專利名稱：斷開式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋裝配盤式制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)器，尤其是關(guān)于一種斷開式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋裝配盤式 制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
目前，對(duì)于汽車斷開式輪邊M3i驅(qū)動(dòng)橋的制動(dòng)系統(tǒng)，基本上是采用鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，即剎車轂與剎車蹄片的結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的不足之處在于；零部件的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、 結(jié)構(gòu)尺寸及質(zhì)量較大，車輛的簧下質(zhì)量大、平順性差，其次，車輛在制動(dòng)時(shí)，殺陣 片因摩擦產(chǎn)生的熱不易散發(fā)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，為克服鼓式制動(dòng)結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的不足，現(xiàn)提出一種斷開式 輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋裝配盤式制動(dòng)器。為實(shí)5Ilfe目的，采用以下的技術(shù)方案 一種斷開式縱減速驅(qū)動(dòng)橋裝配盤式制 動(dòng)器，其特征是由轉(zhuǎn)向節(jié)總成、制動(dòng)鉗總成、輪轂組成，轉(zhuǎn)向節(jié)總成由軸頭及與其 連接為一體的轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)成；制動(dòng)鉗總成由制動(dòng)鉗支架、制動(dòng)盤和摩擦片構(gòu)成，帝慟 鉗支架固定接置于轉(zhuǎn)向節(jié)端面，制動(dòng)盤接置于纖，制動(dòng)盤配置于制動(dòng)鉗支架的空 腔內(nèi)；制動(dòng)鉗為兩個(gè)對(duì)稱的半圓盤狀體，每個(gè)半圓盤狀體設(shè)有半圓形的空腔，空腔 內(nèi)設(shè)有2個(gè)以上的摩擦片，兩摩擦片之間設(shè)置制動(dòng)盤；制動(dòng)盤由螺栓固定連接于輪 轂，制動(dòng)鉗支架由螺栓固定于轉(zhuǎn)向節(jié)端面。按本方案實(shí)施的斷開式輪邊自驅(qū)動(dòng)橋裝配盤式制動(dòng)器，由于裝配盤式制動(dòng)器 結(jié)構(gòu)尺寸和質(zhì)量較小，故，不僅減小了車輛的簧下質(zhì)量，也因此而改善了車輛的平 順性和解決了制動(dòng)副之間的散熱問題。本實(shí)用新型具有工作性能穩(wěn)定可靠、可自調(diào) 摩擦副間隙及零部件總成加工工藝性好的特點(diǎn)。本實(shí)用新型較之鼓式制動(dòng)器具有更 為可靠和良好的制動(dòng)效果。


圖1為本實(shí)用新型一種實(shí)施例的軸向剖面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為制動(dòng)鉗總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為轉(zhuǎn)向節(jié)總成與制動(dòng)鉗支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖作進(jìn)一步的具體說明。本實(shí)用新型由轉(zhuǎn)向節(jié)總成、制動(dòng)鉗總成和輪轂組成，轉(zhuǎn)向節(jié)總成由軸頭11與轉(zhuǎn) 向節(jié)10構(gòu)成，轉(zhuǎn)向節(jié)10與軸頭11在熱壓配合后經(jīng)焊接固定為一體；制動(dòng)鉗總成由 制動(dòng)鉗支架20、制動(dòng)盤21和摩擦片22構(gòu)成。制動(dòng)鉗支架20為兩個(gè)對(duì)稱的半圓盤 狀體，每個(gè)半圓盤狀體設(shè)有半圓形的空腔23，制動(dòng)鉗支架20的兩個(gè)半圓盤狀體由 若干個(gè)螺栓4接置于轉(zhuǎn)向節(jié)10的端面。制動(dòng)盤21配置于制動(dòng)鉗支架20的空腔23 內(nèi)，制動(dòng)鉗支架的空腔23內(nèi)左右兩側(cè)設(shè)有2個(gè)以上制動(dòng)用的摩擦片22，制動(dòng)盤21 位于摩擦片22之間。本實(shí)用新型工作時(shí)，輪轂3與其連接的制動(dòng)盤21為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) 件，而與轉(zhuǎn)向節(jié)IO及軸頭11連接為一體的制動(dòng)鉗支架20是非運(yùn)動(dòng)件，當(dāng)車輛運(yùn)行 中需要制動(dòng)時(shí)，通過公知的制動(dòng)機(jī)構(gòu)操縱帝慟鉗總成中的摩擦片22，使其從兩側(cè)壓 緊在制動(dòng)盤21的兩側(cè)面，依靠二者之間的摩擦力使車輛逐漸減速實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的目的。
權(quán)利要求1、一種斷開式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋裝配盤式制動(dòng)器，其特征是由轉(zhuǎn)向節(jié)總成、制動(dòng)鉗總成、輪轂組成，轉(zhuǎn)向節(jié)總成由軸頭及與其連接為一體的轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)成；制動(dòng)鉗總成由制動(dòng)鉗支架、制動(dòng)盤和摩擦片構(gòu)成，制動(dòng)鉗支架固定接置于轉(zhuǎn)向節(jié)端面，制動(dòng)盤接置于輪轂，制動(dòng)盤配置于制動(dòng)鉗支架的空腔內(nèi)。
2、 按權(quán)利要求1所述斷開式艦 驅(qū)動(dòng)橋裝配盤式制動(dòng)器，其特征是制動(dòng)鉗 支架為兩個(gè)對(duì)稱的半圓盤狀體，每個(gè)半圓盤狀體設(shè)有半圓形的空腔，空腔內(nèi)設(shè)有2 個(gè)以上的摩擦片，兩摩擦片之間設(shè)置制動(dòng)盤。
3、 按權(quán)利要求1所述斷開式縱鵬驅(qū)動(dòng)橋裝配盤式帝慟器，其特征是制動(dòng)盤 由螺栓固定連接于輪轂，制動(dòng)鉗支架由螺栓固定于轉(zhuǎn)向節(jié)端面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)器，尤其是關(guān)于一種斷開式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋裝配盤式制動(dòng)器，其特征是由轉(zhuǎn)向節(jié)總成、制動(dòng)鉗總成、輪轂組成，轉(zhuǎn)向節(jié)總成由軸頭及與其連接為一體的轉(zhuǎn)向節(jié)構(gòu)成；制動(dòng)鉗總成由制動(dòng)鉗支架、制動(dòng)盤和摩擦片構(gòu)成，制動(dòng)鉗支架固定接置于轉(zhuǎn)向節(jié)端面，制動(dòng)盤接置于輪轂，制動(dòng)盤配置于制動(dòng)鉗支架的空腔內(nèi)。按上述方案實(shí)施的斷開式輪邊減速驅(qū)動(dòng)橋裝配盤式制動(dòng)器，由于裝配盤式結(jié)構(gòu)尺寸和質(zhì)量較小，故，不僅減小了車輛的簧下質(zhì)量，也因此而改善了車輛的平順性和解決了制動(dòng)副之間的散熱問題。本實(shí)用新型具有工作性能穩(wěn)定可靠、可自調(diào)摩擦副間隙及零部件總成加工工藝性好的特點(diǎn)。本實(shí)用新型較之鼓式制動(dòng)器具有更為可靠和良好的制動(dòng)效果。
文檔編號(hào)B60T1/06GK201095358SQ20072019536
公開日2008年8月6日 申請(qǐng)日期2007年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月19日
發(fā)明者劉中鋒 申請(qǐng)人:陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司