專利名稱：平衡懸架驅(qū)動(dòng)橋限位裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及重型汽車平衡懸架驅(qū)動(dòng)橋限位結(jié)構(gòu)，尤其是平衡懸架 驅(qū)動(dòng)橋限位裝置。
背景技術(shù)：
目前，重型汽車雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋大多采用平衡懸架，驅(qū)動(dòng)橋下跳動(dòng)采用限位 鏈條限位，如


圖1所示，限位鏈條通過車架上的支架與鋼板彈簧上的巻耳連 接，汽車行駛在較差的路況時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋會(huì)下跳，也就是驅(qū)動(dòng)橋與車架的距離 會(huì)急劇加大，這時(shí)限位鏈條開始起作用，由限位鏈條拉住鋼板彈簧，鋼板彈 簧給彈簧滑板一個(gè)向上的力，從而拉住驅(qū)動(dòng)橋，使其與車架的距離不再加大。 這種限位方式技術(shù)上簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，零部件多，成 本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種無需限位鏈條，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、裝配方便的 平衡懸架驅(qū)動(dòng)橋限位裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:
一種平衡懸架驅(qū)動(dòng)橋限位裝置，包括安裝在車架和驅(qū)動(dòng)橋之間的鋼板 彈簧和兩個(gè)彈簧滑板，其特別之處在于，所述彈簧滑板為封閉式環(huán)狀結(jié)構(gòu)， 鋼板彈簧兩端分別穿過相應(yīng)的彈簧滑板。
其中鋼板彈簧上最接近驅(qū)動(dòng)橋的兩片分別穿過相應(yīng)的彈簧滑板。 其中鋼板彈簧上最接近驅(qū)動(dòng)橋的一片與鋼板彈簧其它片平行。進(jìn)一步的，其中在彈簧滑板上設(shè)有與相應(yīng)鋼板彈簧配合的限位臺(tái)。 很明顯，本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，取消了限位鏈條和鋼板
彈簧的巻耳，減少了零部件，簡(jiǎn)化了整體結(jié)構(gòu)，安裝起來更方便，生產(chǎn)成
本也更低。
附
圖1為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖; 附圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意@
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明
如圖2所示，本裝置包括安裝在車架4和驅(qū)動(dòng)橋1之間的鋼板彈簧3 和兩個(gè)彈簧滑板2，彈簧滑板2為封閉式環(huán)狀結(jié)構(gòu)，鋼板彈簧3兩端分別 穿過相應(yīng)的彈簧滑板2，具體是鋼板彈簧3上最接近驅(qū)動(dòng)橋1的兩片分別 穿過相應(yīng)彈簧滑板2。
如圖2所示，鋼板彈簧3上最接近驅(qū)動(dòng)橋1的一片與鋼板彈簧3其它 片平行，即取消了鋼板彈簧3的巻耳部分，在彈簧滑板2上設(shè)有與相應(yīng)鋼 板彈簧3配合的限位臺(tái)。
本裝置是將鋼板彈簧3的巻耳取消，彈簧滑板2做成封閉式的，并在 彈簧滑板2后端增加限位臺(tái)，通過封閉式彈簧滑板2內(nèi)腔上表面，以及內(nèi) 腔下表面上的限位臺(tái)來實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼板彈簧3限位，具體是通過鋼板彈簧3由 下至上數(shù)第二片上表面接觸到彈簧滑板2內(nèi)腔上表面，同時(shí)鋼板彈簧3第 一片下表面接觸到彈簧滑板2限位臺(tái)來實(shí)現(xiàn)限位的，也就是通過鋼板彈簧 3來"抬"彈簧滑板2，限制驅(qū)動(dòng)橋1的下跳動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)橋1的限 位，本裝置尤其適用于安裝平衡懸架的雙聯(lián)驅(qū)動(dòng)橋1重型車輛。
權(quán)利要求1、一種平衡懸架驅(qū)動(dòng)橋限位裝置，包括安裝在車架(4)和驅(qū)動(dòng)橋(1)之間的鋼板彈簧(3)和兩個(gè)彈簧滑板(2)，其特征在于所述彈簧滑板(2)為封閉式環(huán)狀結(jié)構(gòu)，鋼板彈簧(3)兩端分別穿過相應(yīng)的彈簧滑板(2)。
2、 如權(quán)利要求1所述的平衡懸架驅(qū)動(dòng)橋限位裝置，其特征在于其 中鋼板彈簧(3)上最接近驅(qū)動(dòng)橋(1)的兩片分別穿過相應(yīng)的彈簧滑板(2)。
3、 如權(quán)利要求1所述的平衡懸架驅(qū)動(dòng)橋限位裝置，其特征在于其 中鋼板彈簧(3)上最接近驅(qū)動(dòng)橋(1)的一片與鋼板彈簧(3)其它片平 行。
4、 如權(quán)利要求1至3中任意一項(xiàng)所述的平衡懸架驅(qū)動(dòng)橋限位裝置， 其特征在于其中在彈簧滑板(2)上設(shè)有與相應(yīng)鋼板彈簧(3)配合的限 位臺(tái)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及重型汽車平衡懸架驅(qū)動(dòng)橋(1)限位結(jié)構(gòu)，尤其是平衡懸架驅(qū)動(dòng)橋限位裝置，包括安裝在車架(4)和驅(qū)動(dòng)橋(1)之間的鋼板彈簧(3)和兩個(gè)彈簧滑板(2)，其特點(diǎn)是，所述彈簧滑板(2)為封閉式環(huán)狀結(jié)構(gòu)，鋼板彈簧(3)兩端分別穿過相應(yīng)的彈簧滑板(2)。很明顯，本實(shí)用新型對(duì)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，取消了限位鏈條和鋼板彈簧(3)的卷耳，減少了零部件，簡(jiǎn)化了整體結(jié)構(gòu)，安裝起來更方便，生產(chǎn)成本也更低。
文檔編號(hào)B60G11/02GK201158287SQ20072031144
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2007年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月26日
發(fā)明者武小衛(wèi), 波 胡, 馬生平 申請(qǐng)人:陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司