專利名稱：響應(yīng)意外制動(dòng)管流體流狀態(tài)的分布式動(dòng)力列車操作的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體涉及機(jī)車控制領(lǐng)域，更具體地涉及響應(yīng)意外制動(dòng)管(brake pipe)流體流(fluid flow)狀態(tài)對(duì)分布式動(dòng)力列車中的遠(yuǎn)程機(jī)車的操作進(jìn)行 控制。
背景技術(shù)：
分布式動(dòng)力列車操作從本務(wù)機(jī)車(lead locomotive)和一個(gè)或多個(gè)遠(yuǎn)程 機(jī)車(remote locomotive )提供動(dòng)力，該遠(yuǎn)程機(jī)車在列車組中遠(yuǎn)離本務(wù)機(jī)車。 本務(wù)機(jī)車和遠(yuǎn)程機(jī)車的每一個(gè)都包括用于控制制動(dòng)操作的空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)和用于通過通訊鏈路在本務(wù)和遠(yuǎn)程機(jī)車之間交換信息的通訊系統(tǒng)。制動(dòng)管 與列車的每個(gè)機(jī)車和有軌車廂(rail car)流體互連，其中流體流的調(diào)制，諸 如制動(dòng)管中的流體壓力，通常用于指示所需的制動(dòng)操作。制動(dòng)的施加典型地 通過排空或減小制動(dòng)管中的壓力實(shí)現(xiàn)。然而，只在列車的本務(wù)機(jī)車處的制動(dòng) 管排空需要將相應(yīng)的制動(dòng)管壓力減小沿列車的長(zhǎng)度傳播，從而減慢在列車末 端附近的有軌車廂和遠(yuǎn)程機(jī)車處的制動(dòng)施加。在分布式動(dòng)力列車中，制動(dòng)通 過在列車的本務(wù)和遠(yuǎn)程機(jī)車處都排空制動(dòng)管而得以有效地實(shí)現(xiàn)，由此加快貫 穿列車的制動(dòng)管排空和制動(dòng)的施加。列車，無線牽引和制動(dòng)命令典型地通過鏈路傳遞至每個(gè)遠(yuǎn)程單元，諸如當(dāng)本 務(wù)機(jī)車處的列車操作員發(fā)出制動(dòng)施加的命令時(shí)。例如，響應(yīng)無線制動(dòng)施加命 令，每個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車也排空制動(dòng)管。類似地，在本務(wù)機(jī)車處開始的松開制動(dòng)也 通過無線電線路傳達(dá)，并且每個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車可通過松開制動(dòng)和填充其制動(dòng)管來 響應(yīng)。如果無線電通訊變成在分布式列車中不可操作時(shí)，在表明有通訊損失之 前，通常分配例如45秒的預(yù)定時(shí)間,殳來嘗試重新建立無線通訊。例如，經(jīng) 歷潛在的通訊損失的遠(yuǎn)程機(jī)車可以保持最后命令的牽引和/或制動(dòng)條件，直到 最早的通訊被重新建立或直到該預(yù)定的時(shí)間段到期。如果時(shí)間段在通訊被重新建立之前到期，遠(yuǎn)程機(jī)車可實(shí)施操作的故障安全模式，諸如禁止遠(yuǎn)程機(jī)車 處的制動(dòng)管填充或排空，和/或減小遠(yuǎn)程機(jī)車的牽引條件。在該時(shí)間段期間， 遠(yuǎn)程機(jī)車保持響應(yīng)在遠(yuǎn)程機(jī)車處檢測(cè)到的制動(dòng)管流體流狀態(tài)。例如，如果檢測(cè)到制動(dòng)管中的相對(duì)較小壓降，遠(yuǎn)程機(jī)車可將壓降分析為緩慢泄漏并嘗試填 充制動(dòng)管以使其回到其以前的壓力。


唯一的附圖是示例性系統(tǒng)的示意框圖，該系統(tǒng)用于對(duì)分布式動(dòng)力鐵路列 車的遠(yuǎn)程機(jī)車的操作進(jìn)行自動(dòng)控制以使制動(dòng)管的制動(dòng)指示沿制動(dòng)管傳播。部件列表10系統(tǒng)12遠(yuǎn)程機(jī)車14制動(dòng)管16控制器18制動(dòng)控制系統(tǒng)20制動(dòng)管閥22流體流量傳感器24無線通訊系統(tǒng)26流體流量信號(hào)28通訊可操作性狀態(tài)信號(hào)30節(jié)流控制系統(tǒng)32流體壓力傳感器34通訊鏈路36流體壓力信號(hào)具體實(shí)施方式
本發(fā)明人已經(jīng)在分布式動(dòng)力列車中觀察到，當(dāng)上游遠(yuǎn)程機(jī)車檢測(cè)到與最 后的無線電命令制動(dòng)操作不一致的意外制動(dòng)管流體流狀態(tài)時(shí)，制動(dòng)管流狀態(tài) 不被傳播至下游遠(yuǎn)程機(jī)車。例如，與命令最小行駛制動(dòng)施加的本務(wù)機(jī)車對(duì)應(yīng) 的制動(dòng)管流體流命令可能被檢測(cè)到制動(dòng)管中的壓降的第 一遠(yuǎn)程機(jī)車。第 一遠(yuǎn)程機(jī)車隨后可能填充制動(dòng)管以修正該泄漏量，導(dǎo)致沿制動(dòng)管傳播至下游遠(yuǎn)程機(jī)車的最小施加的壓力波的中斷(disruption)。因而，盡管本務(wù)機(jī)車發(fā)出最 d、行駛制動(dòng)施加的指示，下游遠(yuǎn)程機(jī)車可能保持在牽引狀態(tài)并且繼續(xù)填充制 動(dòng)管，這導(dǎo)致不期望的較長(zhǎng)停止距離和列車力增加。因而，發(fā)明人開發(fā)了一 種創(chuàng)新的技術(shù)，用于響應(yīng)意外制動(dòng)管流體流而對(duì)分布式動(dòng)力列車中的第 一遠(yuǎn) 程機(jī)車的操作進(jìn)行控制，以使得制動(dòng)管的制動(dòng)指示沿制動(dòng)管傳播至下游第二 遠(yuǎn)程機(jī)車且減小了來自第一遠(yuǎn)程機(jī)車的制動(dòng)管流體流干涉。唯一的附圖是示例性系統(tǒng)10的示意框圖，該系統(tǒng)用于對(duì)分布式動(dòng)力列 車的遠(yuǎn)程機(jī)車12的操作進(jìn)行自動(dòng)控制以使制動(dòng)管的制動(dòng)指示沿制動(dòng)管14傳 播。有利地，系統(tǒng)10使制動(dòng)管制動(dòng)指示傳播至下游遠(yuǎn)程機(jī)車且減小了來自 遠(yuǎn)程機(jī)車12的制動(dòng)管流體流干涉。系統(tǒng)10可包括經(jīng)由制動(dòng)管閥20與制動(dòng) 管14流體連通的制動(dòng)控制系統(tǒng)18,其中，制動(dòng)控制系統(tǒng)18控制在遠(yuǎn)程機(jī)車 12處的制動(dòng)管流體流。制動(dòng)管閥20可被操作以使遠(yuǎn)程機(jī)車12不能控制制動(dòng) 管流，例如中斷制動(dòng)控制系統(tǒng)18和制動(dòng)管14之間的流體連通。因而，制動(dòng) 管閥20可被操作以阻止或允許在遠(yuǎn)程機(jī)車12處的制動(dòng)管的填充和排空。系 統(tǒng)10還可包括通訊系統(tǒng)24,諸如無線通訊系統(tǒng)，用于經(jīng)由通訊線路34接收 由本務(wù)機(jī)車發(fā)出的命令。在本發(fā)明的一方面中，系統(tǒng)10包括控制器16，該控制器接收來自流體 流量傳感器22的流體流量信號(hào)26和/或接收來自流體壓力傳感器32的流體 壓力信號(hào)36。流體流量傳感器22監(jiān)視制動(dòng)管流體流的狀態(tài)，譬如進(jìn)入到遠(yuǎn) 程才幾車12處的制動(dòng)管14的流體流，并產(chǎn)生響應(yīng)所^r測(cè)流體流狀態(tài)的流體流 信號(hào)26。流體壓力傳感器32可監(jiān)測(cè)制動(dòng)管流體壓力的狀態(tài)，譬如在遠(yuǎn)程機(jī) 車12處的制動(dòng)管14的流體壓力，并產(chǎn)生響應(yīng)所檢測(cè)流體壓力狀態(tài)的流體壓 力信號(hào)36。在本發(fā)明的實(shí)施例中，控制器16響應(yīng)由流體流量信號(hào)26和/或流體壓力 信號(hào)36指示的制動(dòng)管流體流狀態(tài)而控制制動(dòng)管閥20的操作?？刂破?6可 采用任意在現(xiàn)有技術(shù)中已知的形式，例如模擬或數(shù)字微處理器或計(jì)算機(jī)，并 且，它可以集成到一個(gè)或多個(gè)控制器中或與其組合，該一個(gè)或多個(gè)控制器用 于與遠(yuǎn)程機(jī)車12的操作相關(guān)的其它功能?？刂破?6例如可響應(yīng)流體流量信 號(hào)26或流體壓力信號(hào)36而控制節(jié)流控制系統(tǒng)(throttle control system) 30 的操作?？刂破?6還可接收來自通訊系統(tǒng)24的通訊可操作性狀態(tài)信號(hào)28，該信號(hào)指示無線線路是否是可用于與本務(wù)機(jī)車通訊來接收牽引和/或制動(dòng)命令?？刂破?6可響應(yīng)狀態(tài)信號(hào)28來控制節(jié)流控制系統(tǒng)30和/或制動(dòng)管閥20。 在本發(fā)明的一方面中，控制器16可被構(gòu)造用于實(shí)施對(duì)遠(yuǎn)程機(jī)車的操作 進(jìn)行控制的步驟，這些系統(tǒng)20、 30響應(yīng)各種輸入，諸如信號(hào)26、 28或36。 這些過程所需的步驟可實(shí)現(xiàn)為在硬件、軟件和/或固件中控制器16可訪問和 可執(zhí)行的任何形式，并且該步驟可以儲(chǔ)存在方便特定應(yīng)用的任何媒介中。在 實(shí)施例中，控制器16可被構(gòu)造用于識(shí)別在遠(yuǎn)程機(jī)車12處的與由本務(wù)機(jī)車發(fā) 出且最后被遠(yuǎn)程機(jī)車12接收的無線電制動(dòng)命令不一致的制動(dòng)管流體狀態(tài)。 例如，如果最后接收的無線電命令指示松開制動(dòng)，而當(dāng)前流體流量信號(hào)26 和/或流體壓力信號(hào)36指示制動(dòng)管14中的壓力降低，則控制器16識(shí)別出作 為制動(dòng)管流體狀態(tài)的該狀態(tài)與最后的無線電命令不一致，或者將其識(shí)別為意 外制動(dòng)管流體流狀態(tài)。在識(shí)別出意外制動(dòng)管流體流狀態(tài)后，控制器16可被 構(gòu)造用于使遠(yuǎn)程機(jī)車12不能控制制動(dòng)管流。例如，代替如常規(guī)那樣的等待 執(zhí)行通訊可操作性;險(xiǎn)查，在不用等待通訊檢查的情況下，控制器16使遠(yuǎn)程 機(jī)車12不能對(duì)制動(dòng)管14進(jìn)行填充或排空，以使得意外制動(dòng)流體流狀態(tài)(其 可以是制動(dòng)應(yīng)用指示)沒有干涉地傳播至下游遠(yuǎn)程機(jī)車。在本發(fā)明的一方面， 禁用可以包括關(guān)閉遠(yuǎn)程機(jī)車的制動(dòng)管閥20以防止遠(yuǎn)程機(jī)車12的制動(dòng)控制系 統(tǒng)18對(duì)制動(dòng)管14進(jìn)行填充或排空。除了響應(yīng)意外制動(dòng)管流體流狀態(tài)使遠(yuǎn)程 機(jī)車12不能控制制動(dòng)管流之夕卜，控制器16可被構(gòu)造為用于減小遠(yuǎn)程機(jī)車12 的牽引條件，諸如使遠(yuǎn)程機(jī)車12空轉(zhuǎn)和/或使遠(yuǎn)程機(jī)車12不能響應(yīng)由本務(wù)機(jī) 車發(fā)出的牽引控制無線電命令。例如，控制器16可命令節(jié)流控制系統(tǒng)將遠(yuǎn) 程機(jī)車12置于空轉(zhuǎn)模式，以使得遠(yuǎn)程機(jī)車12不向列車提供動(dòng)力。在遠(yuǎn)程機(jī)車12不能控制制動(dòng)管流之后，控制器16還可被構(gòu)造用于檢查 與本務(wù)機(jī)車的通訊是否可操作，諸如通過監(jiān)視由通訊系統(tǒng)24提供的通訊狀 態(tài)信號(hào)28。如果通訊檢查指示與本務(wù)機(jī)車的無線電通訊不可操作，控制器 16可被構(gòu)造為減小遠(yuǎn)程機(jī)車12的牽引條件以使遠(yuǎn)程機(jī)車12空轉(zhuǎn)和/或不能 響應(yīng)由本務(wù)機(jī)車發(fā)出的牽引控制無線電命令。如果通訊檢查指示與本務(wù)機(jī)車 的無線電通訊可操作，控制器16可被構(gòu)造以繼續(xù)允許遠(yuǎn)程機(jī)車12響應(yīng)由本 務(wù)機(jī)車發(fā)出的牽引控制無線電命令。在另 一 實(shí)施例中，當(dāng)通訊檢查指示與本務(wù)機(jī)車的無線電通訊可操作時(shí)， 控制器16可被構(gòu)造用于使遠(yuǎn)程機(jī)車12重新獲得控制制動(dòng)管流體流的能力，諸如通過打開制動(dòng)管閥20以允許遠(yuǎn)程才幾車12對(duì)制動(dòng)管14進(jìn)行填充和排空。 該步驟可在檢測(cè)到意外流體流狀態(tài)而遠(yuǎn)程機(jī)車12處于松開制動(dòng)狀態(tài)時(shí)被執(zhí) 行。在另一方面，可在松開制動(dòng)無線命令被遠(yuǎn)程機(jī)車接收和/或跟隨有制動(dòng)管 流體流中的預(yù)定制動(dòng)管壓升高(諸如大約每平方英尺三磅(psi))后，通過 控制器16實(shí)施控制制動(dòng)管流的能力的重新獲得。在另 一 實(shí)施例中，當(dāng)檢測(cè)到意外流體流狀態(tài)且隨后的通訊檢查指示與本 務(wù)機(jī)車的無線電通訊可操作而遠(yuǎn)程機(jī)車12處于制動(dòng)應(yīng)用狀態(tài)中時(shí)，控制器 16可被構(gòu)造為繼續(xù)允許第 一遠(yuǎn)程機(jī)車12響應(yīng)由本務(wù)機(jī)車發(fā)出的無線牽引控 制無線電命令。此外，當(dāng)無線松開制動(dòng)命令在遠(yuǎn)程機(jī)車12處被接收時(shí)，控 制器16可使遠(yuǎn)程機(jī)車12重新獲得控制制動(dòng)管流的能力，諸如在檢測(cè)到預(yù)定 制動(dòng)管壓升高之后。在又一實(shí)施例中，當(dāng)4全測(cè)到意外制動(dòng)管流體流狀態(tài)而遠(yuǎn)程機(jī)車12處于 松開制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可通過控制器16實(shí)施適應(yīng)性制動(dòng)管閥控制方法。該方法 可以包括識(shí)別意外流體流狀態(tài)和執(zhí)行與本務(wù)機(jī)車的通訊檢查。當(dāng)通訊4企查指 示與本務(wù)機(jī)車的通訊損失，以及在遠(yuǎn)程機(jī)車處所檢測(cè)的制動(dòng)管壓力降低到預(yù) 定水平以下預(yù)定時(shí)間時(shí)，可指示遠(yuǎn)程機(jī)車16使用其制動(dòng)器，諸如實(shí)施最小 制動(dòng)應(yīng)用。在示例性實(shí)施例中，該預(yù)定水平可以是大約0.5psi,并且該預(yù)定 時(shí)間段可以是大約2秒。該方法進(jìn)一步包括減小遠(yuǎn)程機(jī)車12的牽引條件， 諸如使機(jī)車12空轉(zhuǎn)和/或使制動(dòng)管控制禁用，譬如關(guān)閉遠(yuǎn)程機(jī)車12的制動(dòng)管 閥20。在另一示例性實(shí)施例中，當(dāng)在遠(yuǎn)程機(jī)車12處4企測(cè)到意外流體流之后而 通訊檢查指示與本務(wù)機(jī)車的通訊損失時(shí)，該方法可以包括當(dāng)所檢測(cè)的意外制 動(dòng)管壓力保持在預(yù)定界限內(nèi)預(yù)定時(shí)間時(shí)，減小第一遠(yuǎn)程機(jī)車12的牽引條件。 例如，該方法可在小于大約0.5psi的意外壓降發(fā)生有大約2秒時(shí)^L實(shí)施。該 方法可進(jìn)一步包括使遠(yuǎn)程機(jī)車不能控制制動(dòng)管14中的流體流和/或使遠(yuǎn)程機(jī) 車12不能響應(yīng)由本務(wù)機(jī)車發(fā)出的牽引和/或制動(dòng)無線命令?；谇笆稣f明，本發(fā)明可利用包括計(jì)算機(jī)軟件、固件、硬件或者其任何 組合或子集(subset)的計(jì)算機(jī)編程或工程技術(shù)來實(shí)施，其中，技術(shù)效果是 使響應(yīng)本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)操作的制動(dòng)管制動(dòng)指示沿制動(dòng)管從第 一遠(yuǎn)程機(jī)車傳 播至在第 一遠(yuǎn)程機(jī)車下游的第二遠(yuǎn)程機(jī)車。任何這樣產(chǎn)生的具有計(jì)算機(jī)可讀 代碼工具的程序可在一個(gè)或多個(gè)計(jì)算機(jī)可讀媒介中實(shí)現(xiàn)或設(shè)置，由此制造計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，即，根據(jù)本發(fā)明的制品。計(jì)算機(jī)可讀媒介例如可以是，固定(硬)驅(qū)動(dòng)器(fixed (hard) drive )、軟盤、光盤、磁帶、諸如只讀存儲(chǔ)器(ROM ) 等這樣的半導(dǎo)體存儲(chǔ)器，或任何諸如互聯(lián)網(wǎng)或其它通訊網(wǎng)絡(luò)或鏈路這樣的任 意的傳輸/接收媒介。包含計(jì)算機(jī)代碼的制品可通過直接從一 個(gè)媒介執(zhí)行代 碼、通過從一個(gè)媒介向另一個(gè)媒介復(fù)制代碼或通過在網(wǎng)絡(luò)上傳輸代碼而被制 造和/或使用。計(jì)算機(jī)科學(xué)領(lǐng)域中的技術(shù)人員將能容易地將所述產(chǎn)生的軟件與適當(dāng)?shù)?通用或?qū)Ｓ玫挠?jì)算機(jī)硬件(諸如微處理器)組合以產(chǎn)生實(shí)現(xiàn)本發(fā)明方法的計(jì) 算機(jī)系統(tǒng)或計(jì)算機(jī)子系統(tǒng)。用于制造、使用或銷售本發(fā)明的設(shè)備可以是一個(gè) 或多個(gè)處理系統(tǒng)，包括^f旦不限于，中央處理單元(CPU)、內(nèi)存(memory )、 存儲(chǔ)裝置(storage device )、通訊鏈路和裝置、服務(wù)器、1/0裝置、或者包括 實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的軟件、固件、硬件或其任意組合或其子集的一個(gè)或多個(gè)處理系 統(tǒng)的任意子組件。本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施例在此被示出和描述，明顯的是，這些實(shí)施例僅僅是 示例性的。可在不偏離本發(fā)明的情況下作出多種改變、變化和替代。例如， 在此所述的方法和系統(tǒng)可應(yīng)用于任意傳輸系統(tǒng)，該傳輸系統(tǒng)包括通過流體制 動(dòng)管和通訊系統(tǒng)互連的構(gòu)件，該通訊系統(tǒng)用于在系統(tǒng)的控制構(gòu)件和系統(tǒng)的祐: 控構(gòu)件之間交換信息，諸如列車、帶有掛車的拖車，等等。此外，通訊系統(tǒng) 可包括有線、無線、衛(wèi)星、電子、紅外等系統(tǒng)用于傳輸和接收包括制動(dòng)命令 的命令。因而，本發(fā)明僅被所附權(quán)利要求的精神和范圍所限定。
權(quán)利要求
1、一種響應(yīng)本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)操作使制動(dòng)管制動(dòng)命令沿制動(dòng)管從第一遠(yuǎn)程機(jī)車傳播至在第一遠(yuǎn)程機(jī)車下游的第二遠(yuǎn)程機(jī)車的方法，在鐵路列車中，其包括連接本務(wù)機(jī)車和多個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車的載流制動(dòng)管，還包括用于被所述本務(wù)機(jī)車使用以向所述遠(yuǎn)程機(jī)車發(fā)出通訊系統(tǒng)命令的通訊系統(tǒng)，其中，所述本務(wù)機(jī)車和遠(yuǎn)程機(jī)車包括經(jīng)由制動(dòng)管閥與所述制動(dòng)管流體連通的制動(dòng)控制系統(tǒng)，其中，在所述本務(wù)和遠(yuǎn)程機(jī)車的每一個(gè)處的所述制動(dòng)控制系統(tǒng)控制制動(dòng)管流體流，所述方法包括識(shí)別在第一遠(yuǎn)程機(jī)車處的與由本務(wù)機(jī)車發(fā)出且最后被所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車接收的通訊系統(tǒng)制動(dòng)命令不一致的意外制動(dòng)管流體流狀態(tài)；使所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車控制制動(dòng)管流的能力禁用，以使得響應(yīng)所述本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)操作的制動(dòng)管制動(dòng)命令沿制動(dòng)管傳播至第二遠(yuǎn)程機(jī)車，而來自所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車的制動(dòng)管流體流干涉減小。
2、 如權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述禁用包括關(guān)閉所述第一遠(yuǎn)程 機(jī)車的制動(dòng)管閥。
3、 如權(quán)利要求1所述的方法，還包括減小所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車的牽引條件。
4、 如權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述減小牽引條件包括將所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車的牽引條件設(shè)定至空轉(zhuǎn)狀態(tài)，以使得所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車不向所述 列車提供動(dòng)力。
5、 如權(quán)利要求3所述的方法，還包括使所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車不能響應(yīng)由 所述本務(wù)機(jī)車發(fā)出的牽引控制通訊系統(tǒng)命令。
6、 如權(quán)利要求3所述的方法，還包括在使所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車控制制動(dòng) 管流的能力禁用之后，在所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車處執(zhí)行與所述本務(wù)機(jī)車的通訊系 統(tǒng)通訊檢查。
7、 如權(quán)利要求6所述的方法，還包括當(dāng)所述通訊檢查指示與所述本務(wù) 機(jī)車的通訊可操作時(shí)，在已預(yù)先禁止所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車響應(yīng)牽引命令的時(shí) 候，繼續(xù)允許所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車響應(yīng)由所述本務(wù)機(jī)車發(fā)出的牽引控制通訊系 統(tǒng)命令。
8、 如權(quán)利要求6所述的方法，還包括當(dāng)所述通訊檢查指示與所述本務(wù)機(jī)車的通訊可操作時(shí)，在所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車接收來自所述本務(wù)機(jī)車的松開制 動(dòng)通訊系統(tǒng)命令之后，所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車重新獲得控制制動(dòng)管流的能力。
9、 如權(quán)利要求8所述的方法，其中，所述重新獲得被推遲，直到所述 第一遠(yuǎn)程機(jī)車接收所述松開制動(dòng)命令且所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車檢測(cè)到預(yù)定的制 動(dòng)管壓力升高之后。
10、 如權(quán)利要求6所述的方法，還包括當(dāng)所述通訊;險(xiǎn)查指示與所述本務(wù) 機(jī)車的通訊可操作，且當(dāng)檢測(cè)到所述意外流體流狀態(tài)而所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車處 于制動(dòng)應(yīng)用狀態(tài)時(shí)，繼續(xù)允許所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車響應(yīng)由所述本務(wù)機(jī)車發(fā)出的 牽引控制通訊系統(tǒng)命令。
11、 如權(quán)利要求10所述的方法，還包括使所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車重新獲得 控制制動(dòng)管流的能力。
12、 如權(quán)利要求6所迷的方法，還包括當(dāng)所述通訊檢查指示與所述本務(wù) 機(jī)車的通訊可操作，且當(dāng)檢測(cè)到所述意外流體流狀態(tài)而所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車處 于制動(dòng)應(yīng)用狀態(tài)時(shí)，在所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車接收松開制動(dòng)通訊系統(tǒng)命令之后， 使所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車重新獲得控制制動(dòng)管流的能力。
13 、 一種響應(yīng)本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)操作使制動(dòng)管制動(dòng)命令沿制動(dòng)管從第 一遠(yuǎn) 程機(jī)車傳播至在第一遠(yuǎn)程機(jī)車下游的第二遠(yuǎn)程機(jī)車的方法，在鐵路列車中，其包括連接本務(wù)機(jī)車和多個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車的載流制動(dòng)管，還包括用于被所述本務(wù) 機(jī)車使用以向所述遠(yuǎn)程機(jī)車發(fā)出通訊系統(tǒng)命令的通訊系統(tǒng)，其中，所述本務(wù) 機(jī)車和遠(yuǎn)程機(jī)車包括經(jīng)由制動(dòng)管閥與所述制動(dòng)管流體連通的制動(dòng)控制系統(tǒng)， 其中，在所述本務(wù)和遠(yuǎn)程機(jī)車的每一個(gè)處的所述制動(dòng)控制系統(tǒng)控制制動(dòng)管流 體流，所述方法包括當(dāng)?shù)?一遠(yuǎn)程機(jī)車的制動(dòng)器處于松開狀態(tài)時(shí)，識(shí)別在所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車處 的與由本務(wù)機(jī)車發(fā)出且最后被所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車接收的通訊系統(tǒng)制動(dòng)命令 不一致的制動(dòng)管流狀態(tài)；在所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車處執(zhí)行與所述本務(wù)才幾車的通訊系統(tǒng)才全查；以及 當(dāng)所述通訊檢查指示與所述本務(wù)機(jī)車的通訊損失，且在所述遠(yuǎn)程機(jī)車處 所檢測(cè)的制動(dòng)管壓力降低到預(yù)定水平之下預(yù)定時(shí)間時(shí)，應(yīng)用所述第一遠(yuǎn)程機(jī) 車的制動(dòng)器。
14、如權(quán)利要求13所述的方法，還包括使所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車控制制動(dòng) 管流的能力禁用，以使得響應(yīng)所述本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)操作的制動(dòng)管制動(dòng)命令沿所述制動(dòng)管傳播至第二遠(yuǎn)程機(jī)車，而來自所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車的制動(dòng)管流體流 干涉減小。
15、 如權(quán)利要求14所述的方法，其中，所述禁用包括關(guān)閉所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車的制動(dòng)管閥。
16、 如權(quán)利要求13所述的方法，還包括減小所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車的牽引 條件。
17、 如權(quán)利要求16所述的方法，其中，所述減小牽引條件包括將所述 機(jī)車的牽引條件設(shè)定至空轉(zhuǎn)狀態(tài)，以使得所述第 一機(jī)車不向所述列車提供動(dòng) 力。
18、 如權(quán)利要求13所述的方法，還包括當(dāng)在所述遠(yuǎn)程機(jī)車處所檢測(cè)的 制動(dòng)管壓保持在預(yù)定界限內(nèi)預(yù)定時(shí)間時(shí)，減小所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車的牽引條 件。
19、 如權(quán)利要求18所述的方法，還包括使所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車控制制動(dòng) 管流的能力禁用，以使得響應(yīng)所述本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)操作的制動(dòng)管制動(dòng)命令沿 所述制動(dòng)管傳播至第二遠(yuǎn)程機(jī)車，而來自所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車的制動(dòng)管流體流 干涉減小。
20、 一種用于響應(yīng)本務(wù)機(jī)車的制動(dòng)操作使制動(dòng)管制動(dòng)命令沿制動(dòng)管從第一遠(yuǎn)程機(jī)車傳播至在第 一遠(yuǎn)程機(jī)車下游的第二遠(yuǎn)程機(jī)車的系統(tǒng)，在鐵路列車中，其包括連接本務(wù)機(jī)車和多個(gè)遠(yuǎn)程機(jī)車的載流制動(dòng)管，還包括用于被所述 本務(wù)機(jī)車使用以向所述遠(yuǎn)程機(jī)車發(fā)出通訊系統(tǒng)命令的通訊系統(tǒng)，其中，在所述本務(wù)和遠(yuǎn)程機(jī)車的每一個(gè)都包括經(jīng)由制動(dòng)管閥與所述制動(dòng)管流體連通的制動(dòng)控制系統(tǒng)，其中，在所述本務(wù)和遠(yuǎn)程機(jī)車的每一個(gè)處的所述制動(dòng)控制系統(tǒng)控制制動(dòng)管流體流，所述系統(tǒng)包括在所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車處的流體流狀態(tài)傳感器，用于檢測(cè)在所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車處的制動(dòng)管中的流體流狀態(tài)和用于提供表示所檢測(cè)流體狀態(tài)的流體流狀態(tài)信號(hào)；制動(dòng)管閥，可操作地用于使所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車不能控制制動(dòng)管流體流狀 態(tài)；以及控制器，用于響應(yīng)所述流體流狀態(tài)信號(hào)而操作所述制動(dòng)管閥以使所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車不能控制制動(dòng)管流體流狀態(tài)，其中，該信號(hào)指示制動(dòng)管制動(dòng)命令, 從而所述制動(dòng)管制動(dòng)指示沿所述制動(dòng)管傳播至在所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車下游的第二遠(yuǎn)程機(jī)車，而來自所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車的制動(dòng)管流體流干涉減小。
21、 如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其中，所述通訊系統(tǒng)提供狀態(tài)信號(hào)， 該狀態(tài)信號(hào)指示所述通訊系統(tǒng)到所述控制器的可操作性。
22、 如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器進(jìn)一步被構(gòu)造用于 響應(yīng)所述制動(dòng)管制動(dòng)命令而減小所述機(jī)車的牽引條件。
23、 如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器進(jìn)一步被構(gòu)造用于 使所述第 一遠(yuǎn)程機(jī)車不能響應(yīng)由所述本務(wù)機(jī)車響應(yīng)所述制動(dòng)管制動(dòng)指示而 發(fā)出的牽引控制通訊系統(tǒng)命令。
24、 如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器進(jìn)一步被構(gòu)造用于 操作所述制動(dòng)管閥以在確定所述通訊系統(tǒng)的可操作性前禁用所述第 一遠(yuǎn)程 機(jī)車。
25、 如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其中，所述流體流狀態(tài)傳感器包括流 量傳感器，該傳感器提供表示所檢測(cè)的制動(dòng)管流體流量的流體流狀態(tài)信號(hào)。
26、 如權(quán)利要求20所述的系統(tǒng)，其中，所述流體流狀態(tài)傳感器包括壓 力傳感器，該傳感器提供表示所檢測(cè)制動(dòng)管流體壓力的流體流狀態(tài)信號(hào)。
27、 一種使制動(dòng)管制動(dòng)命令沿將運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)件互連的載流制動(dòng)管傳播 的方法，該運(yùn)輸系統(tǒng)包括用于在所述系統(tǒng)的控制構(gòu)件和所述系統(tǒng)的被控構(gòu)件 之間交換信息的通訊系統(tǒng)，所述方法包括識(shí)別在運(yùn)輸系統(tǒng)第一被控構(gòu)件處的與由所述運(yùn)輸系統(tǒng)控制構(gòu)件發(fā)出的 通訊系統(tǒng)制動(dòng)命令不 一致的意外制動(dòng)管流體流狀態(tài)；使所述第一被控構(gòu)件控制制動(dòng)管流的能力禁用，以使得由所述控制構(gòu)件 發(fā)出的制動(dòng)管制動(dòng)命令沿制動(dòng)管傳播至所述運(yùn)輸系統(tǒng)的第二被控構(gòu)件，而來 自所述第 一被控的制動(dòng)管流體流干涉減小，其中該第二被控構(gòu)件在所述第一 被控構(gòu)件下游。
全文摘要
本發(fā)明公開了響應(yīng)意外制動(dòng)管流體流狀態(tài)的分布式動(dòng)力列車操作。一種使制動(dòng)管制動(dòng)命令沿將運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)件互連的載流制動(dòng)管(14)的方法，該運(yùn)輸系統(tǒng)包括用于在所述系統(tǒng)的控制構(gòu)件和所述系統(tǒng)的被控構(gòu)件之間交換信息的通訊系統(tǒng)(24)，所述方法包括識(shí)別在運(yùn)輸系統(tǒng)第一被控構(gòu)件(例如12)處的與由所述運(yùn)輸系統(tǒng)控制構(gòu)件發(fā)出的通訊系統(tǒng)制動(dòng)命令不一致的意外制動(dòng)管流體流狀態(tài)。該方法還包括使所述第一被控構(gòu)件控制制動(dòng)管流的能力禁用，以使得由所述控制構(gòu)件發(fā)出的制動(dòng)管制動(dòng)命令沿制動(dòng)管傳播至所述運(yùn)輸系統(tǒng)的第二被控構(gòu)件，而來自所述第一遠(yuǎn)程機(jī)車的制動(dòng)管流體流干涉減小，該第二被控構(gòu)件在所述第一被控構(gòu)件下游。
文檔編號(hào)B60T13/66GK101410283SQ200780011112
公開日2009年4月15日 申請(qǐng)日期2007年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月4日
發(fā)明者尤金·A·史密斯 申請(qǐng)人:通用電氣公司