專利名稱：阻油器以及具有該阻油器的汽車油箱系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車油箱系統(tǒng)，尤其涉及一種防止燃油積存在通氣管內(nèi) 的阻油器以及具有該阻油器的汽車油箱系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車油箱系統(tǒng)如圖l所示，包括油箱IO、加油管11和通氣管12; 油箱10用于貯存燃料；加油管11通過加油口 8與油箱10內(nèi)部連通，用于 加注燃油；通氣管12通過位于其端部的位于油箱10中的通氣口 16與油箱 10內(nèi)部連通，用于將油箱10上部空間的空氣排出到外界。
對于普通汽車油箱系統(tǒng)而言，通氣管12均設(shè)置在油箱IO上方，在使用 加油槍通過加油管11進行燃油加注的過程中，隨著油箱10中燃油液面升高， 油箱10上部空間的空氣會通過通氣管12排出到外界。當通氣管12在油箱 10內(nèi)的連通口被燃油液面淹沒后，油箱IO上部空間的空氣被封閉，繼續(xù)加 注燃油會使油箱IO上部空間的氣壓不斷上升，導致加油管11中的燃油液面 升高，當加油管11中的燃油液面高度達到加油槍噴嘴處時，加油槍會啟動 自動停止機構(gòu)，從而停止加油。
受限于車身結(jié)構(gòu)，在油箱系統(tǒng)的設(shè)計中，通氣管12的中部往往會設(shè)有 一段向下的彎曲部分，以避免與車體內(nèi)的其他零部件發(fā)生干涉。但是，該彎 曲部分可能會出現(xiàn)由汽車行駛產(chǎn)生的震動、車輛上坡以及燃油蒸發(fā)液化等造 成的燃油積存情況，最終導致通氣管12被堵塞。在這種情況下進行加油操 作時，油箱1上部空間的空氣會因為通氣管12的堵塞而被封閉，導致加油 管11中的燃油液面不斷升高，使得加油槍在油箱IO未加滿油的情況下就停 止加油。實用新型專利申請CN200954779Y公開了一種設(shè)置在通氣管12中部的 阻油器，利用阻油器中的阻油件對汽車行駛震動、車輛上坡以及燃油蒸發(fā)液 化等造成的進入通氣管12的燃油進行隔離，阻止了燃油積聚通氣管12造成 油箱不能加滿情況的發(fā)生。但該阻油器釆用方形腔體結(jié)構(gòu)，被隔離的燃油不 能迅速地排出阻油器，因而效果欠佳。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是針對油箱系統(tǒng)中由于通氣管出現(xiàn)燃油積存現(xiàn)象而 造成油箱不能加滿的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉且能夠迅速排出進 入其內(nèi)的燃油，從而有效防止油箱系統(tǒng)中通氣硬管出現(xiàn)燃油積存現(xiàn)象的阻油
器o
本實用新型提供的阻油器包括阻油件和腔體，所述阻油件固定在所述腔 體的腔壁上，所述腔體具有氣孔和油孔，所述腔體的內(nèi)壁彎曲處為曲線角。
本實用新型提供的汽車油箱系統(tǒng)包括加油管、通氣管、油箱以及阻油器， 加油管、通氣管分別與油箱連接，阻油器連接在通氣管的中部，所述阻油器 為本實用新型提供的阻油器，阻油器的氣孔和油孔分別與通氣管連接。
實際連接時，將阻油器腔體上的油孔與在油箱內(nèi)部具有通氣口的一段通 氣管連接，該段通氣管為直管，將阻油器腔體上的氣孔與另一段汽車通氣管 連接，汽車行駛震動、車輛上坡以及燃油蒸發(fā)液化等造成燃油進入阻油器腔 體后，燃油經(jīng)過阻油件的阻擋而分散到腔體中，由于阻油器內(nèi)壁彎曲處為曲 線角，燃油無法在腔體中停留，只能迅速順沿腔體內(nèi)壁向下滑落，向下滑落 的燃油會迅速地從腔體的油孔中流出，避免在腔體中停留。本實用新型提供 的阻油器和汽車油箱系統(tǒng)使得被隔離的燃油迅速地排出阻油器，有效地解決 了汽車油箱系統(tǒng)中的通氣管出現(xiàn)燃油積存現(xiàn)象的問題。

圖1為現(xiàn)有汽車油箱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖2為本實用新型提供的阻油器的結(jié)構(gòu)圖3為本實用新型提供的阻油器的優(yōu)選實施方式的結(jié)構(gòu)圖;
圖4為本實用新型提供的汽車油箱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本發(fā)明提供的阻油器做進一步的詳細描述。
如圖2所示，本實用新型提供的阻油器1包括阻油件142和腔體141， 所述阻油件142固定在所述腔體141的腔壁上，所述腔體141具有氣孔143 和油孔144，所述腔體141的內(nèi)壁彎曲處為曲線角。
腔體141的內(nèi)壁彎曲處為曲線角，腔體141可以為球形或長條形等形狀。 為了更好地保證進入腔體141的燃油能夠迅速沿著腔體內(nèi)壁滑落，優(yōu)選情況 下，所述曲線角為圓角。阻油件142為設(shè)置在腔體141中的層狀障礙物，用 于阻止燃油直接通過腔體141進入通氣管12。
所述通氣管12的一端延伸到油箱10中，并在該端的端部具有通氣口 16， 另一端用于與外界連通。
在實際連接中，所述阻油器1位于油箱10的正上方靠近油箱10處，油 孔144用于與延伸到油箱10中的一段通氣管12連接，該段通氣管12為直 管，并通過該段通氣管12端部的位于油箱IO中的通氣口 16與油箱10內(nèi)部 連通，氣孔143用于與另一段通氣管12連接，并通過所述另一段通氣管12 與外界連通。
所述腔體141與阻油件142以及位于腔體141上的氣孔143和油孔144 采用能夠?qū)崿F(xiàn)隔離油料、冷凝油料蒸汽的材料，如尼龍、金屬或高分子等材料經(jīng)一次成型制成。
優(yōu)選情況下，所述阻油件142為片狀，所述片狀阻油件142的截面為"人"
字形、"門"字形、弧形或條形中的一種或幾種，以便更好地對油料進行隔離。
阻油器的氣孔143和油孔144與通氣管12采用連接部件在阻油器的外 部進行連接固定。所述連接部件為任意可改換方向的連接部件，如金屬軟管 或塑料復合軟管。
油孔144為燃油和空氣在油箱IO和阻油器1的腔體141之間的進出口， 氣孔143為阻油器1的腔體141的氣體出口，所述油孔144和氣孔143的數(shù) 目可以視具體需要而設(shè)置，并可以根據(jù)具體應(yīng)用條件具有不同的直徑。
如圖3所示，為了使阻油器l的外形更適于車身結(jié)構(gòu)，節(jié)約空間，且保 證燃油進出阻油器1的腔體141時不造成任何阻塞，優(yōu)選情況下，所述腔體 141為彎管，所述氣孔143和油孔144分別位于所述彎管兩端的端面上，所 述腔體141還具有回油孔145，該回油孔145位于所述彎管的靠近具有油孔 144的端面的管壁上，所述阻油器1還包括單向閥7，所述單向閥7設(shè)在回 油孔145處。
所述單向閥7設(shè)置在回油孔145處，為僅能根據(jù)壓力而單向開啟的閥門， 如球式單向閥、升降式單向閥或搖板式單向閥。
在實際連接時，位于彎管的靠近具有油孔144的端面的管壁上的回油孔 145用于連接至油箱10，油箱IO還具有回油口 17，回油口17低于阻油器1 的回油孔145，所述回油口 17通過管道與阻油器1的回油孔145連通。
所述管道為任意管狀結(jié)構(gòu)體，例如塑料管、皮管、金屬管等，其直徑根 據(jù)具體情況而定。
因此，油箱10中的燃油和空氣無法通過單向閥7進入到腔體141中， 而腔體141中的燃油和空氣可以順利通過單向閥7回到油箱10。優(yōu)選情況下，所述回油孔145設(shè)置在具有油孔144的端面的管壁的最底部，因此，汽車車 身震動、車輛上坡或燃油蒸發(fā)等所造成的上升的燃油只能通過通氣口 16和 與之連接的油孔144進入腔體141，經(jīng)過阻油件142的阻檔，能夠順利地沿 腔體141圓角形的內(nèi)壁滑落至腔體141的最底部，并通過回油孔145處的單 向閥7流回到油箱10中。
在將阻油器1連接于汽車油箱系統(tǒng)時，為了更好地保證腔體141中的燃 油不會在車身震動、車輛上坡或油料蒸發(fā)過程中上升到腔體141另一端的氣 孔143處，進而進入通氣管12，優(yōu)選情況下，所述彎管包括互相連通的非平 行的兩段管體，其中， 一段管體長度L1是另一段管體長度L2的1.5-2倍。
如圖3所示，Ll為阻油器1 一段管體的長度，L2為阻油器1另一段管 體的長度，Ll為L2的1.5-2倍。在實際連接時，為了保證腔體141中的燃 油不會輕易上升到氣孔143，具有L1長度的管體具有氣孔143，并與汽車的 通氣管12連接，具有L2長度的管體具有油孔144和回油孔145，并與汽車 的油箱IO連接。
如圖3所示，為了更有效地對進入腔體141的燃油進行阻擋，優(yōu)選情況 下，片狀阻油件142沿管體軸向多層排列。
圖4為本實用新型提供的汽車油箱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
如圖4所示，本實用新型提供的汽車油箱系包括加油管11、通氣管12、 油箱10以及阻油器1，加油管ll、通氣管12分別與油箱IO連接，阻油器l 連接在通氣管12的中部，所述阻油器1為本實用新型提供的阻油器，阻油 器1的氣孔143和油孔144分別與通氣管12連接。
如圖4所示，所述加油管ll的一端用于與汽車的承油口 15連接，另一 端通過加油口 8與油箱IO連接，在加油過程中，油料通過加油管ll被加入 到油箱10中。該加油管11為可以連接油箱IO和汽車承油口 15的任意管狀 結(jié)構(gòu)體，例如塑料管、皮管、金屬管等，其直徑根據(jù)汽車具體情況而定。阻油器1連接在通氣管12的中部，即通氣管12的一段通過阻油器1與
延伸至油箱10中的通氣管12的具有通氣口 16的另一段連接，在加油過程 中，油箱10上部空間的空氣通過阻油器1和通氣管12并經(jīng)汽車承油口 15 排出到外界。該通氣管12為可以連接阻油器1和油箱10以及連接阻油器1 和汽車承油口 15的任意管狀結(jié)構(gòu)體，例如塑料管、皮管、金屬管等，其直 徑根據(jù)汽車具體情況而定。
所述油箱10為任意可以承載汽車油料的容器，例如金屬容器，可以為 立方形、桶形等形狀。
在加油過程中，油箱10上部的空氣通過阻油器1排出到外界，而由于 車身震動、車輛上坡或燃油蒸發(fā)等造成的上升的燃油經(jīng)過阻油器1的阻擋而 流回油箱10。
所述油箱10還具有回油口 17，回油口 17低于所述回油孔145，所述回 油口 17通過管道與阻油器1的回油孔145連通。
由于回油孔145處單向闊7的阻擋，油箱10中的燃油和空氣不會經(jīng)過 回油口 17進入到阻油器1，而只能經(jīng)過通氣口 16進入阻油器1。由于回油 口 17低于所述回油孔145，進入阻油器1中的燃油可以順利地從回油孔145 通過管道流到回油口 17再流入油箱10中。
在加油過程中，油箱10上部空氣通過阻油器1進入通氣管12并被排出 到外界，而由于車身震動、車輛上坡或燃油蒸發(fā)等造成的油箱10中上升的 燃油通過通氣口 16進入到阻油器1的腔體141中，并由于阻油件142的阻 擋而順著腔體141的內(nèi)壁滑落至腔體141的最底部，通過位于腔體141最底 部的回油孔145的單向閥7流回到油箱10中，有效避免了燃油積聚通氣管 12而造成油箱不能加滿的情況。
權(quán)利要求1.一種阻油器，該阻油器(1)包括阻油件(142)和腔體(141)，所述阻油件(142)固定在所述腔體(141)的腔壁上，所述腔體(141)具有氣孔(143)和油孔(144)，其特征在于，所述腔體(141)的內(nèi)壁彎曲處為曲線角。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的阻油器，其特征在于，所述曲線角為圓角。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的阻油器，其特征在于，所述腔體(141)為彎 管，所述氣孔(143)和油孔(144)分別位于所述彎管兩端的端面上，所述 腔體(141)還具有回油孔(145)，該回油孔(145)位于所述彎管的靠近具 有油孔(144)的端面的管壁上，所述阻油器(1)還包括單向闊(7)，所述 單向閥(7)設(shè)在回油孔(145)處。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的阻油器，其特征在于，所述彎管包括互相連 通的非平行的兩段管體，其中， 一段管體長度(Ll)是另一段管體長度(L2) 的1.5-2倍。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的阻油器，其特征在于，所述阻油件(142)為 片狀，片狀阻油件(142)沿管體軸向多層排列。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的阻油器，其特征在于，所述片狀阻油件(142) 的截面為"人"字形、"門"字形、弧形或條形中的一種或幾種。
7. —種汽車油箱系統(tǒng)，該油箱系統(tǒng)包括加油管(11)、通氣管(12)、 油箱(10)以及阻油器(1)，加油管(11)、通氣管(12)分別與油箱(10)連接，阻油器(1)連接在通氣管(12)的中部，其特征在于，所述阻油器 (1)為權(quán)利要求1-6中任一項權(quán)利要求所述的阻油器，阻油器(1)的氣孔(143)和油孔(144)分別與通氣管(12)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車油箱系統(tǒng)，其特征在于，所述油箱(10) 還具有回油口 (17)，回油口 (17)低于阻油器(1)的回油孔(145)，所述 回油口 (17)通過管道與阻油器(1)的回油孔(145)連通。
專利摘要本實用新型提供的阻油器包括阻油件和腔體，阻油件固定在所述腔體的腔壁上，所述腔體具有氣孔和油孔，腔體的內(nèi)壁彎曲處為曲線角；本實用新型提供的油箱系統(tǒng)包括加油管、通氣管、油箱以及阻油器，加油管、通氣管分別與油箱連接，阻油器連接在通氣管的中部，所述阻油器為本實用新型提供的阻油器，阻油器的氣孔和油孔分別與通氣管連接。本實用新型提供的阻油器以及具有該阻油器的汽車油箱系統(tǒng)使得被隔離的燃油迅速地排出阻油器，有效地解決了汽車油箱系統(tǒng)中的通氣管出現(xiàn)燃油積存現(xiàn)象的問題。
文檔編號B60K15/03GK201143887SQ200720187560
公開日2008年11月5日 申請日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者廖銀生, 張安昕, 謝世濱 申請人:比亞迪股份有限公司