專利名稱：用于機(jī)動車輛乘員的約束設(shè)備的氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求l的前序部分的用于機(jī)動車輛乘員的約束設(shè)備的氣囊裝置，且涉及根據(jù)權(quán)利要求14的前序部分的氣囊裝置。
背景技術(shù)：
特別地，在由于傾斜碰撞導(dǎo)致的事故的情況中，必須保護(hù)機(jī)動車輛的乘員不撞擊在車輛的前柱上。為此目的，例如從文獻(xiàn)EP 11 10 825 Al中已知一種簾式氣囊，所述簾式氣囊在折起的狀態(tài)下以一個部分沿 車身的車頂結(jié)構(gòu)的側(cè)支柱延伸，且以另一部分相對于車輛的軸線沿?fù)?風(fēng)玻璃上方的前部車窗橫梁橫向地延伸。在觸發(fā)的情況中，簾式氣囊 以L形方式向下展開且覆蓋了側(cè)窗區(qū)域和車輛A柱的部分。此外，L形簾式氣囊也從文獻(xiàn)DE20 2004 019 790 U1中已知。當(dāng)折 起時，所述的簾式氣囊也以一個部分相對于車輛的縱向軸線橫向地延 伸，當(dāng)氣囊展開時所述部分的自由端放置在車輛A柱的部分上。氣囊的在折起的狀態(tài)中相對于車輛的縱向軸線橫向延伸的此部分在車窗橫梁 的后側(cè)上緊固到遮陽板的鉸接裝置上。發(fā)明內(nèi)容通過本發(fā)明解決的問題是改進(jìn)帶有在折起狀態(tài)中為L形的氣囊的 氣囊裝置的保護(hù)效果。此問題通過帶有根據(jù)權(quán)利要求l的特征的氣囊裝置且通過帶有根 據(jù)權(quán)利要求14的特征的氣囊裝置解決。本發(fā)明的有利的和優(yōu)選的擴(kuò)展 在從屬權(quán)利要求中指示。據(jù)此，提供了用于具有縱向軸線和車頂?shù)臋C(jī)動車輛的乘員的約束 設(shè)備的氣囊裝置。車頂被平行于車輛的縱向軸線延伸的側(cè)向車頂邊緣 區(qū)域和相對于車輛的縱向軸線橫向地延伸的前部車窗橫梁和后部車窗 橫梁限定。氣囊可以通過膨脹展開以保護(hù)機(jī)動車輛乘員，且氣囊在折起狀態(tài) 中具有第一部分和第二部分，第一部分沿側(cè)向車頂邊緣區(qū)域布置且第二部分相對于車輛的縱向軸線橫向地從第一部分成角度地離開布置。 氣囊的第二部分沿前部車窗橫梁的縱向側(cè)布置，該縱向側(cè)當(dāng)沿平行于 車輛的縱向軸線的向前行進(jìn)方向觀察時形成了前部車窗橫梁的前端。相對于車輛的軸線橫向地延伸的第二氣囊部分沿車窗橫梁的前部 縱向側(cè)定位，允許了所述的部分與已知系統(tǒng)的情況相比的更簡單的安 裝。車窗橫梁的前部縱向側(cè)更容易地在安裝期間可接近，其結(jié)果是氣 囊的成角度部分且因此整個氣囊可以更簡單地裝配。然而，應(yīng)指出的是，雖然第二部分可以沿車窗橫梁的前部縱向側(cè) 布置，但這不必然地意味著安裝必須在車窗橫梁的面向前方的端側(cè)上 進(jìn)行。第二部分也可以例如裝配在車窗橫梁的面向下的那側(cè)的前方部 分上。特別地，氣囊的第二部分設(shè)計且布置為當(dāng)展開時向下折疊到車身 柱上，該柱從側(cè)向車頂邊緣區(qū)域的前端在車輛地板的方向上(傾斜地) 延伸。柱特別地可以是車身的A柱。由于氣囊被觸發(fā)時一個部分向下折疊到車輛的A柱上的事實，所以 即使在傾斜碰撞的情況下也有效地保護(hù)了機(jī)動車輛乘員。與直接整合在A柱內(nèi)或布置在A柱上的氣囊相比，在觸發(fā)情況中僅向下折疊的部分的提供所給出的優(yōu)點是要求的更小的氣囊體積。這允許使用更小的氣體發(fā)生器來膨脹氣囊。此外，對于A柱不要求特殊功能的包覆。在本發(fā)明的特別有利的改進(jìn)中，設(shè)置成當(dāng)氣囊展開時，從彎曲點 延伸遠(yuǎn)至與彎曲點對置的自由端的整個第二部分向下折疊到車身的柱 上。這意味著氣囊的第二部分可以完全自由地展開，在彎曲點和所述 的部分的自由端之間不安裝任何用于提供永久緊固的緊固裝置。因此， 氣囊根本不連接到車身，或僅在第二部分的區(qū)域內(nèi)可釋放地連接到車身。由于在觸發(fā)時氣囊的第二部分完全向下前方折疊的事實，A柱的大 區(qū)域被覆蓋。這特別地有效地保護(hù)了機(jī)動車輛的乘員，該乘員由于事 故而被加速到A柱上。特別地有利的是，第二部分在氣囊被觸發(fā)前可釋放地直接地或通 過車身的另外的零件連接到車窗橫梁。這是關(guān)鍵的，即這樣的連接在 氣囊展開時被釋放而使得相對于車輛的縱向軸線橫向布置的第二部分 可以向前展開到車輛的柱上。如所提及，然而，不絕對需要使第二部 分連接到車身上；例如，將第二部分布置為使得它安放在接附到車身 的車頂框架的車頂襯層上，也在本發(fā)明的范圍內(nèi)。例如通過夾具連接可產(chǎn)生氣囊的可釋放連接。此外，例如帶有預(yù) 定的斷裂點的緊固元件也是合適的，所述的預(yù)定的斷裂點在氣囊的展 開壓力下斷裂，且不阻礙氣囊的相對于車輛的軸線橫向布置的第二部 分的展開和向下折疊。以特別地有利的方式，折疊起來的氣囊的第二部分被氣囊覆蓋件 包圍，該氣囊覆蓋件在車窗橫梁的區(qū)域內(nèi)連接到車身。在此情況中， 氣囊覆蓋件可以直接地或通過另外的零件連接到車窗橫梁。為此目的， 氣囊覆蓋件例如可以具有特殊的緊固片。在此情況中，僅氣囊覆蓋件 通過車窗橫梁連接到車身；而氣囊自身不連接到車身，使得氣囊可以 不受阻礙地展開且可以在被觸發(fā)時向下前方折疊。折疊起來的氣囊的第一部分優(yōu)選地在側(cè)向車頂邊緣區(qū)域內(nèi)緊固到 車身，緊固的方式使得雖然氣囊在膨脹時向下展開但氣囊保持由上部 部分緊固到車頂邊緣區(qū)域。這意味著氣囊到車身的實際緊固僅通過氣 囊的沿車輛軸線延伸的部分進(jìn)行。為此目的，氣囊的第一部分例如具 有緊固片，該緊固片通過特殊緊固元件(例如通過緊固夾)緊固到車 身的側(cè)向車頂邊緣區(qū)域或車身的其他部分。在觸發(fā)的情況中，裝配的氣囊作為整體以簾狀方式向下展開，其 中展開的氣囊在其上部邊緣處沿側(cè)向車頂邊緣固定，例如通過所提及 的緊固夾固定。如所提及，僅氣囊的沿側(cè)向車頂邊緣區(qū)域延伸的第一 部分永久地連接到車身，而沿上部車窗橫梁相對于車輛軸線橫向延伸 的第二部分可自由移動且當(dāng)氣囊膨脹時向下前方折疊。氣囊的沿車輛軸線延伸的第一部分可以以用于簾式氣囊的通常方 式構(gòu)造。例如，特別是在此區(qū)域中氣囊可以具有多個室，該室可以不 同的壓力填充。通過此方式，例如，氣囊的內(nèi)部壓力將可以適合于機(jī) 動車輛乘員的不同的身體區(qū)域。可以提供通風(fēng)開口以用于調(diào)節(jié)氣囊的內(nèi)部壓力，特別是氣囊的多 個室的內(nèi)部壓力。然而，此類型的用于調(diào)節(jié)氣囊的內(nèi)部壓力的設(shè)備在 本質(zhì)上是已知的，且因此在此文中不進(jìn)一步論述。在第二方面中，本發(fā)明涉及一種具有氣囊的氣囊裝置，該氣囊在折起來時以第一部分沿側(cè)向車頂邊緣區(qū)域延伸，且氣囊的第二部分相 對于車輛的縱向軸線橫向地從第一部分成角度地離開布置。與本發(fā)明的第一方面相比，第二部分在車身柱的區(qū)域內(nèi)從第一部分彎曲離開， 該柱從側(cè)向車頂邊緣區(qū)域的中心部分在車輛地板的方向上延伸。特別地，氣囊的第二部分設(shè)計且布置為當(dāng)展開時向下折疊到所述的柱上。柱例如時車輛的B柱。因為通過向下折疊到車輛的B柱上的氣 囊部分緩沖了機(jī)動車輛乘員到車輛的B柱上的碰撞，因此氣囊裝置的此 變化在車輛的傾斜碰撞期間保護(hù)了后部機(jī)動車輛乘員。相對于車輛的縱向軸線橫向地延伸的氣囊的第二部分可以例如可 釋放地緊固到車頂部分，該車頂部分在B柱區(qū)域內(nèi)相對于車輛的軸線橫 向地延伸。如在以上所述的本發(fā)明的第一變化中，第二部分必須能在 展開時從緊固釋放且向下前方折疊。


使用典型的實施例且參考附圖更詳細(xì)地解釋本發(fā)明，各圖為圖la至圖lc示出了帶有根據(jù)本發(fā)明的典型的實施例的折起來的氣 囊的車身；圖2a、圖2b示出了根據(jù)本發(fā)明的氣囊的放大圖示，該氣囊布置在 車身上；圖3示出了展開的氣囊的側(cè)視圖；圖4a、圖4b示出了展開的氣囊的放大視圖。
具體實施方式
圖la是從車身上方傾斜觀察的視圖，車身具有車頂襯層5，襯層5 接附到其車頂框架上且通過用于頂窗的切口8打開車輛內(nèi)部空間的視野。此外車身包括車頂框架，框架帶有側(cè)向車頂支柱l作為側(cè)向車頂邊 緣區(qū)域。側(cè)向車頂支架1向前通過車輛A柱4結(jié)合，A柱4在車輛地板方向 上傾斜地向下延伸。大致在車輛A柱4到側(cè)向車頂支柱1的接附區(qū)域內(nèi)， 前窗橫梁ll連接到側(cè)向車頂支柱l，該前窗橫梁ll相對于車輛的縱向軸 線橫向地延伸。車頂襯層5如所提及接附到車頂框架。另外，折疊的L形簾式氣囊2布置在車身的車頂框架上。折起來的 簾式氣囊2以第一部分23從車輛B柱3在車輛A柱4的方向上延伸。在前部 車窗橫梁ll到側(cè)向車頂支柱l的接附區(qū)域內(nèi)，簾式氣囊2以第二部分21沿前部車窗橫梁ll的面向前的縱向側(cè)彎曲并延伸。為膨脹簾式氣囊2，
在車輛B柱3的區(qū)域內(nèi)連接到簾式氣囊2的氣體生成器7布置在側(cè)向車頂 支柱1上。
在觸發(fā)時，簾式氣囊2將向下展開且將首先通過第一部分23覆蓋車 輛的側(cè)窗區(qū)域。另外，氣囊2的第二部分設(shè)計且布置為當(dāng)簾式氣囊2膨 脹時首先向下展開，其次向下前方折疊以覆蓋車輛A柱的與機(jī)動車輛乘 員6的頭部高度相同的部分。第二部分的向下折疊特別地在與A柱碰撞 時保護(hù)了車輛乘員的頭部區(qū)域。這對于傾斜碰撞事故特別的重要。
整個簾式氣囊2由氣囊覆蓋件22包圍，該氣囊覆蓋件22在觸發(fā)時釋 放展開中的氣囊(例如撕裂)，使得所述氣囊的展開不被阻礙。簾式 氣囊2的第一部分23通過簾式氣囊2上的側(cè)向緊固元件25連接到車身的 側(cè)向車頂支柱l。當(dāng)簾式氣囊2被觸發(fā)時，如上所提及的部分23將以簾 式方式向下展開，同時其上部區(qū)域保持連接到側(cè)向車頂支柱1。緊固 特別地通過直接形成在氣囊上的緊固片(未圖示)且不通過氣囊覆蓋 件22進(jìn)行。
相比之下，簾式氣囊2的第二部分21通過可釋放的緊固元件26緊固 到車窗橫梁ll，緊固元件26例如具有可釋放的緊固夾的形式。在此情 況中，氣囊覆蓋件22，而非氣囊的部分21自身，連接到車窗橫梁ll; 這保證了第二部分21可以在A柱4的方向上不受阻礙地向下折疊。
在觸發(fā)時，第二部分21到車窗橫梁11的連接通過氣囊的展開壓力 釋放，使得在氣囊被觸發(fā)后，部分21不具有到車窗橫梁11的任何連接。 這導(dǎo)致部分21首先以簾式方式向下展開且其次能向前折疊到車輛A柱4 上。總而言之，不僅車輛的B柱和A柱之間的區(qū)域，而且通過第二部分 21向前折疊，A柱4自身因此通過簾式氣囊2得到保護(hù)。
圖lb示出了在從下方傾斜觀察的視圖中的圖la的裝置。圖lc是從車輛內(nèi)部觀察的視圖。特別地，簾式氣囊2的沿前部車窗橫梁11延伸的部分21可見。簾式氣囊2且特別地其部分21在車頂襯層5上方延伸。在 此情況中，氣囊的沿車窗橫梁11布置的部分21不安放在車頂襯層5上， 而是如己關(guān)于圖la提及地通過可釋放緊固元件26在車窗橫梁ll的區(qū)域 內(nèi)連接到車身。圖2在圖示中示出了折起來的L形的簾式氣囊2，該圖示與圖la至圖 lc相比被放大。在圖la至圖lc中圖示的車頂襯層在此被省略。清晰地可 見簾式氣囊2的第二部分21如何在彎曲點27處從沿車輛方向延伸的第 一部分23彎曲離開，且第二部分21沿前部車窗橫梁11布置。簾式氣囊2的第二部分21此外通過包圍了它的氣囊覆蓋件22可釋 放地連接到車窗橫梁ll。部分21通過夾狀緊固元件26可釋放地緊固， 緊固元件26例如設(shè)置有預(yù)定的斷裂點。在觸發(fā)時，連接元件26則將沿 所述預(yù)定的斷裂點斷開，其結(jié)果是簾式氣囊2的部分21可以不受阻礙地 展開，且可以在車輛A柱4的方向上向下折疊。圖2b從前方傾斜的另一視角示出了圖2a的裝置。清晰地可見，簾 式氣囊2如何以部分21沿車窗橫梁11彎曲。在此情況中，部分21通過可 釋放緊固元件26緊固到車窗橫梁11。圖3示出了展開的簾式氣囊2。可見簾式氣囊2的沿車頂?shù)膫?cè)向車頂 支柱1延伸的第一部分23已以簾式方式向下展開。簾式氣囊2的原來布 置在車窗橫梁11內(nèi)的第二部分21已完全地向下前方折疊，使得它安放 在車身的車輛A柱4上且部分地覆蓋了所述的柱。因為機(jī)動車輛乘員6 到車輛A柱4上的碰撞通過簾式氣囊2的向下折疊的部分21被緩沖，因此 即使在傾斜碰撞的情況中，通過氣囊2的向前折疊的部分21也保護(hù)機(jī)動 車輛的乘員6。圖4a和圖4b示出了根據(jù)本發(fā)明的展開的簾式氣囊的另外的視圖。圖4a示出了從車輛內(nèi)部的展開的簾式氣囊2的視圖?？梢?，簾式氣囊2 的第一部分23已在車輛B柱3和車輛A柱4之間的區(qū)域內(nèi)向下展開，且因 此大體上覆蓋了車輛的側(cè)窗。另外，簾式氣囊2的第二部分21向前折疊 到車輛A柱4的部分上，以便在與所述柱碰撞時保護(hù)機(jī)動車輛乘員(未 圖示)。
在折疊的狀態(tài)中，氣囊2的部分21在前部車窗橫梁11的方向上沿折 疊線28彎曲。當(dāng)簾式氣囊2膨脹時，整個部分21可以向下前方沿折疊線 28折疊。
圖4b示出了圖4a的展開的簾式氣囊2的另一個視圖。在圖4b的視圖 中，從前方，即通過車輛擋風(fēng)玻璃在一定程度上，觀察展開的氣囊2。 可見，簾式氣囊2的以折疊狀態(tài)沿車窗橫梁11布置的第二部分21已展開 到車輛A柱4的部分上且安放在車輛A柱4的內(nèi)部包覆件41上。附圖標(biāo)號列表
1 車頂?shù)膫?cè)向支柱 11前部車窗橫梁
12車窗橫梁的前部縱向側(cè)
2 簾式氣囊
21簾式氣囊的第二部分
22氣囊覆蓋件
23簾式氣囊的第一部分
25側(cè)向緊固元件
26緊固元件
27彎曲點
28折疊線
3 車輛B柱
4 車輛A柱
41 A柱的內(nèi)部包覆件
5 車頂襯層
6 機(jī)動車輛乘員
7 氣體生成器
8 用于頂窗的切口
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動車輛乘員的約束設(shè)備的氣囊裝置，所述機(jī)動車輛具有縱向軸線和車頂，其中所述車頂由平行于所述車輛的縱向軸線延伸的側(cè)向車頂邊緣區(qū)域和相對于所述車輛的縱向軸線橫向地延伸的前部車窗橫梁限定，所述氣囊能夠通過膨脹而展開以保護(hù)機(jī)動車輛乘員，且所述氣囊在折起狀態(tài)中具有第一部分和第二部分，折起的氣囊的所述第一部分沿側(cè)向車頂邊緣區(qū)域布置且所述第二部分相對于所述車輛的縱向軸線橫向地從所述第一部分成角度地離開布置，其特征在于所述氣囊(2)的第二部分(21)沿前部車窗橫梁(11)的縱向側(cè)(12)布置，該縱向側(cè)當(dāng)沿平行于所述車輛的縱向軸線的向前的行進(jìn)方向觀察時形成所述前部車窗橫梁(11)的前端。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣囊裝置，其特征在于所述氣囊(2)的第二部分(21)設(shè)計且布置為當(dāng)展開時向下折疊到車身柱(4)上， 所述柱(4)從側(cè)向車頂邊緣區(qū)域(1)的前端在車輛地板的方向上延 伸。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣囊裝置，其特征在于所述柱(4) 是所述車身的A柱。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的氣囊裝置，其特征在于所述氣囊 (2)的第二部分(21)從彎曲點(27)延伸遠(yuǎn)至與所述彎曲點(27)對置的自由端，且所述氣囊(2)布置的方式使得當(dāng)所述氣囊(2)展 開時，整個第二部分(21)在所述車身的柱(4)的方向上向下折疊。
5. 根據(jù)前述權(quán)利要求的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所述第二部分(21)緊固到所述前部車窗橫梁(11)，所述緊固僅通過可釋放的緊固裝置(26)進(jìn)行，所述緊固裝置(26)當(dāng)所述氣囊(2) 展開(21)時從所述車窗橫梁(11)釋放。
6. 根據(jù)前述權(quán)利要求的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所 述第二部分(21)由緊固到所述車窗橫梁(11)的氣囊覆蓋件(22) 包圍。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣囊裝置，其特征在于，在觸發(fā)時所述 氣囊覆蓋件(22)因為所述氣囊(2)的展開壓力而撕開。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊覆蓋 件(22)用可釋放緊固裝置(26)緊固到所述車窗橫梁(11)，且當(dāng) 所述氣囊(2)展開時從所述車窗橫梁(11)釋放。
9. 根據(jù)前述權(quán)利要求的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所 述第二部分(21)布置在提供在車頂上的車頂襯層(5)上方。
10. 根據(jù)前述權(quán)利要求的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所 述氣囊(2)的第一部分(23)緊固到所述車頂?shù)膫?cè)向車頂邊緣區(qū)域(1)， 其方式使得當(dāng)所述氣囊(2)膨脹時所述氣囊(2)向下展開，且保持 通過上部部分連接到所述車頂邊緣區(qū)域(1)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的氣囊裝置，其特征在于所述氣囊(2) 的第一部分(23)通過所述氣囊(2)的緊固片緊固到所述側(cè)向車頂邊 緣區(qū)域(1)。
12. 根據(jù)前述權(quán)利要求的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所 述氣囊(2)具有多個室。
13. 根據(jù)前述權(quán)利要求的一項所述的氣囊裝置，其特征在于，所 述氣囊(2)具有通風(fēng)開口用于所述氣囊的內(nèi)部壓力的適應(yīng)。
14. 用于機(jī)動車輛乘員的約束設(shè)備的氣囊裝置，所述的機(jī)動車輛具有縱向軸線和車頂，其中所述車頂被平行于所述車輛的縱向軸線延伸的側(cè)向車頂邊緣區(qū)域和相對于所述車輛的縱向軸線橫向地延伸的前部車窗橫梁限定，所述氣囊能夠通過膨脹而展開以保護(hù)機(jī)動車輛乘員，且所述氣囊在折起狀態(tài)中具有第一部分和第二部分，折起的氣囊的所述第一部分沿側(cè)向車頂邊緣區(qū)域布置且所述第二部分相對于所述車輛的縱向軸線橫向地從所述第一部分成角度地離開布置，其特征在于所述氣囊(2)的第二部分在車身柱的區(qū)域內(nèi)從第一部分彎曲離開， 所述柱從側(cè)向車頂邊緣區(qū)域(1)的中心部分在車輛地板的方向上延伸。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的氣囊裝置，其特征在于，所述氣囊(2) 的第二部分設(shè)計且布置為當(dāng)展開時向下折疊到所述車身柱(3)上。
16. 根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的氣囊裝置，其特征在于，所述 柱(3)是所述車身的B柱。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于機(jī)動車輛乘員約束設(shè)備的氣囊裝置，機(jī)動車輛具有縱向軸線和車頂，其中車頂被平行于車輛的縱向軸線延伸的側(cè)向車頂邊緣區(qū)域和相對于車輛的縱向軸線橫向地延伸的前部車窗橫梁限定，氣囊可以通過膨脹展開以保護(hù)機(jī)動車輛乘員，且所述的氣囊在折起狀態(tài)中具有第一部分和第二部分，折起的氣囊的第一部分沿側(cè)向車頂端部區(qū)域布置且第二部分相對于車輛的縱向軸線橫向地與第一部分成角度地布置開。為改進(jìn)帶有在折起狀態(tài)中為L形的氣囊的氣囊裝置的保護(hù)效果，本發(fā)明提供氣囊(2)的第二部分(21)沿前部車窗橫梁(11)的縱向側(cè)(12)布置，該縱向側(cè)(12)當(dāng)沿平行于車輛縱向軸線的向前的行進(jìn)方向考慮時形成了前部車窗橫梁(11)的前端。
文檔編號B60R21/213GK101410277SQ200780011345
公開日2009年4月15日 申請日期2007年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月27日
發(fā)明者奧利弗·格勒克勒, 拉爾夫·帕斯曼, 格奧爾格·拉施, 海因里?！ぐ蛭鞯聽?申請人:高田-彼得里公開股份有限公司;寶馬股份公司