類卡扣座13上安裝一如圖5所示的A類卡扣15,且A類卡扣15的 端部151背向后窗飾板本體1,如圖5所示，A類卡扣15的端部151由3 個外凸的彈片構(gòu)成。每個B類卡扣座14上安裝一如圖6所示的B類卡扣16，且B類卡扣 16的端部161背向后窗飾板本體1,如圖6所示，B類卡扣16的端部161 也由3個外凸的彈片構(gòu)成。相應(yīng)地，側(cè)圍外板在位于車身后擋風(fēng)玻璃與后門之間的部分凹陷 一定的 深度，其中，凹陷部分的形狀與后窗飾板本體1的形狀相同，且凹陷深度約
等于后窗飾板本體1的厚度。凹陷部分在與A類卡扣15和每個B類卡扣16
對應(yīng)約位置具有安裝孔。
這樣，分別將A類卡扣、15和B類卡扣16插入在側(cè)圍外板對應(yīng)的安裝 孔內(nèi)，即將后窗飾板本體1安裝于側(cè)圍外板位于車身后擋風(fēng)玻璃與后門之間 的凹陷部分，從而實現(xiàn)后,窗飾板與側(cè)圍外板一起體現(xiàn)車身側(cè)位部分的外觀。
可見，由于注塑成型技術(shù)對成型形狀沒有過多的限制，且注塑模具的成 本較低，因此如果要實現(xiàn)后窗飾板的較高表面成型精度，則只需要較低的成 本，且后窗飾板的成型形狀也可隨意設(shè)計，這樣，將其安裝在側(cè)圍外板的對 應(yīng)位置，即可基于較低成本實現(xiàn)車身后擋風(fēng)玻璃與后門之間的部分車身外觀 的多樣化。
實際應(yīng)用中，A類卡扣15為通用的強力卡扣，僅僅實現(xiàn)后窗飾板本體 1與側(cè)圍外板間的緊固，而B類卡扣16不但實現(xiàn)后窗飾板本體1與側(cè)圍外 板的連接之外，還實現(xiàn)二者間的調(diào)整定位。
具體來說，如圖5所示的A類卡扣15的安裝柱152，固定于如圖3所 示的A類卡扣座13的卡扣座孔130內(nèi)，從而實現(xiàn)后窗飾板本體1與側(cè)圍外 板的緊固。
而B類卡扣16的定位作用可包括兩方面
其一，如圖4所示的B類卡扣座14具有開口滑槽141,這樣，如圖6 所示的B類卡扣16的安裝柱162安裝于開口滑槽141內(nèi)，使得B類卡扣16 沿開口滑槽141方向上具有自由度，從而能夠?qū)崿F(xiàn)在沿開口滑槽141方向上 的定位調(diào)整；
其二，參見圖2，后門接觸部12內(nèi)表面每個B類卡扣座14的開口滑槽 141的開口，朝向不同的預(yù)設(shè)方向，從而實現(xiàn)了在不同預(yù)設(shè)方向上的定位調(diào)整。
可見，由于B類卡扣16能夠?qū)崿F(xiàn)安裝的定位調(diào)整，因而保證了后窗飾板本體1與側(cè)圍外板的安裝精度，從而保證了后窗飾板本體1與側(cè)圍外板間 不會出現(xiàn)較大的配合間隙，進而保證了車身外觀的美觀。
為了保證后窗飾板本體1與側(cè)圍外板間的安裝穩(wěn)定性和密封性，可在后
窗飾板本體1與側(cè)圍外板之間設(shè)置一護條17,參見圖2。
該護條為雙面月交帶， 一面粘貼在后窗飾板本體l內(nèi)表面，另一面粘貼在 側(cè)圍外板凹陷部分的外表面，從而將后窗飾板本體1與側(cè)圍外板粘接在一 起，確保后窗飾板本體1與側(cè)圍外板緊密連接，還起到了密封作用。
以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型 的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替 換以及改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種后窗飾板組件，其特征在于，包括后窗飾板本體、卡扣、側(cè)圍外板，其中，所述后窗飾板本體為塑料件，包括車身后擋風(fēng)玻璃拐角接觸部、車身后門接觸部；所述車身后門接觸部內(nèi)表面具有卡扣座，所述卡扣安裝于所述卡扣座，且所述卡扣的端部背向所述后窗飾板本體；所述側(cè)圍外板在對應(yīng)位置具有與所述后窗飾板本體形狀相同的凹陷部分，所述凹陷部分的凹陷深度等于所述后窗飾板本體的厚度；所述凹陷部分在與所述卡扣的對應(yīng)位置具有安裝孔；所述卡扣的端部插入在所述安裝孔內(nèi)。
2、 如權(quán)利要求1所述的后窗飾板組件，其特征在于， 所述卡扣包括A類卡扣和B類卡扣； 所述卡扣座包括A類卡扣座和B類卡扣座；所述A類卡扣固定于所述A類卡扣座；所述B類卡扣座具有開口滑槽，且開口滑槽的開口朝向預(yù)設(shè)方向；所 述B類卡扣安裝于所述滑槽，且在所述滑槽開口方向上具有自由度。
3、 如權(quán)利要求2所述的后窗飾板組件，其特征在于， 所述A類卡扣和A類卡扣座為1個；所述B類卡扣和B類卡扣座為3個，3個所述B類卡扣座的開口滑槽 的開口朝向不同的預(yù)設(shè)方向。
4、 如權(quán)利要求1至3中任意一項所述的后窗飾板組件，其特征在于， 所述后窗飾板組件進一步包括護條，所述護條的一面粘貼在所述后窗飾板本體的內(nèi)表面，另一面粘貼在所述側(cè)圍外板凹陷部分的外表面。
專利摘要本實用新型公開了一種后窗飾板組件。本實用新型提供一獨立的車身外觀部件，即后窗飾板，該車身外觀部件為注塑成型的塑料件而不是鈑金件，安裝于側(cè)圍外板位于車身后擋風(fēng)玻璃與后門之間的位置，替代現(xiàn)有側(cè)圍外板位于車身后擋風(fēng)玻璃與后門之間的拐角部分。由于注塑成型技術(shù)對成型形狀沒有過多的限制，且注塑模具的成本較低，因此如果要實現(xiàn)后窗飾板的較高表面成型精度，則只需要較低的成本，且后窗飾板的成型形狀也可隨意設(shè)計，這樣，將其安裝在側(cè)圍外板的對應(yīng)位置，即可基于較低成本實現(xiàn)車身后擋風(fēng)玻璃與后門之間的部分車身外觀的多樣化。
文檔編號B60R13/00GK201102514SQ20072017575
公開日2008年8月20日 申請日期2007年10月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月30日
發(fā)明者劉利平, 章守成 申請人:上海海馬汽車研發(fā)有限公司