專利名稱：一種感載比例閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種感載比例閥。
技術背景目前汽車上使用的感載比例閥的輸入輸出控制只有一種方式，如圖l所示， 現(xiàn)有技術中感載比例閥在制動控制時，輸入壓強的增量始終大于輸出壓強的增 量，這樣在輸出端的壓強永遠達不到輸入端的壓強，即在制動后的任何瞬間狀 態(tài)輸出的制動力都不是與輸入壓強對應的最大值，工作特性曲線上反映的就是 折點后處于制動的部分斜率變小。雖然能保證車輪不抱死，不發(fā)生甩尾等情況， 但是汽車向前的制動距離比較遠，不能及時停下來。實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是提供一種感載比例閥，結構簡單，能在制 動時輸入輸出壓強能達到相等的值。為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案該感載比例閥包括 閥體，所述閥體上設有進油口和出油口，所述進油口和出油口之間通過控制閥 總成連通，所述進油口和出油口之間還通過單向閥連通。本實用新型采用上述技術方案，不需要改變管路和提升功率設置的情況下， 制動時感載比例的輸出壓強能達到與輸入壓強相等，從而增加制動力，使制動 力達到最大值，縮短了制動距離，提高行車安全。


以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進一步具體說明。 圖1為現(xiàn)有技術感載比例閥的工作特性曲線；圖2為本實用新型一種感載比例閥的結構示意圖； 圖3為本實用新型一種感載比例閥的工作特性曲線。
具體實施方式
如圖2所示，感載比例閥的閥體l上設有進油口 2和出油口 3，在閥體l內(nèi) 部設有控制閥總成4，進油口 2通過進油腔6與控制閥總成4的一端連通，出油 口 3通過出油腔7與控制閥總成4的另一端連通。在出油腔7上相對管道本身 橫向設有單向闊5，單向閥5的一端與進油腔6連通，自然狀態(tài)時進油口2與出 油口3隔斷，只當單向閥5被推開后進油口 2才能單向連通出油口 3，油壓從進 油口 2傳向出油口 3?？刂崎y總成4和單向閥5都通過端蓋固定在閥體1內(nèi)。如 圖3所示，工作時，該控制閥總成4在進油口 2輸入壓強增大到某個值前始終 處于開啟狀態(tài)，進油口2和出油口3連通；當超過該值后且輸入壓強不斷增大 時控制閥總成4會處于關閉開啟的反復循環(huán)的狀態(tài)，使進油口 2和出油口 3間 斷性連通，如圖3所示，在第一個折點后的一段直線所表示的情況，此時輸出 壓強小于輸入壓強，起到原先感載比例闊的作用；如果輸入壓強一直增大，那 么單向閥5被打開，進油口2和出油口3連通，控制閥總成4兩端壓強相同使 得其處于關閉狀態(tài)，這樣輸出壓強就等于輸入壓強，如圖3所示的第二個折點 后的直線所表示的情況和第一個折點之前的直線表示的情況相同，這樣制動力 就能處于最大值，增大了制動力使車量的制動距離縮短，提高行車安全。
權利要求1、一種感載比例閥，包括閥體(1)，所述閥體(1)上設有進油口(2)和出油口(3)，所述進油口(2)和出油口(3)之間通過控制閥總成(4)連通，其特征在于所述進油口(2)和出油口(3)之間還通過單向閥(5)連通。
專利摘要本實用新型公開了一種感載比例閥，該感載比例閥包括閥體，所述閥體上設有進油口和出油口，所述進油口和出油口之間通過控制閥總成連通，所述進油口和出油口之間還通過單向閥連通。不需要改變管路和提升功率設置的情況下，制動時感載比例的輸出壓強能達到與輸入壓強相等，從而增加制動力，使制動力達到最大值，縮短了制動距離，提高行車安全。
文檔編號B60T11/16GK201099235SQ200720191938
公開日2008年8月13日 申請日期2007年11月1日 優(yōu)先權日2007年11月1日
發(fā)明者張明均, 錢烜輝 申請人:萬安集團諸暨汽車零部件有限公司