專利名稱：雙輪動力車防抱死剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種雙輪動力車剎車裝置，尤其是一種雙輪動力車防抱 死剎車裝置。
背景技術(shù)：
目前，雙輪動力車的制動系統(tǒng)以摩托車為例一般由液壓制動力通過剎 車總泵傳遞到剎車分泵，使剎車片抱住車輪，從而達(dá)到減速停車。制動性能 的好壞依賴于制動力和穩(wěn)定性。當(dāng)緊急剎車時，制動力突然增加，如果制動 力大于輪胎和地面的摩擦力，車輪將完全停止轉(zhuǎn)動，即所謂的"抱死"現(xiàn)象。 此時前后輪不均等的抱死，車輪對地面的附著力完全消失，車輪沿路面滑行， 同時失去穩(wěn)定性，極易引起打滑、跑尾等現(xiàn)象，使雙輪動力車方向失去控制、 剎車距離拉長，從而導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。為了解決車輪完全抱死問題，在摩托車上必須安裝車輪防抱死裝置。當(dāng) 緊急制動時，車輪處于抱死與不抱死的臨界點，達(dá)到點剎效果，防止車輪完 全抱死。中國專利申請?zhí)枮?8111787. 2，名稱為"一種摩托車液壓制動防抱 死裝置"的專利申請公開了一種液壓鋼珠竄動式的防抱死裝置，該防抱死裝 置雖然可以解決車輪完全抱死的問題，達(dá)到安全制動的效果，但只能單獨針 對純油壓式及分開單輪的作用，不能起到預(yù)防誤操作的功效，而其也不能針 對鼓式剎車裝置起作用。發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點與不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡 單、無需調(diào)節(jié)油泵、安全可靠的雙輪動力車防抱死剎車裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型按以下技術(shù)方案實現(xiàn) 一種雙輪動力車防抱死剎車裝置，包括主泵、手剎線以及后輪剎車桿， 主泵內(nèi)設(shè)有油缸以及與油缸連通的進(jìn)油孔道和出油孔道；所述手剎線和后輪剎車桿分別連接于主泵兩端，主泵由泵殼、活塞、活塞桿及位于活塞與泵殼 之間的壓力彈簧組成。當(dāng)緊急制動時，主泵帶動后輪剎車，并在剎車?yán)Υ?于壓力彈簧的張力時，活塞將油缸內(nèi)油液壓力傳遞給前輪剎車泵帶動前輪剎車；另一方面，壓力彈簧會產(chǎn)生一定的緩沖頻率，使前、后輪產(chǎn)生點剎效果， 從而防止產(chǎn)生前后輪完全抱死的現(xiàn)象。上述壓力彈簧套接在活塞桿上，彈簧兩端分別與泵殼和活塞頂?shù)?。壓?彈簧具有設(shè)定的恒定壓力和張力，當(dāng)緊急制動時，拉力和反向拉力達(dá)到一定 力作用時，壓力彈簧會產(chǎn)生設(shè)定的緩沖頻率，從而調(diào)節(jié)油缸壓力使車輪處于 抱死與不抱死的臨界點，避免車輪完全抱死。進(jìn)一步，所述活塞上設(shè)有密封圈。密封圈具有密封內(nèi)腔的直徑寬度，從 而將進(jìn)入油缸的油液限制在一定范圍內(nèi)并產(chǎn)生一定的壓力，防止油液從活塞 與油缸的縫隙泄露到其它范圍，從而影響防抱效果。上述剎車裝置還包括腳剎桿，該腳剎桿一端連接于主泵與手剎線之間， 或主泵與后輪剎車桿之間。由于該防抱死剎車裝置可在現(xiàn)有雙輪動力車的剎 車裝置上改裝而成，因此可根據(jù)雙輪動力車的現(xiàn)有剎車結(jié)構(gòu)選擇腳剎桿的設(shè) 置位置，無需對雙輪動力車做較大改動，簡單方便，且節(jié)省成本。上述手剎線通過手剎線接頭與主泵一端口連接，或與伸出主泵的活塞桿 連接。手剎線與主泵的連接結(jié)構(gòu)可根據(jù)上述腳剎桿的不同位置而采用不同的 連接方式，從而達(dá)到腳剎或手剎都具有防抱死的功效。進(jìn)一步，所述進(jìn)油孔道和出油孔道徑向設(shè)于主泵上，進(jìn)油孔道與剎車總泵連接，出油孔道與前輪剎車泵連接。剎車總泵的油液經(jīng)進(jìn)油孔道進(jìn)入內(nèi)腔， 被活塞壓縮產(chǎn)生油壓并從出油孔道傳遞到前輪剎車泵，帶動前輪剎車。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，可在現(xiàn)有摩托車的剎車裝置上改裝而成， 結(jié)構(gòu)簡單緊湊，操作安全可靠，可有效解決車輪完全抱死問題，從而消除雙輪動力車駕駛員急剎車或誤操作造成的車輪抱死而產(chǎn)生側(cè)滑翻車的恐懼心 理，并且大幅度降低雙輪動力車的交通事故發(fā)生率。為了能更清晰了理解本實用新型，以下將結(jié)合附圖說明闡述本實用新型 的具體實施方式
。


圖1是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)剖視圖。 圖3是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4是本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)剖視圖。
具體實施方式
實施例1如圖1、 2所示，本實用新型是在現(xiàn)有雙輪動力車的剎車裝置上改裝的 防抱死剎車裝置，其包括主泵l，主泵由泵殼ll、活塞12、活塞桿13及位 于活塞與泵殼之間的壓力彈簧14組成。泵殼11采用鑄鋁合金或鋼材等金屬 材料加工而成。主泵l內(nèi)部設(shè)有油缸，泵殼上徑向設(shè)有與油缸接通的進(jìn)油孔 道111和出油孔道112，進(jìn)油孔道111與剎車總泵連接，出油孔道112與前 輪剎車泵連接。活塞12與活塞桿13—端固定連接，活塞12設(shè)有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)套設(shè)有密封圈121。密封圈121具有密封油缸的直徑寬度，從而將剎車總 泵經(jīng)進(jìn)油孔道111進(jìn)入油缸的油液限制在一定范圍內(nèi)，防止油液從活塞12 與油缸的縫隙泄露到其它范圍，從而影響剎車。活塞桿13另一端從泵殼一端 伸出主泵并與手剎線4連接，活塞桿13與手剎線4的連接處設(shè)有手剎線接頭 41;主泵1與手剎線4之間設(shè)有腳剎桿3。壓力彈簧14設(shè)在活塞桿13上并 置于油缸內(nèi)部，壓力彈簧兩端分別與泵殼和活塞頂?shù)郑搲毫椈删哂性O(shè)定 的恒定壓力和張力，當(dāng)緊急制動時，拉力和反向拉力達(dá)到一定力作用時，壓 力彈簧會產(chǎn)生一定的緩沖頻率，從而調(diào)節(jié)油缸壓力使車輪始終處于抱死與不 抱死的臨界點，避免車輪完全抱死。主泵1的另一端與后輪剎車桿5連接，后輪剎車桿5再與后輪剎車擺臂 連接成可調(diào)式。主泵l的兩側(cè)端口以安裝螺母21、 22封裝。組裝時，只需將 組合好的活塞12與活塞桿13從主泵一端口插入，再用安裝螺母將主泵封裝 好即可；更換零部件時，只需卸下安裝螺母，將活塞12與活塞桿13退出即 可更換相應(yīng)的零部件，非常方便。本實用新型的工作過程如下所述當(dāng)制動時，腳剎桿或手剎線向前移動， 帶動主泵向前移動，同時帶動后輪剎車桿向前移動而拉動后輪剎車擺臂產(chǎn)生 后輪剎車；當(dāng)后輪剎車桿達(dá)到一定的反拉力后，活塞桿向前移動帶動活塞壓 縮壓力彈簧，從而壓縮從剎車總泵經(jīng)進(jìn)油孔道進(jìn)入油缸的油液，并將油壓經(jīng) 出油孔道傳遞到前輪剎車泵帶動前輪剎車，因此本實用新型以先剎后輪再剎 前輪的順序工作，可以避免先剎前輪造成的向前傾翻的危險。另一方面，由 于壓力彈簧具有設(shè)定的恒定壓力和張力，當(dāng)后輪剎車桿向后的拉力與壓力彈 簧的壓力達(dá)到一定的力作用時，壓力彈簧會產(chǎn)生一定張力緩沖頻率，從而使 前后輪始終處于抱死與不抱死的臨界點，產(chǎn)生一定頻率的點剎效果，即產(chǎn)生防抱死剎車的ABS效應(yīng)。 實施例2如圖3、 4所示，該實施例的實施方式與實施例1基本相同，不同之處 在于活塞桿13從主泵1 一端伸出主泵并與后輪剎車桿5連接，連接處設(shè)有后 輪剎車桿接頭51，腳剎桿3位于主泵1與后輪剎車桿之間；手剎線4通過手 剎線接頭41與主泵1另一端口連接。同時，該實施方式中壓力彈簧14位于 油缸外側(cè)，與油液隔離。此兩例油缸安裝可互換通用。該實施例中本實用新型的工作過程如下所述當(dāng)緊急制動時，手剎線或 腳剎桿向前移動，帶動主泵向前移動，從而帶動后輪剎車桿向前移動而拉動 后輪剎車擺臂產(chǎn)生后輪剎車；同時，由于活塞桿與后輪剎車桿連接，在后輪 剎車桿的拉力作用下，活塞壓縮壓力彈簧向后移動，從而壓縮進(jìn)入油缸的油 液，并將油壓經(jīng)出油孔道傳遞到前輪剎車泵帶動前輪剎車，因此該實施方式 同樣以先剎后輪再剎前輪的順序工作。同樣，由于壓力彈簧具有設(shè)定的恒定 壓力和張力，當(dāng)后輪剎車桿向后的拉力與壓力彈簧的壓力達(dá)到一定的力作用 時，壓力彈簧會產(chǎn)生一定張力緩沖頻率，使前后輪始終處于抱死與不抱死的 臨界點，從而產(chǎn)生一定頻率的點剎效果。本實用新型并不局限于上述兩種實施方式，如果對本實用新型的各種改 動或變型不脫離本實用新型的精神和范圍，或者這些改動和變型屬于本實用 新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和 變型。
權(quán)利要求1、一種雙輪動力車防抱死剎車裝置，包括主泵(1)、手剎線(4)以及后輪剎車桿(5)，主泵內(nèi)設(shè)有油缸以及與油缸連通的進(jìn)油孔道(111)和出油孔道(112)，其特征在于所述手剎線和后輪剎車桿分別連接于主泵兩端，主泵由泵殼(11)、活塞(12)、活塞桿(13)及位于活塞與泵殼之間的壓力彈簧(14)組成。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪動力車防抱死剎車裝置，其特征在于所 述壓力彈簧(14)套在活塞桿(13)上，彈簧兩端分別頂住泵殼和活塞。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪動力車防抱死剎車裝置，其特征在于所 述活塞(12)上設(shè)有密封圈(121)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪動力車防抱死剎車裝置，其特征在于還包括腳剎桿(3)，該腳剎桿一端連接于主泵與手剎線之間，或主泵與 后輪剎車桿之間。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪動力車防抱死剎車裝置，其特征在于所 述手剎線(4)通過手剎線接頭(41)與主泵一端連接，或與伸出主泵的活塞桿連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙輪動力車防抱死剎車裝置，其特征在于所 述進(jìn)油口 (111)和出油口 (112)徑向設(shè)于主泵本體上，進(jìn)油孔道與剎車總泵連接，出油孔道與前輪剎車泵連接。
專利摘要本實用新型公開了一種雙輪動力車防抱死剎車裝置，包括主泵、手剎線以及后輪剎車桿，主泵內(nèi)設(shè)有油缸以及與油缸連通的進(jìn)油孔道和出油孔道；所述手剎線和后輪剎車桿分別連接于主泵兩端，主泵由泵殼、活塞、活塞桿及位于活塞與泵殼之間的壓力彈簧組成。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，可在現(xiàn)有摩托車、電動車的剎車裝置上改裝而成，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，操作安全可靠，可有效解決車輪完全抱死問題，從而消除雙輪動力車駕駛員急剎車或誤操作造成的車輪抱死而側(cè)滑翻車的恐懼心理，并且大幅度降低雙輪動力車的交通事故發(fā)生率。
文檔編號B60T17/04GK201136496SQ200720179038
公開日2008年10月22日 申請日期2007年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月29日
發(fā)明者張會紅, 汪清標(biāo) 申請人:張會紅;汪清標(biāo)