專利名稱：沙灘車的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制動(dòng)機(jī)構(gòu)，特別涉及一種沙灘車的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
技術(shù)背景沙灘車為四輪摩托車，其體積較大，重量重，停車駐車后，特別是在斜坡 上停車時(shí)，由于其自重大，很容易在外力的作用下，產(chǎn)生滑行，造成事故。因 此，必須設(shè)計(jì)駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，才能確保沙灘車駐車后的安全?，F(xiàn)有的沙灘車的 駐車制動(dòng)，是利用車上的剎車系統(tǒng)，再在沙灘車的方向手把上設(shè)置一個(gè)駐車制動(dòng)控制機(jī)構(gòu)，如圖3所示，在方向手把管3上安裝有手把座2，剎車手柄7通過 銷軸6安裝在手把座2上，剎車手柄可繞銷軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，剎車?yán)? —端穿過 手把座與剎車手柄連接，另一端與連接車輪的制動(dòng)裝置的拉桿連接，手把座的 凸臺2a上通過銷軸4安裝一駐車制動(dòng)塊1,在銷軸4上安裝有扭簧5,扭簧一 端靠在手把座上，另一端鉤住駐車制動(dòng)塊，在扭簧的作用下，駐車制動(dòng)塊可自 動(dòng)回位。當(dāng)停車駐車時(shí)，需用一只手緊握剎車手柄，使車輪的制動(dòng)裝置處于剎 車狀態(tài)，用另一只手按下駐車制動(dòng)塊，使駐車制動(dòng)塊卡在剎車手柄和手把座之 間，鎖定剎車手柄位置，使剎車手柄不能回位，然后松開緊握剎車手柄的手， 剎車手柄在剎車?yán)鞯淖饔孟聦Ⅰv車制動(dòng)塊夾緊，使駐車制動(dòng)塊不能回位，從 而使車輪一直處于制動(dòng)狀態(tài)，阻止車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過這種方式實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。當(dāng) 需要解除駐車時(shí)，只需緊握剎車手柄，解除對駐車制動(dòng)塊的夾緊力，駐車制動(dòng) 塊在扭簧的作用下自動(dòng)彈回，剎車手柄自動(dòng)回位，駐車制動(dòng)解除，剎車手柄在 剎車?yán)鞯淖饔孟?，其肩?a緊靠在手把座上，形成自由狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，存在以下幾點(diǎn)不足一是這種駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在手把上，各部件均呈棵露狀態(tài)，如果在無意 識的情況下碰動(dòng)剎車手柄，駐車制動(dòng)塊自動(dòng)彈回，駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的鎖定解除， 從而導(dǎo)致駐車制動(dòng)解除，將造成安全事故，因此其安全性低。二是駐車制動(dòng)后3剎車?yán)饕恢碧幱诠ぷ鳡顟B(tài)，容易造成疲勞，從而導(dǎo)致剎車間隙增大，埋下行 車安全隱患。三是駐車制動(dòng)時(shí)需要用一只手緊握剎車，另一只手按駐車制動(dòng)塊， 同時(shí)動(dòng)用雙手，操作較為復(fù)雜，而且在方向把上設(shè)置駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，對整車的 美觀會產(chǎn)生一定程度的影響。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種沙灘車的駐車制 動(dòng)機(jī)構(gòu)，它內(nèi)置于發(fā)動(dòng)才幾內(nèi)，通過換擋機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)，既有極強(qiáng)的安全可靠性， 又操作簡單方便。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括平行支撐于曲軸箱的換擋凸輪軸、變速 器主軸，換擋凸輪軸上設(shè)置一個(gè)用于駐車的凸輪，該凸輪的遠(yuǎn)停程端為換擋凸 輪軸的駐車擋位，變速器主軸上周向固定連接一個(gè)用于駐車的制動(dòng)盤，該制動(dòng) 盤的圓周均布有多個(gè)徑向延伸的矩形齒，該矩形齒的齒高小于用于駐車的凸輪 的工作高度，用于駐車的制動(dòng)盤與用于駐車的凸輪之間設(shè)有一制動(dòng)杠桿，制動(dòng) 杠桿的力臂貼著用于駐車的凸輪周面，重臂端面對應(yīng)主軸旋轉(zhuǎn)的方向，制動(dòng)杠桿的支點(diǎn)為平行于變速器主軸和換擋凸輪軸之間的軸，該軸穿過制動(dòng)杠桿且與 之間隙配合，軸的兩端支撐于曲軸箱， 一復(fù)位扭簧套在軸上，其一端定位于曲 軸箱，另一端與制動(dòng)杠桿搭接且施與預(yù)壓力。由于采用了上述方案，在換擋凸輪軸上設(shè)置一個(gè)用于駐車的凸輪，凸輪的 遠(yuǎn)停程端為換擋凸輪軸的駐車擋位，在變速器主軸上周向固定連接一個(gè)用于駐 車的制動(dòng)盤，制動(dòng)盤的圓周均布有多個(gè)徑向延伸的矩形齒，在用于駐車的制動(dòng) 盤與用于駐車的凸輪之間設(shè)有一制動(dòng)杠桿，在駐車時(shí)，通過將換擋凸輪軸轉(zhuǎn)至 駐車擋位，凸輪的遠(yuǎn)停程端頂起制動(dòng)杠桿的力臂，使制動(dòng)杠桿的重臂移動(dòng)貼著 用于駐車的制動(dòng)盤的齒根圓，重臂的端面抵住矩形齒，限制變速器主軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí) 現(xiàn)駐車制動(dòng)。由于換擋凸輪軸定位在駐車擋位，由此形成對駐車制動(dòng)的鎖定。 由于這種駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)是通過換擋機(jī)構(gòu)及制動(dòng)杠桿限制主軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)駐車制 動(dòng)，即使在不經(jīng)意的情況下碰撞了換擋操縱裝置，由于離合器沒有同時(shí)動(dòng)作， 換擋凸輪軸變動(dòng)不了擋位，其駐車制動(dòng)的鎖定也不會被解除，駐車制動(dòng)的安全可靠性得到極大的提高。由于本駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)是通過換擋凸輪軸控制制動(dòng)杠桿 對變速器主軸進(jìn)行制動(dòng)，與車輪的剎車制動(dòng)系統(tǒng)沒有任何關(guān)系，故駐車制動(dòng)時(shí)， 車輪的剎車制動(dòng)系統(tǒng)不工作，因此不會造成剎車?yán)髌?，剎車間隙也不會增 大，消除了現(xiàn)有駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)埋下的行車安全隱患，同時(shí)也能相對延長剎車?yán)鞯氖褂脡勖?。所述用于駐車的制動(dòng)盤圓周上均布的矩形齒為3~6個(gè)，既使變 速器主軸旋轉(zhuǎn)到相應(yīng)角度范圍都有矩形齒能夠與制動(dòng)杠桿相抵，形成駐車制動(dòng)， 又使制動(dòng)杠桿在工作時(shí)，有足夠的空間供制動(dòng)杠桿運(yùn)動(dòng)到兩齒之間，抵住工作 制動(dòng)的一個(gè)齒，其分布合理。所述矩形齒的齒高小于用于駐車的凸輪的工作高 度，可以在解除駐車制動(dòng)后，制動(dòng)杠桿的力臂能夠在復(fù)位扭簧的作用下緊貼用 于駐車的凸輪的基圓周面，制動(dòng)杠桿的重臂端離開制動(dòng)盤，懸空在制動(dòng)盤齒頂 圓上方，讓變速器主軸能夠自由旋轉(zhuǎn)空間，不會造成干涉，摩托車得以行駛。本實(shí)用新型駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡單，制作成本低，安裝方便，駐車制動(dòng) 時(shí)操作簡便，具有較強(qiáng)的實(shí)用性，而且制動(dòng)安全穩(wěn)定；并且因設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)， 使摩托車的外觀不受任何影響。同時(shí)，本駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)也可用于三輪摩托車的 駐車制動(dòng)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A—A向剖面示意圖；圖3為現(xiàn)有技術(shù)中的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖1、 2中，l為換檔凸輪軸，2為制動(dòng)杠桿，3為復(fù)位扭簧，4為軸，5 為制動(dòng)盤，6為主軸，7為矩形齒，8為彈性卡圈，9為用于駐車的凸輪。
具體實(shí)施方式
參見圖1、圖2，本沙灘車的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的變速器主軸6、 換擋凸輪軸l， 二者分別通過軸承支撐于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱，變速器主軸6、換擋 凸輪軸1呈平行狀態(tài)設(shè)置。所述換擋凸輪軸1上設(shè)置一個(gè)用于駐車的凸輪9，用 于駐車的凸輪9與換擋凸輪軸1為一體加工成型的結(jié)構(gòu)，或者用于駐車的凸輪9采用過盈配合在換擋凸輪軸1上，或者用于駐車的凸輪9采用鍵連接固定在換 擋凸輪軸1上，均能夠達(dá)到凸輪與換擋凸輪軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)的相同效果。該用于駐 車的凸輪9的遠(yuǎn)停程端為換擋凸輪軸1的駐車擋位，該駐車擋位與換擋凸輪軸1 上的其它擋位所處的角度分開。在變速器主軸6上周向固定連接一個(gè)用于駐車 的制動(dòng)盤5,用于駐車的制動(dòng)盤5采用過盈配合或花鍵連接在變速器主軸6上， 均能達(dá)到相同效果，使制動(dòng)盤5能夠同主軸6 —起旋轉(zhuǎn)。用于駐車的制動(dòng)盤5 設(shè)置在靠近主軸6頸的位置，不會影響主軸上各級擋齒^^的安裝位置，由此可 以不改變主軸的尺寸。所述用于駐車的制動(dòng)盤5的圓周均布有多個(gè)徑向延伸的 矩形齒7，制動(dòng)盤5上的矩形齒為3~6個(gè)，齒與齒之間留有足夠的間隔空間供 制動(dòng)杠桿2插入。為使制動(dòng)盤5在自由狀態(tài)下不與制動(dòng)杠桿2發(fā)生接觸或摩擦， 而在工作狀態(tài)下又能夠抵住制動(dòng)盤的矩形齒形成駐車制動(dòng)，所述用于駐車的制 動(dòng)盤5上的矩形齒7的齒高約小于用于駐車的凸輪9的工作高度。用于駐車的 制動(dòng)盤5與用于駐車的凸輪9之間設(shè)有一制動(dòng)杠桿2,制動(dòng)杠桿2的力臂緊貼著 用于駐車的凸輪9周面，制動(dòng)杠桿2的重臂端面對應(yīng)主軸旋轉(zhuǎn)的方向，工作時(shí) 能夠與制動(dòng)盤上的矩形齒7相接觸，阻止主軸轉(zhuǎn)動(dòng)而形成駐車制動(dòng)。制動(dòng)杠桿2 的支點(diǎn)為平行于變速器主軸6和換擋凸輪軸1之間的軸4，該軸4穿過制動(dòng)杠桿 2中段設(shè)有的孔形成間隙配合，軸向用彈性卡圈8對制動(dòng)杠桿2定位，軸4的兩 端支撐于曲軸箱，軸4上設(shè)有制動(dòng)杠桿的復(fù)位扭簧3,復(fù)位扭簧3套在軸4上， 其一端定位于曲軸箱上的一定位孔中，另一端與制動(dòng)杠桿2搭接且施與預(yù)壓力， 使制動(dòng)杠桿2的力臂與用于駐車的凸輪9緊貼，在沒有駐車制動(dòng)的狀態(tài)時(shí)，重 臂端懸空在制動(dòng)盤5的圓周以外，不與制動(dòng)盤上的矩形齒7發(fā)生接觸或摩擦， 讓制動(dòng)盤有足夠的旋轉(zhuǎn)空間，保證摩托車能正常行駛。本沙灘車的駐車制動(dòng)^U勾不僅僅局限于上述實(shí)施例，所述制動(dòng)杠桿2的支 點(diǎn)也可以借用換擋機(jī)構(gòu)的撥叉軸，采用上述的方式將制動(dòng)杠桿2安裝在撥叉軸 上，使制動(dòng)杠桿2中段設(shè)有的孔與撥叉軸形成間隙配合，用彈性卡圈8對制動(dòng) 杠桿2軸向定位，將復(fù)位扭簧3套在撥叉軸上，其一端定位于曲軸箱上的一定 位孔中，另一端與制動(dòng)杠桿2搭接且施與預(yù)壓力，也能夠使制動(dòng)杠桿2實(shí)現(xiàn)設(shè)置在用于駐車的制動(dòng)盤5與用于駐車的凸輪9之間狀態(tài)，起到駐車制動(dòng)的作用。 使用本沙灘車的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)駐車制動(dòng)時(shí)，當(dāng)摩托車停止后，采用換擋的 方式，操縱換擋機(jī)構(gòu)進(jìn)入駐車擋位，換擋凸輪軸上的用于駐車的凸輪將制動(dòng)杠 桿的力臂推動(dòng)并使其停止在遠(yuǎn)停程端形成鎖定，制動(dòng)杠桿的重臂端轉(zhuǎn)動(dòng)到與用 于駐車的制動(dòng)盤的齒根圓接觸，并從主軸旋轉(zhuǎn)方向的前方逆向抵住制動(dòng)盤上的 矩形齒，使制動(dòng)盤和主軸均不能轉(zhuǎn)動(dòng)，有此形成駐車制動(dòng)。如需解除駐車制動(dòng)， 仍然釆用換擋的方式，操縱換擋機(jī)構(gòu)退出駐車擋位，用于駐車的凸輪隨換擋凸 輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，解除對制動(dòng)杠桿的鎖定，使制動(dòng)杠桿的力臂與用于駐車的凸輪的基 圓緊貼，制動(dòng)杠桿的重臂端在復(fù)位扭簧的作用下脫離與制動(dòng)盤的矩形齒的接觸， 解除駐車制動(dòng)。其操縱簡單，制動(dòng)可靠，即使在斜坡路面駐車，也能夠穩(wěn)穩(wěn)當(dāng) 當(dāng)?shù)耐Ｗ?，猶如剎車，但是又不依靠剎車系統(tǒng)，不會對剎車系統(tǒng)造成任何負(fù)面 影響，而且比剎車系統(tǒng)更具安全性和可靠性。除以上實(shí)施例之外，所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實(shí)用新型的設(shè)計(jì) 原則情況下作出結(jié)構(gòu)相應(yīng)的改變都應(yīng)屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種沙灘車的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，包括平行支撐于曲軸箱的換擋凸輪軸、變速器主軸，其特征在于換擋凸輪軸上設(shè)置一個(gè)用于駐車的凸輪，該凸輪的遠(yuǎn)停程端為換擋凸輪軸的駐車擋位，變速器主軸上周向固定連接一個(gè)用于駐車的制動(dòng)盤，該制動(dòng)盤的圓周均布有多個(gè)徑向延伸的矩形齒，該矩形齒的齒高小于用于駐車的凸輪的工作高度，用于駐車的制動(dòng)盤與用于駐車的凸輪之間設(shè)有一制動(dòng)杠桿，制動(dòng)杠桿的力臂貼著用于駐車的凸輪周面，重臂端面對應(yīng)主軸旋轉(zhuǎn)的方向，制動(dòng)杠桿的支點(diǎn)為平行于變速器主軸和換擋凸輪軸之間的軸，該軸穿過制動(dòng)杠桿且與之間隙配合，軸的兩端支撐于曲軸箱，一復(fù)位扭簧套在軸上，其一端定位于曲軸箱，另一端與制動(dòng)杠桿搭接且施與預(yù)壓力。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的沙灘車的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述用于 駐車的制動(dòng)盤上的矩形齒為3 ~ 6個(gè)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的沙灘車的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述用于 駐車的制動(dòng)盤采用過盈配合或花鍵連接在變速器主軸上。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙灘車的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述用于 駐車的凸輪與換擋凸輪軸為 一體結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的沙灘車的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述用于 駐車的凸輪過盈配合在換擋凸輪軸上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的沙灘車的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于所述制動(dòng) 杠桿由彈性卡圈軸向定位在軸上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種沙灘車的駐車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，在換擋凸輪軸上設(shè)置一個(gè)用于駐車的凸輪，該凸輪的遠(yuǎn)停程端為駐車擋位，在變速器主軸上周向固定一個(gè)圓周均布有多個(gè)矩形齒的用于駐車的制動(dòng)盤，制動(dòng)盤與凸輪之間設(shè)有一制動(dòng)杠桿，制動(dòng)杠桿的力臂貼著用于駐車的凸輪周面，重臂端面對應(yīng)主軸旋轉(zhuǎn)的方向，制動(dòng)杠桿的支點(diǎn)為平行于變速器主軸和換擋凸輪軸之間的軸，該軸穿過制動(dòng)杠桿且與之間隙配合，軸的兩端支撐于曲軸箱，軸上設(shè)有制動(dòng)杠桿的復(fù)位扭簧。它內(nèi)置于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，通過換擋機(jī)構(gòu)控制制動(dòng)，既有極強(qiáng)的安全可靠性，又操作簡單方便。
文檔編號B60T1/06GK201109421SQ20072018798
公開日2008年9月3日 申請日期2007年10月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月17日
發(fā)明者華 蘭 申請人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司