專利名稱：用于有軌車輛的空氣調節(jié)裝置的進氣部件和配設有該進氣部件的有軌車輛的制作方法
用于有軌車輛的空氣調節(jié)裝置的進氣部件和配設有 該進氣部件的有軌車輛
本發(fā)明涉及一種用于在外部封閉特別是有軌車輛的新鮮空氣進氣 豎風道的進氣部件，以及涉及一種配設有這種進氣部件的有軌車輛。
公知的是，有軌車輛的新鮮空氣進氣豎風道的外側被作為進氣部件 的通風柵格封閉。這種通風柵才各具有多種功能，特別是遮擋污物、水和 雪。另外，通風柵格會引起噪音降低，從而所產生的通風噪聲以減小的 強度進入到有軌車輛的內部空間中。
通常，經(jīng)由新鮮空氣進氣豎風道輸送的新鮮空氣借助于通風機穿過 通風柵格被吸入。因為通風柵格通常設置在有軌車輛的車頂區(qū)域或側壁 區(qū)域中，所以經(jīng)常會由于新鮮空氣流動而在進氣部件的外側產生輕微的 低壓。相應地，用于吸入新鮮空氣的通風機還必須克服附加的阻力，該 阻力由于在進氣部件的外側所產生的低壓而產生。同樣，在通風柵才各本 身中以及在位于上游的流動通道中，會由于通道轉向而產生壓力損失， 這種壓力損失在設計通風機的功率性能時必須被予以考慮。
基于此，本發(fā)明的目的在于提供一種用于在外部封閉新鮮空氣進 氣豎風道的進氣部件，該進氣部件對于通風機來說可以實現(xiàn)有益的壓力 情況；以及提供一種有軌車輛，其空氣調節(jié)裝置的通風機的功率能力的 要求可以降低。
就開頭部分所述的進氣部件而言，所述目的通過如下措施得以實 現(xiàn)，該進氣部件被構造成孔板，該孔板具有至少一個第一種流動通道， 用于將新鮮空氣導入到新鮮空氣進氣豎風道中，流動通道的進口基本平 行于孔板基面。
由于將進氣部件構造成帶有平行于孔板基面的進口的孔板，所以可 以實現(xiàn)將進氣部件裝到有軌車輛的新鮮空氣進氣豎風道的進口上。因為 該新鮮空氣進氣豎風道通常起始于有軌車輛的車頂區(qū)域或側壁區(qū)域，所 以利用進氣部件的合適的方向可以實現(xiàn)使得流動通道的進口方向在有 專九車輛之外4青確地適配于新鮮空氣流動方向。新鮮空氣的流動方向以 知的方式基本平行于車頂面或側面沿著有軌車輛的縱向延伸。在這種情 況下，進氣部件允許新鮮空氣從外面導入到新鮮空氣進氣豎風道中，而無需在新鮮空氣的進入側產生負壓。更確切地i兌，因此可以考慮必要時 在該位置產生過壓，從而待安裝的通風機的功率能力可以^1小。
對于進氣部件的流動通道的外部造型來說，有益的是，進口具有相 應于半圓面的;f黃截面，且流動通道從進口起逐漸變窄并通到出口。由于 流動通道變窄，可以實現(xiàn)沿著新鮮空氣的流動方向的壓力提高，壓力提 高有益于對通風機的有益的功率設計。
優(yōu)選進氣部件具有至少一個第二種流動通道，其進口與第一種流動
通道的進口基本相反。這具有如下優(yōu)點在進氣部件使用于有軌車輛的 情況下，獨立于有4九車輛在車4九上的前進方向，至少一個流動通道如下 定向，即迎面的新鮮空氣由于有軌車輛的前進移動而一皮壓入到有軌車輛 中。此外，與行車風方向相反的流動通道也有助于將新鮮空氣輸送到新 鮮空氣進氣豎風道中。
在一種優(yōu)選的實施例中規(guī)定，設有多個第 一種流動通道和多個第二 種流動通道，它們的進口分別相互平行。具體而言，構造成孔板的進氣
部件具有數(shù)量相同的第一種流動通道和第二種流動通道，從而產生對于 有軌車輛的每個行駛方向來說都就用于給有軌車輛的內部空間進行空 氣調節(jié)的通風機而言有益的壓力情況。恰恰對于高的行駛速度來說，通 風機幾乎不需要。但對于低的行駛速度來說，由于在進氣豎風道上的較 小的壓力，通風機的使用是絕對必要的。
第 一種流動通道和第二種流動通道可以分別成組設置，其所屬的流 動通道按照其進氣口的方向前后相繼設置。例如，兩個第一種和/或第二 種流動通道(它們于是分別形成一個組)可以沿著有軌車輛的行駛方向 或者與有軌車輛的行駛方向相反地前后相繼設置。
第 一種流動通道組和第二種流動通道組可以相互交替地并排設置。 這有如下優(yōu)點這些流動通道在利用其橫截面變窄的情況下可以相互嵌 套(verschatelt)地設置。通過這種方式，新鮮空氣的相應的整個進入 面的有益的大小可以通過第 一種和第二種流動通道來實現(xiàn)。
由于流動通道的復雜的造型，有益的是，進氣部件由塑料制成，更 確切地說，通常采用注塑工藝制成。
上述任務關于有軌車輛方面通過帶有空氣調節(jié)裝置的有軌車輛得 以實現(xiàn)，所述空氣調節(jié)裝置具有用于將新鮮空氣從有軌車輛的外部輸送 到有軌車輛的內部空間中的新鮮空氣進氣豎風道和用于在外部封閉新鮮空氣進氣豎風道的進氣部件，其中進氣部件構造成孔板，該孔板具有 至少一個用于將新鮮空氣導入到新鮮空氣進氣豎風道中的第一種流動 通道，該流動通道的進口基本平行于孔板基面。
鑒于上述已經(jīng)說明的進氣部件，這種有軌車輛在對其進行空氣調節(jié) 方面明顯具有優(yōu)點。進氣部件可以按上述方式進一步改進，從而它在一 種優(yōu)選的實施例中具有相互嵌套地設置的第一種和第二種流動通道組。
在有軌車輛的第 一種實施方式中，進氣部件可以突出于有軌車輛的
外表面，這特別適于如下情況需要對有軌車輛的已有的車頂結構或側
壁結構做出盡可能少的改型，以便能夠安裝進氣部件。
但就有益的流動狀況而言有益的是，進氣部件與有軌車輛的外表面
齊平地設置，也就是說，其側向不突出于有軌車輛的外表面。 下面對照附圖更詳細地說明本發(fā)明的實施例。圖中示出

圖1為用于封閉新鮮空氣進氣豎風道的進氣部件的從上方觀察的立
體圖2為進氣部件的沿著圖1的線A-A的橫剖視圖3為進氣部件的根據(jù)圖1的線B-B的橫剖視圖，其與有軌車輛的
鄰接的外表面區(qū)段相結合；
圖4為進氣部件的根據(jù)圖1的線B-B的橫剖視圖，其不同于圖3地
與有軌車輛的外表面區(qū)段相結合。
圖1中所示的進氣部件是進氣孔板1,其用于封閉新鮮空氣-進氣通 道2(參見圖3和4)。由必要時纖維增強的塑料制成的進氣孔板1具 有基本為矩形的基面3,基面3的外尺寸與新鮮空氣進氣豎風道2的當 前的一黃截面相適配。
進氣孔板1示出多個流動通道4A、 4B,這些流動通道的在其類型 方面的不同之處在于，它們的配屬的進口 5A、 5B的方向彼此相反。
在圖1中有兩組第一種流動通道，它們的進口 5A全部相互平行。 其中在每組第 一種流動通道4A中都有兩個前后相繼的流動通道。
另外兩組第二種流動通道4B的結構和設置與第 一種流動通道4A相 同，與第一種流動通道4A的組交替地在進氣部件1的橫向上并排。
每個流動通道4A、 4B都示出相應于其配屬的進口 5A、 5B的半圓 形面的一黃截面(參見圖2)。從這些進口 5A、 5B起，流動通道4A、 4B 逐漸變窄。流動通道4A、 4B通到出口 6A、 6B,這些出口分別設置在進氣孔板1的基面3中，并在所示實施例中在相應的流動通道4A、 4B 的整個長度和寬度上延伸。在圖3和4中分別以線B-B的剖一見圖示出兩個不同的圖1的進氣孔 板l的安裝狀況。在圖3中，為了容納進氣孔板l,設有下凹7，下凹7 的尺寸應使得進氣孔板1與鄰接的外表面8(在有軌車輛的當前情況下) 齊平地封閉。對于這樣設置的進氣孔板1,已可以測得特別有益的效率， 該效率特別是對于這里未示出的通風機的功率設計來說意義重大。通風才幾具有如下功能將經(jīng)由流動通道4A、 4B進入到新鮮空氣進 氣豎風道2中的從外面流入的新鮮空氣進一步輸送到有軌車輛的內部空 間中。應用情況是對乘客車廂的空氣調節(jié)，或者也可以是牽引電動機通 風。在此，圖3和4中的進氣孔板1的安裝位置可以設置在有4^L車輛的 車頂區(qū)域或側壁區(qū)域中。選擇流動通道4A、 4B的方向， -使其應相應于 有軌車輛的前進方向。在圖4中所示的用于進氣孔板1的安裝情況下(此時外表面8沒有 下凹)，進氣孔板1直接裝到外表面8上，從而進氣孔板l突出于有軌 車輛的側壁或車頂。在該實施方式中同樣產生相比于現(xiàn)有技術有益的流 動情況。適于所示的進氣孔板1的兩種安裝情況的是，還可以附加地設有圖 中未示出的通風柵格，只要進氣孔板l不能以足夠的方式承擔其功能， 這例如涉及到雪、水或污物顆粒的遮擋。這種通風柵格于是在進氣孔板 1的出口側設置在新鮮空氣進氣豎風道2的外端。
權利要求
1.一種進氣部件，用于在外部封閉特別是有軌車輛的新鮮空氣進氣豎風道(2)，其特征在于，該進氣部件被構造成孔板(1)，該孔板具有至少一個用于將新鮮空氣導入到所述新鮮空氣進氣豎風道(2)中的第一種流動通道(4A、4B)，所述流動通道的進口(5A、5B)基本平行于孔板基面(3)定向。
2. 如權利要求1所述的進氣部件，其特征在于，所述進口 (5A、 5B)具有相應于半圓面的橫截面，且所述流動通道(4A、 4B)從所述 進口 (5A、 5B)逐漸變窄并通到出口 (6A、 6B)。
3. 如權利要求1或2所述的進氣部件，其特征在于，所述進氣部件 具有至少一個第二種流動通道(4A、 4B),所述第二種流動通道的進口(5A、 5B)與第一流動通道(4A、 4B)的進口 ( 5A、 5B )基本方向相 反。
4. 如權利要求3所述的進氣部件，其特征在于，所述進氣部件具有 多個第一種流動通道(4A、 4B)和多個第二種流動通道(4A、 4B), 它們的進口 (5A、 5B)分別相互平行。
5. 如權利要求4所述的進氣部件，其特征在于，第一種流動通道 (4A、 4B)和第二種流動通道(4A、 4B)成組設置，所述組的配屬的流動通道(4A、 4B) 4要照其進氣口的方向前后相繼i殳置。
6. 如權利要求5所述的進氣部件，其特征在于，第一種流動通道 (4A、 4B)的組和第二種流動通道(4A、 4B)的組相互交替地并4非i更置。
7. 如權利要求6所述的進氣部件，其特征在于，第一種流動通道 (4A、 4B)和第二種流動通道(4A、 4B)相互嵌套地i殳置。
8. 如權利要求1至7中任一項所述的進氣部件，其特征在于，所述 進氣部件由塑料制成。
9. 一種帶有空氣調節(jié)裝置的有軌車輛，所述空氣調節(jié)裝置具有用于 將新鮮空氣從所述有軌車輛的外部輸送到所述有軌車輛的內部空間中 的新鮮空氣進氣豎風道(2)和用于在外部封閉所述新鮮空氣進氣豎風 道(2)的進氣部件，其特征在于，所述進氣部件構造成孔板(1),該 孔板具有至少一個用于將新鮮空氣導入到所述新鮮空氣進氣豎風道(2 ) 中的第一種流動通道(4A、 4B)，該流動通道的進口 (5A、 5B)基本平行于孔板基面(3)定向。
10. 如權利要求9所述的有軌車輛，其特征在于，所述進氣部件突 出于所述有軌車輛的外表面(8)。
11. 如權利要求10所述的有軌車輛，其特征在于，所述進氣部件與 所述有軌車輛的外表面(8)齊平地設置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種進氣部件，用于在外部封閉特別是有軌車輛的新鮮空氣進氣豎風道(2)，其中該進氣部件被構造成孔板(1)，該孔板具有至少一個用于將新鮮空氣導入到所述新鮮空氣進氣豎風道(2)中的第一種流動通道(4A、4B)，所述流動通道的進口(5A、5B)基本平行于孔板基面(3)。
文檔編號B60H1/26GK101410285SQ200780010973
公開日2009年4月15日 申請日期2007年3月22日 優(yōu)先權日2006年3月27日
發(fā)明者S·萬克朱拉 申請人:西門子公司