專利名稱：連接座的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為一種車用連接座的技術(shù)領(lǐng)域，尤其指一種結(jié)構(gòu)重心低，且 能供電子產(chǎn)品的夾持固定座連接使用的產(chǎn)品，該連接座放置于車內(nèi)時(shí)利用本 身的重量與底部的防滑布及防滑墊能使整體更為穩(wěn)固。
背景技術(shù)：
『車用支撐架』為目前車用常見(jiàn)的輔助產(chǎn)品，使用時(shí)通常須結(jié)合著一夾 持固定座，但也有些產(chǎn)品是直接將車用支撐架與夾持固定結(jié)合在一起。該車 用支撐架的功能用于將夾持固定座固定于車內(nèi)，并使夾持固定座能作不同位 置的調(diào)整。該夾持固定座用以?shī)A持固定一些可于車內(nèi)使用的電子產(chǎn)品，例如 移動(dòng)電話、影像播放器、個(gè)人數(shù)字助理器、衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、數(shù)字電視...等。 但是前述電子產(chǎn)品并非每一位駕駛都會(huì)使用，因此目前車用支撐架并不是車 內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)配備之一。因此車用支撐架的廠商只好利用車內(nèi)玻璃、儀表板上方 的平臺(tái)或點(diǎn)煙孔插座...等處，自行設(shè)計(jì)車用支撐架的結(jié)構(gòu)，除了能供前述夾 持固定座相結(jié)合外，也必須能固定結(jié)合于車內(nèi)。目前常用的車用支撐架結(jié)構(gòu)固定于車內(nèi)的方式主要分為三種一、 插置于車內(nèi)的點(diǎn)煙孔處，缺點(diǎn)為容易使點(diǎn)煙孔內(nèi)結(jié)構(gòu)損壞；二、 利用黏膠直接黏貼于車內(nèi)儀表板上方平臺(tái)處，缺點(diǎn)為日后清除翁膠 時(shí)非常困難，也會(huì)破壞車內(nèi)原有裝潢；三、 以吸盤裝置吸附于車內(nèi)前擋風(fēng)玻璃處，缺點(diǎn)為會(huì)影響駕駛?cè)说囊暰€， 一些國(guó)家目前已停止使用此種方式。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的問(wèn)題是提供一種連接座，該連接座能提供如移動(dòng)電 話等車用電子儀器的夾持固定座結(jié)合于此處，而該連接座固定于車內(nèi)時(shí)主要是利用本身底座的重量與防滑布及防滑墊的^f吏用，讓連接座^L置于車內(nèi)儀表 板上方的平臺(tái)時(shí)，即能穩(wěn)穩(wěn)地固定于此處。不會(huì)在車輛行駛過(guò)程中移動(dòng)。此見(jiàn)缺點(diǎn)。本實(shí)用新型的主要目的是提供一種低重心且穩(wěn)固的連接座，該連接座除 了具有一相當(dāng)重量的底座外，底座處還連結(jié)著一連接模組及一結(jié)合單元。該 連接模組及結(jié)合單元雖能作不同角度的調(diào)整，但其重心仍位于底座的范圍內(nèi)， 當(dāng)電子產(chǎn)品、夾持固定座皆結(jié)合于連接座時(shí)，在車輛行駛的過(guò)程中不會(huì)任意 傾倒或移動(dòng)。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種具有天線單元的連接座，該連接座可 使一些無(wú)線通訊產(chǎn)品(例如衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、數(shù)字電視等)在使用時(shí)能獲得更 佳的收訊質(zhì)量。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型主要由一底座、 一連接模組以及一結(jié)合單 元所構(gòu)成。該底座具有一適當(dāng)?shù)闹亓?，主要由一骨架、至少一填充物及一?覆部所構(gòu)成。該包覆部將填充物與骨架包覆于內(nèi)部，并具有一防滑布與一防 滑墊。該底座底部則由防滑布及防滑墊所構(gòu)成。該填充物由具有相當(dāng)重的顆 粒狀或粉狀物質(zhì)所構(gòu)成。該骨架另具有一樞接部，該樞接部位于包覆部的外 面。該連接模組結(jié)合于前述底座與結(jié)合單元之間。而且該連接模組與底座、 結(jié)合單元的結(jié)合處采樞接方式配合，使連接模組與前述構(gòu)件之間能作角度的 調(diào)整。該結(jié)合單元處另具有一卡扣部，該卡扣部的形狀依據(jù)與之連接的構(gòu)件 而定。該結(jié)合單元與連接模組的重心在底座的范圍，以此提供一種重心低且 穩(wěn)固的連接座，使電子產(chǎn)品與夾持固定座能與之連結(jié)使用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)一、該連接座采用非黏貼性或吸附性的固定方式，即采用低重心底座本 身的重量與防滑布及防滑墊的使用相結(jié)合的固定方式。采用該固定 方式的連接座固定牢靠不會(huì)在車輛行駛過(guò)程中移動(dòng)，而且使用者在 使用時(shí)也可避免目前常用方式在使用時(shí)妨礙駕駛視線或破壞車內(nèi)裝 潢、設(shè)備等缺點(diǎn)。二、該連接座具有天線單元，該天線單元可使一些無(wú)線通訊產(chǎn)品(例如 衛(wèi)星導(dǎo)航裝置)在使用時(shí)能獲得更佳的收訊質(zhì)量。


圖1是本實(shí)用新型的立體圖； 圖2是本實(shí)用新型的底視圖；圖3A是本實(shí)用新型的側(cè)視圖，為連接模組第一連接件調(diào)整方式示意圖；圖3B是本實(shí)用新型的側(cè)視圖，為連接模組第二連接件調(diào)整方式示意圖；圖3C是本實(shí)用新型的前視圖，為結(jié)合單元調(diào)整方式示意圖；圖4是本實(shí)用新型的分解圖；圖5是本實(shí)用新型的配合一夾持固定座使用示意圖；圖6是本實(shí)用新型的另一種實(shí)施例的立體圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明A連接座1底座11骨架m骨干112樞接部1121齒面113結(jié)合部114螺絲115螺栓12填充物121包裝袋13包覆部131表層布132防滑片133防滑墊2連接模組21第一連接件211左蓋21222第二連接件3結(jié)合單元31扣合件5彈簧6螺絲7夾持固定座8天線單元具體實(shí)施方式
為使審查委員能更清楚的了解本實(shí)用新型的詳細(xì)流程及技術(shù)內(nèi)容，下面 將配合以詳細(xì)圖解，以求審查委員清楚了解本實(shí)用新型的精神之所在。如圖1所示，為本實(shí)用新型的立體圖，本實(shí)用新型連接座A主要是由一 底座l、 一連接模組2、以及一結(jié)合單元3所構(gòu)成。該底座l本身具有相當(dāng)?shù)?重量，底部具有一防滑布132及一防滑墊133 (如圖2所示)。該連接模組2 則連接于底座1與結(jié)合單元3之間。該連接模組2與前述兩構(gòu)件(底座1、結(jié) 合單元3 )連結(jié)處結(jié)構(gòu)采樞接方式，使得結(jié)合單元3的位置能作多角度的調(diào)整。 該結(jié)合單元3處具有一扣合件31,以供其它對(duì)象與之結(jié)合，在本實(shí)施例中是 由一夾持固定座扣合于結(jié)合單元3處。藉此，本實(shí)用新型連接座A的重量重 且重心低，而連接模組2與結(jié)合單元3在使用中或調(diào)整位置后的重心皆會(huì)落 入底座1內(nèi)。當(dāng)電子產(chǎn)品經(jīng)夾持固定座結(jié)合于結(jié)合單元3時(shí)，該連接座A也 能穩(wěn)穩(wěn)地置于車內(nèi)儀表板上方的平臺(tái)，不會(huì)在車輛行駛的過(guò)程中發(fā)生移動(dòng)。該連接模組2是連接于底座1與結(jié)合單元3之間。該連接模組2可為單 一構(gòu)件兩端再分別與底座1及結(jié)合單元3相樞接，〗旦也可由至少二個(gè)以上的 構(gòu)件所組成，形成一組多段式的連接關(guān)節(jié)，以使位于該連接沖莫組2末端的結(jié) 合單元3在位置上有更多的調(diào)整與變化。為了方便說(shuō)明，本實(shí)用新型僅就連 接模組2采多構(gòu)件的實(shí)施例作說(shuō)明。如圖3A、圖3B所示，在本實(shí)施例中， 該連接模組2是由第一連接件21與第二連接件22所構(gòu)成。該第一連接件21 底部是樞接于底座1的樞接部112處，而頂部則與第二連接部22相樞接。第 二連接部22的另一側(cè)面則再與前述結(jié)合單元3相樞接。如圖3A所示，該第 一連接件21可作垂直方向上較大范圍的角度調(diào)整，但角度不會(huì)超過(guò)90度， 以使該第一連接件21調(diào)整前與調(diào)整后的重心皆落入底座1內(nèi)。如圖3B所示， 該第二連接件22雖也能作垂直方向的調(diào)整，但可調(diào)整的角度范圍較小。如圖 3C所示，該結(jié)合單元3可調(diào)整的方向與前述第一及第二連接部21、 22可調(diào) 整的方向不同。以下就各構(gòu)件的結(jié)構(gòu)作更詳細(xì)的說(shuō)明，如圖4所示，為本實(shí)用新型的分 解圖。該底座1主要是由一骨架11、 一填充物12以及一包覆部13所構(gòu)成。該骨架ll是由一骨干lll、 一樞接部112、 一結(jié)合片113、數(shù)螺絲114以及一 螺栓115所構(gòu)成。該骨干111形狀似一叉子狀，該樞接部112則設(shè)置在骨干 111頂部，而數(shù)螺絲114則是由下而上將樞接部112與骨干111結(jié)合在一起。 該結(jié)合片113是設(shè)置于骨干111底部，該螺栓115則用以將結(jié)合片113與骨干 111結(jié)合在一起。該骨架11是以樞接部112作為與連接模組2的第一連接件 21相連接的構(gòu)件。該包覆部13用以是將大部份骨架11與填充物12包覆于內(nèi) 部，由于有很多方式可達(dá)成，本實(shí)用新型僅就其中一種方式說(shuō)明。該包覆部 13主要是由一表層布131、 一防滑布132以及一防滑墊133所構(gòu)成。在組裝 時(shí)該表層布131中心區(qū)域被固定于前述骨干111與樞接部112之間，而防滑布 132中心區(qū)域則-故固定于骨千111與給合片113之間，該防滑墊133則凈皮黏貼 于結(jié)合片113底面，最后該表層布131與防滑布132周圍再以機(jī)器車縫密合。 該防滑墊133為軟質(zhì)具有黏性的防滑材料所構(gòu)成。該填充物12為粉狀或顆粒 狀的物質(zhì)，且須具有相當(dāng)?shù)闹亓浚诒緦?shí)施例中可為砂子、碎石或鐵塊，或 者為三者的混合物。為了生產(chǎn)及制造方便，本實(shí)用新型將填充物12先填入數(shù) 包裝袋121內(nèi)部，每一包裝袋121的重量、大小可為相同或也可以為不相同。 該包覆部13欲進(jìn)行密封時(shí)，使用者再依據(jù)放置的位置或空間拿取適當(dāng)?shù)陌b 袋121放置于內(nèi)部，之后再進(jìn)行車縫周圍的動(dòng)作。該連接模組2由是第一連接件21與第二連接件22所構(gòu)，該連接模組2 再與第一連接件21與底座1的樞接部112相樞接，而結(jié)合單元3則樞接于第 二連接作22處。由于樞接部112、第一連接件21、第二連接件22及結(jié)合單 元3之間的樞接結(jié)構(gòu)大致相同，因此本創(chuàng)作僅就第一連接件21與樞接部112 的樞接結(jié)構(gòu)作說(shuō)明。該樞接結(jié)構(gòu)另外須配合的構(gòu)件有一彈簧5及一螺絲6。在 本實(shí)施例中，該第一連接件21是由一左蓋211、 一右蓋212所組合而成。該 樞接部112上半部一側(cè)的垂直面具有齒部1121,而右蓋212的相對(duì)位置也具 有齒面(圖中無(wú)法看見(jiàn))。組裝時(shí)該樞接部112的上半部是位于第一連接件21 的左蓋211與右蓋212之間，該彈簧5則被卡于左蓋211與樞接部112上半部 之間。前述螺絲6則經(jīng)右蓋212、樞接部112的上半部與左蓋211相鎖固，同 時(shí)固定著各構(gòu)件的相對(duì)位置。藉此，該第一連接件21可調(diào)整與樞接部121之間的角度，經(jīng)調(diào)整后由于內(nèi)部齒面1121的關(guān)系，第一連接件21與樞接部111 之間也不會(huì)任意轉(zhuǎn)動(dòng)。該結(jié)合單元3主要供一夾持固定座與之結(jié)合，該結(jié)合單元3具有一卡扣 部31，該卡扣部31的形狀是配合欲連接的構(gòu)件而定，在本實(shí)施中該卡扣部 31類似一T型突出的型體，但并不因此限制其僅能為此形狀。如圖5所示，為本實(shí)用新型使用時(shí)的實(shí)施例圖。該連接座A可供一夾持 固定座7結(jié)合于此處，圖中該夾持固定座7是以背面結(jié)構(gòu)扣合于結(jié)合單元3 之扣合件31處。該連接座A在使用時(shí)是直接置于車內(nèi)儀表板上方的平臺(tái)處， 利用底座1本身的重量，再加上底座1底部之防滑布與防滑墊的效果，使該 底座1不會(huì)在車輛行駛中產(chǎn)生移動(dòng)的情形。另外連接模組2與結(jié)合單元3的 重心皆落入底座1內(nèi)，故也不會(huì)發(fā)生傾倒的現(xiàn)象。如此一來(lái)，本實(shí)用新型的 連接座A能讓駕駛者在車內(nèi)使用電子產(chǎn)品時(shí)，不用再為如何固定的問(wèn)題煩擾 了。如圖6所示，為本實(shí)用新型的第二種實(shí)施例圖，在本實(shí)施例中主要是增 加一天線單元8。該天線單元8為一可伸縮的天線，并依本身的結(jié)構(gòu)作不同角 度的調(diào)整。該天線單元8是結(jié)合于連接模組2之第一連接件21處。該天線單 元可使一些無(wú)線通訊產(chǎn)品(例如衛(wèi)星導(dǎo)航裝置)在使用時(shí)能獲得更佳的收訊 質(zhì)量。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來(lái)限定本實(shí)用新型 實(shí)施例的范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化及修飾，皆 為本實(shí)用新型的專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1、一種連接座，主要包括一底座、一連接模組以及一結(jié)合單元所構(gòu)成，其特征在于，該底座具有一適當(dāng)?shù)闹亓?，主要是由一骨架、至少一填充物及一包覆部所?gòu)成，該填充物具有相當(dāng)?shù)闹亓?，該包覆部是將填充物與大部份骨架包覆于內(nèi)部，該骨架另具有一樞接部，該樞接部位于包覆部的外部，該包覆部具有一防滑布及一防滑墊，該底座的底部則由前述防滑布及防滑墊所構(gòu)成；該連接模組底部與前述底座的樞接部相連接，頂部則是與前述結(jié)合單元相連接，但連接模組與底座及結(jié)合單元之間能作不同角度的調(diào)整；該結(jié)合單元結(jié)合于連接模組處，該結(jié)合單元另具有一卡扣部，該卡扣部的形狀是依據(jù)與之相連接的構(gòu)件的形狀而定。
2、 如權(quán)利要求1所迷的連接座，其特征在于，該連接模組是由第一連接 件與第二連接件所構(gòu)成，該第一連接件底部樞接于前述底座的樞接部處，而 頂部則與第二連接部相樞接，第二樞接部的另 一側(cè)面則與前述結(jié)合單元相樞 接。
3、 如權(quán)利要求1所述的連接座，其特征在于，該填充物為具有重量的粉 狀或顆粒狀的物質(zhì)，該物質(zhì)為砂、碎石、鐵塊、或者為前述三者的混合物。
4、 如權(quán)利要求1所述的連接座，其特征在于，結(jié)合單元的卡扣部能使 一夾持固定座與之結(jié)合。
5、 如權(quán)利要求1所述的連接座，其特征在于，該連接模組與結(jié)合單元 的重心是落于底座內(nèi)。
6、 如權(quán)利要求1所述的連接座，其特征在于，該連接模組處另結(jié)合著 一天線單元。
7、 如權(quán)利要求6所述的連接座，其特征在于，該天線單元為一伸縮式 的天線結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種連接座，該座主要由一底座、一連接模組以及一結(jié)合單元所構(gòu)成。該底座具有一適當(dāng)?shù)闹亓浚饕梢还羌?、至少一填充物及一包覆部所?gòu)成。該包覆部將填充物與骨架包覆于內(nèi)部，該填充物具有相當(dāng)?shù)闹亓?，該包覆部另具有一防滑布與一防滑墊。該底座的底部由防滑布與防滑墊所構(gòu)成。該連接模組結(jié)合于底座與結(jié)合單元之間，連接模組與底座、結(jié)合單元的結(jié)合處采樞接方式配合，使連接模組與前述構(gòu)件之間能作角度的調(diào)整。該結(jié)合單元處另具有一卡扣部，該卡扣部的形狀依據(jù)與之連接的構(gòu)件而定。該結(jié)合單元與連接模組的重心是在底座的范圍，以此提供一種重心低且穩(wěn)固的連接座，該連接座可與一夾持固定座相連接而使電子產(chǎn)品能被固定于此使用。
文檔編號(hào)B60R11/02GK201111956SQ200720181569
公開(kāi)日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2007年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月18日
發(fā)明者范裕雄 申請(qǐng)人:范裕雄